WikiSort.ru - Не сортированное

Начало XX века

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова^[2], в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.

К 1910-м годам самая плотная сеть линий наблюдалась в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Советская Москва

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году^[3].

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).

После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с ленинских улиц: ул. Ульяновская (ныне Николоямская ул.), ул. Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице с 1952 по 1980 год (Трамвай N 2, «Новогиреево — пл. Дзержинского»).

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево.

В 1962 году была закрыта «артамоновская» сеть.

После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.

В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице с целью реконструкции этой уникальной старомосковской улицы и возвращения ей исторического облика, а также в связи с реконструкцией Тулинской улицы и застройкой её большими новыми домами.

1980—1992

С 4 августа 1980 года в связи со снижением пассажиропотока после открытия Калининской линии метро закрыто движение по Школьной улице, маршрут 2 «Новогиреево — Курский вокзал» отменён.

6 ноября 1981 года открыта линия в Строгино длиной 5,3 км от Новощукинской улицы через Строгинский мост, по Строгинскому шоссе, улицам Маршала Катукова и Кулакова. По ней запущен маршрут 21 «Таллинская улица — Метро „Щукинская”».

28 сентября 1982 года в Строгино открыта линия по Таллинской улице длиной 1,9 км. По ней запущен маршрут 10 «Таллинская улица — Метро „Щукинская”». Если не считать переносы существующих и восстановление ранее закрытых участков, то эта линия до сих пор остаётся самой новой в Москве.

В конце 1984 года в связи с реконструкцией Октябрьской площади построено новое кольцо приблизительно в 70 метрах южнее существовавшего^[4]. При этом остановки для посадки и высадки перенесены ещё дальше, примерно на 150 и 250 метров. На месте прежнего кольца и существовавшей рядом с ним застройки в 1985 году обустроен новый проезд Апакова.

28 декабря 1984 года открыто новое кольцо для маршрута 5 на Лесной улице напротив дома 8А. Старое кольцо «Белорусский вокзал», проходившее по 2-й и 3-й Тверским-Ямским улицам через переулок Александра Невского, закрыто в связи со строительством элитного жилого дома для советской номенклатуры^[5].

С 29 августа 1985 года в связи со строительством жилого дома^[6] закрыто движение по 1-му Краснокурсантскому проезду. Маршрут 24 «Новогиреево — Курский вокзал» вместо него, Солдатской и Авиамоторной улиц следует через Красноказарменную улицу, маршрут 38 «Черёмушки — Метро „Семёновская”» вместо него и Красноказарменной улицы следует через Солдатскую и Авиамоторную улицы.

С 21 мая 1986 года в связи с началом работ по строительству участка Третьего транспортного кольца в Лефортово^[7] закрыто движение по Госпитальной улице, Госпитальному мосту, Госпитальному переулку, Малой Почтовой улице, Лефортовской площади и Старокирочному переулку. Маршрут 43 «Угрешская — Метро „Семёновская”» вместо улицы Радио, Бауманской улицы и этого участка следует через Красноказарменную, Авиамоторную и Солдатскую улицы, маршрут 50 «Улица Двинцев — Проезд Энтузиастов» вместо закрытой линии, Солдатской и Авиамоторной улиц следует по Красноказарменной улице.

Примерно в 1986 году из-за строительства станции метро «Улица Подбельского» трамвайное движение по одноимённой улице стало осуществляться по одному пути в обоих направлениях^[8], а в декабре 1989 года закрыто полностью. На 3-м проезде Подбельского построено временное однопутное кольцо^[9]. Изменены маршруты: 46 «Улица Подбельского — 2-я улица Машиностроения» укорочен до Богородского, 7 «Останкино — Детский санаторий» укорочен до 3-го проезда Подбельского, кольцевые 4л и 4пр объединены в один маршрут 4 «Детский санаторий — Сокольники — 3-й проезд Подбельского».

5 ноября 1987 года из-за крупного пожара на заводе «Динамо» прекращено движение трамваев от Автозаводского моста по Симоновской набережной, улицам Ленинская слобода, Восточная и Симоновский вал до Шарикоподшипниковской улицы. Вначале при тушении была частично снята контактная сеть^[10], а затем при восстановительных работах на заводе линия на Ленинской слободе оказалась перегорожена забором. Пока не было движения, руководство завода воспользовалось сложившейся ситуацией в собственных целях, и 29 января 1988 года вышло распоряжение исполкома Моссовета о снятии трамвайных путей и вхождении части улицы Ленинская слобода в состав территории завода «Динамо»^[11]. Изменены маршруты: 46 «Улица Подбельского — Автозаводская» направлен к 2-й улице Машиностроения, В «Проезд Энтузиастов — Автозаводская» перенумерован в 12 «Проезд Энтузиастов — 2-я улица Машиностроения», маршруты 15 «Новоконная площадь — Автозаводская» и 49 «2-я улица Машиностроения — Улица Красного Маяка» отменены.

В 1988 году из-за строительства корпуса фабрики «Красная заря» на шесть лет закрыто кольцо у метро «Семёновская». Маршруты 38 и 43 продлены до метро «Измайловский парк».

26 января 1991 года был открыт маршрут 30 «метро „Войковская” — Таллинская улица».

С 15 июля 1991 года в связи с небольшим пассажиропотоком были отменены маршруты 8 и 15. В ноябре того же года, в связи с закрытием кольца «Зацепская площадь», отменён маршрут А.

Трамвай при Юрии Лужкове

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). Тем не менее, в связи с закрытием линий на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года» вместо старого Краснопресненского депо в Ваганьково было построено новое депо в Строгино. В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тыс. человек^[12]. По данным на 2007 год, на долю трамвая приходилось около 5 % перевозок пассажиров в городе^{[источник не указан 2281 день]}, хотя в некоторых районах (Богородское, Коптево, Лефортово, Медведково, Метрогородок, Сокольники, Строгино и др.) он является основным транспортом, позволяющим добраться до метро.

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея Собянина.

^{[13] [14] [15]}

2000—2010

В середине сентября 2000 года к югу от площади Крестьянская застава построен новый разворот для маршрутов 38 и 43к, а старый, расположенный с северной стороны, переложен в обратном направлении. 21 сентября 2000 года из-за строительства Третьего транспортного кольца было прекращено движение до Угрешской улицы и 2-й улицы Машиностроения. Изменены маршруты: 12 и 46 — сокращены до метро «Пролетарская», 20 и 43 — аналогично (с заездом к Новоконной площади^[22]), 43к — отменён, затем аналогично 38 сокращён на одну остановку. 22 сентября 2001 года восстановлен 12, а 10 марта 2002 года 20, 43 и 43к. Сокращение 46 так и осталось постоянным.

С 30 октября 2000 года в связи с реконструкцией Звенигородского шоссе прекращено движение маршрута 23 от Ваганьковского путепровода до Шмитовского проезда. Маршрут укорочен до временного кольца «Ваганьково».

15 января 2001 года в связи с аварийным состоянием было запрещено пассажирское движение по Донбасскому путепроводу. Маршрут 3 был направлен в Нагатино, маршрут 35 — укорочен до Нижних Котлов, маршрут 16 отменён. Маршрут 1 продолжил работу, но совершал нулевые рейсы строго без пассажиров. После постройки нового путепровода все маршруты были восстановлены.

19 мая 2002 года после окончания длившегося почти пять лет ремонта Красносельского путепровода маршруты 37 и 45 восстановлены прежними трассами. 50 тоже вернулся на Бауманскую улицу, но стал следовать только до Каланчёвской^[23].

С 26 мая 2002 года в связи со строительством Третьего транспортного кольца прекращено движение по Ваганьковскому путепроводу и Беговой улице. Маршрут 23 сокращён до кольца в Боткинском проезде. С 25 декабря 2004 года после закрытия линии на Ленинградском проспекте вновь сокращён до метро „Сокол”. Рельсы на Ленинградском проспекте пролежали до лета 2006 года, но после начала реконструкции магистрали были полностью демонтированы.

С 2 ноября 2002 года в связи с закрытием линии на улице Двинцев маршрут 9 был отменён, а 19 стал следовать от Лесной улицы через улицу Образцова до «Новослободской».

В середине 2000-х годов из-за увеличения пробок, а также роста случаев ДТП и парковки на трамвайных путях, «с целью сокращения потерь производственных рейсов» и для повышения регулярности движения, на основных участках маршрутов 26, 7, 35, 38 и 2 появились укороченные версии:

• 16 июня 2003 года — 26к «Метро „Университет” — Черёмушки»^[24][25].
• 21 ноября 2005 года — 7к «Метро „Улица Подбельского” — Сокольническая застава»^[26].

• 1 декабря 2005 года — 35к «Нагатино — Нижние Котлы»^[27]. Трасса полностью совпадала с маршрутом 47к^[28].
• 20 декабря 2005 года — 38к «Черёмушки — Ярмарка „Центральная”»^[29].
• 27 февраля 2006 года — 2к «Детский санаторий — Богородское»^[30].
• 2 февраля 2009 года — 19к «Метро „Новослободская” — кольцо через улицу Образцова — Метро „Новослободская”».

19 марта 2007 года маршрутам 2к, 7к и 26к для удобства пассажиров присвоены номера 29, 33 и 22^[31].

С 28 июня 2008 года из-за строительства офисного здания на месте кольца у метро «Белорусская» закрыто движение по улицам Лесная и Палиха^[32]. 7 направлен к метро «Новослободская», 19 изменён с продлением: своей трассой от метро «Новослободская» через Новосущёвский переулок до площади Борьбы, далее до Каланчёвской улицы^[33]. Выведенные из эксплуатации пути и контактная сеть, за исключением непосредственно кольца, были сохранены. Позже появилось постановление об их демонтаже, однако выполнить его не успели, и оно было отменено Сергеем Собяниным.

С 25 октября 2008 года из-за строительства развязки на Волоколамском шоссе закрыто движение от улицы Панфилова до метро «Сокол». 6 и 15 направлены до метро «Войковская», 28 отменён с продлением по его трассе до проспекта Маршала Жукова маршрута 23^[34]. Из-за финансового кризиса, а затем банкротства строившего развязку НПО «Космос» восстановление линии неоднократно откладывалось, а работа трамваев по «временной» схеме продолжалось почти пять лет.

1 декабря 2009 года открыт маршрут 40 «Угрешская улица — Новоконная площадь»^[35]. Маршрут 43к «Угрешская улица — Метро „Пролетарская”» отменён.

Трамвай при Сергее Собянине

22 сентября 2012 года восстановлено движение по Лесной улице и открыт маршрут 9^[36]. До продления трамвайной линии к Белорусскому вокзалу на маршруте работали двухсторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной использовался оборотный тупик.

1 октября 2012 года на маршруте 26 «Метро „Университет” — Калужская площадь» впервые в Москве введено равномерное тактовое расписание^[37]. За исключением ранних и поздних часов, трамваи работают с интервалом 6 минут по будням и 10 минут по выходным. Укороченный маршрут 22 «Метро „Университет” — Черёмушки» отменён.

1 марта 2013 года маршрут 13 был продлён от Сокольнической заставы до Каланчёвской улицы. По старой трассе организуются эпизодические короткие рейсы.

9 августа 2013 года восстановлено движение по Волоколамскому шоссе от улицы Панфилова до метро «Сокол»^[38]. Маршруты 6, 15, 23 и 28 вместо метро «Войковская» следуют своими прежними трассами, действовавшими до 25 октября 2008 года.

1 сентября 2013 года открыт маршрут 25 «Останкино — Сокольническая застава»^[39].

В ночь с 30 на 31 августа 2013 года в рамках введения ночных маршрутов общественного транспорта трамвай 3 переведён на круглосуточную работу с продлением в ночные часы до улицы Академика Янгеля (по трассе маршрута 1)^[40]. Интервал 30 мин. В ночь с воскресенья на понедельник или при ремонтах по схожей трассе работают автобусы 3Н. См. также: Ночной общественный транспорт Москвы.

16 ноября 2013 года открыт маршрут 31 «Проспект Маршала Жукова — Метро „Войковская”»^[41], частично повторяющий оказавшуюся востребованной пассажирами временную трассу маршрута 23, благодаря которой появилась отсутствовавшая ранее связь Живописной улицы с метро «Войковская».

Благодаря улучшению дорожной обстановки после ввода платной парковки на прилегающих к центру улицах с 1 и 14 февраля 2014 отменены укороченные маршруты 35к^[42] и 38к^[43]. Это позволило уменьшить интервалы на основных маршрутах 35 и 38.

7 февраля 2015 года^[44], в связи с закрытием на следующий день для замены эскалаторов станции метро «Бауманская», начато движение по временному маршруту Б «Курский вокзал — Сокольническая застава»^[45]. Он оказался востребованным и после окончания ремонта стал постоянным^[46].

3 марта 2015 года открыт маршрут 34к «16-я Парковая улица — Метро „Семёновская”»^[47]. Маршрут появился как социальный — для посетителей поликлиники на Малой Семёновской улице, поэтому вначале имел высокие интервалы. Впоследствии интервалы были уменьшены. Маршрут не работает по воскресеньям.

6 июня 2015 года открыт маршрут 49 «Балаклавский проспект — Нагатино»^[48].

В июле 2016 года, впервые с момента постройки, организовано движение с пассажирами по служебной линии к депо имени Русакова. Введены остановки: Клуб Русакова, 2-я Боевская улица (по требованию, только из депо), Завод «СВАРЗ», Большой Матросский переулок. Остановки действуют обычном режиме для всех вагонов, следующих из депо и обратно. Публично о нововведении сообщено не было.^{[источник не указан 310 дней]}

10 сентября 2016 года открыт маршрут 27к «Метро „Дмитровская” — Михалково»^[49], соединивший районы Тимирязевский и Коптево со станцией МЦК Коптево.

В 2017 году в депо имени Н.Э. Баумана появились первые низкопольные трамваи 71-931М "Витязь-М". В марте того же года 13 вагонов низкопольных трамваев начали курсировать по маршруту 17 «Метро „Медведково” — Останкино»^[50]. В январе 2018 года депо имени Н.Э. Баумана располагало 120 трамваями «Витязь-М». Они работают на всех маршрутах депо. После этого вагоны начали поставляться в Октябрьское трамвайное депо.

С 21 мая 2017 года на период работ по строительству станции «Авиамоторная» Большой Кольцевой линии метро конечная станция «Проезд Энтузиастов» перенесена на временное кольцо около дома 19 по шоссе Энтузиастов. На маршрутах 12, 32 и 50 добавлена остановка ДК «Компрессор»^[51].

Летом 2017 года на участке трамвайной линии на Проспекте Мира была протестирована новая технология прокладки пластиковых шпал, которая по заявлению Департамента транспорта является более износостойкой в эксплуатировании, а также решает проблему вырубки леса и повторной переработки пластиковых материалов^[52].

В августе 2017 года построено кольцо на площади Тверская застава и пути к нему от тупиковой конечной остановки на Лесной улице. С 9 сентября 2017 года восстановлено движение от Лесной улицы непосредственно до Белорусского вокзала, отменённое в 1946 году после закрытия кольца на площади и линии от 2-й Тверской-Ямской улицы до стадиона «Юных пионеров»^[53]. К Тверской заставе продлены маршруты 7 (вместо метро «Новослободская») и 9 (с изменением трассы). Укороченный маршрут 33, в связи с уменьшением интервалов на основном маршруте 7, отменён^[54].

В конце 2017 года было утверждено новое техническое задание Мосгортранса по реформированию маршрутной сети трамваев (кроме Строгинской сети), предусматривающее объединение, изменение или отмену ряда маршрутов. По этому изменению были произведены следующие изменения, ещё часть ожидается в 2019-2020 годах:

C 23 декабря 2017 года маршрут 20 следует от Курского вокзала до Красноказарменной площади вместо станции Угрешская с организацией работы по всем дням недели. Изменение позволило организовать ранее отсутствовавшую связь Волочаевской улицы со станциями метро «Курская» и «Чкаловская», а также более эффективно использовать подвижной состав^[55] Из-за работы только по будням и получасовых интервалов, которые не соблюдались из-за дорожной обстановки, пользоваться предыдущей версией 20 маршрута для поездок на Курский вокзал было бессмысленно, при этом практически вся его трасса дублировалась другими частоходящими маршрутами и Люблинской линией метро. Тем не менее, в 2018 году старый маршрут был возобновлён на части трассы под номером 20п по будням с интервалом движения в 1 час.

С 24 марта 2018 года маршрут 16 вместо Серпуховского вала укорочен до Новоданиловского проезда, маршрут 34 вместо Новогиреево укорочен до 3-й Владимирской улицы, вместо него до Новогиреево от 3-й Владимирской улицы продлён маршрут 36.

С 16 июня 2018 года на всех трамвайных маршрутах введён вход во все двери и режим без турникетов^[56]. Также утверждены предварительные планы строительства трамвайных линий Бирюлево Западное - Бирюлево Восточное, продление ветки в район Ивановское.^[57]

После реконструкции путей на Большой Калитниковской ул., в 1-м и 4-м Рощинских проездах, были изменены маршруты трамваев 8, 38 и 46, с 9 декабря 2018 года, маршруты № 8 и 38 объединены в № 38 с трассой следования Черемушки — 3-я Владимирская ул. А трамвай №46 был перенаправлен от Метро "Пролетарская" к Октябрьскому Трамвайному депо и Новоконной площади.

С 16 февраля 2019 года объединены маршруты №9 и 50 в №50^[58][59]. Объединение было произведено в рамках вышеупомянутой реформы и для разгрузки кольца "Каланчёвская улица", переставшего справляться с потоком трамваев серии 71-931М, хотя в некоторых СМИ стала популярной идея о том, что маршруты были объединены для помощи в вывозе пассажиров с закрытого в тот же день участка Сокольнической линии метро.

Действующие

№	Начальная остановка	Конечная остановка	Депо[62]	Примечания
А	Октябрьская	Чистые пруды	1	Только по будням.
Б	05 10 Курский вокзал	Сокольническая застава	5
1	Улица Академика Янгеля	Москворецкий рынок	4
2	Детский санаторий	Семёновская	5	Следует через Краснобогатырскую улицу.
3	Балаклавский проспект (в ночное время — Улица Академика Янгеля)	Чистые пруды	1	Круглосуточный. В ночь с воскресенья на понедельник или при ремонтах по схожей трассе работают автобусы 3Н. В ночное время является самым протяжённым трамвайным маршрутом Москвы — 21,5 км (время в пути — 1 час 7 мин).
4л	Бульвар Рокоссовского	Бульвар Рокоссовского	5	Кольцевой. Против часовой стрелки.
4пр	Бульвар Рокоссовского	Бульвар Рокоссовского	5	Кольцевой. По часовой стрелке.
6	Братцево	Сокол	3	Фактическая конечная остановка на площади Развилки около улицы Алабяна.
7	Бульвар Рокоссовского	02 05 Тверская застава	2
10	улица Кулакова	Щукинская	3	Следует через Таллинскую улицу.
11	Останкино	16-я Парковая улица	2
12	ДК «Компрессор»	2-я улица Машиностроения	4
13	Детский санаторий	Каланчёвская улица	2	Следует через Халтуринскую улицу.
14	Университет	Октябрьская	1	Следует через улицу Вавилова.
15	Таллинская улица	Сокол	3	Следует через улицу Кулакова. Фактическая конечная остановка на площади Развилки около улицы Алабяна.
16	Улица Академика Янгеля	Новоданиловский проезд	1
17	Медведково	Останкино	2
19	МИИТ	Новослободская	5	Через МИИТ против часовой стрелки.
20	Красноказарменная площадь	05 10 Курский вокзал	4	Через Костомаровский мост и Волочаевскую улицу.
20п	Пролетарская	05 10 Курский вокзал	5	Только по будням.
21	Таллинская улица	Щукинская	3	Следует через улицу Кулакова.
23	Михалково	Сокол	3	При следовании в сторону Михалково с заездом к метро «Войковская». Фактическая конечная остановка на площади Развилки около улицы Алабяна.
24	Новогиреево	05 10 Курский вокзал	4
25	Останкино	Сокольническая застава	5
26	Университет	Октябрьская	1	Следует через Черёмушки.
27	Дмитровская	Войковская	3	После 21:00 следует от метро «Дмитровская» до метро «Сокол» с заездом к метро «Войковская» (при следовании к «Дмитровской»).
27к	Дмитровская	Михалково	3
28	Проспект Маршала Жукова	Сокол	3	Фактическая конечная остановка на площади Развилки около улицы Алабяна.
29	Детский санаторий	Богородское	5	Только по будням
30	Улица Кулакова	Михалково	3	С заездом к метро «Войковская» при следовании в Михалково. Следует через Таллинскую улицу.
31	Проспект Маршала Жукова	Войковская	3
32	ДК «Компрессор»	Партизанская	5
34	16-я Парковая улица	3-я Владимирская улица	5
34к	16-я Парковая улица	Семёновская	5	Только в пн — сб. В случае переноса выходных дней назначается курсирование по субботнему графику в перенесённые выходные дни (кроме непосредственно дней государственных праздников)
35	Новоконная площадь	Нагатино	4
36	Детский санаторий	Новогиреево	2 и 4	Следует через Халтуринскую улицу.
37	Новогиреево	Каланчёвская улица	5
38	Черёмушки	3-я Владимирская улица	1 и 4
39	Университет	Чистые пруды	1
40	Угрешская	Новоконная площадь	4	Только по будням. Посадка в сторону станции Угрешская из-за разворота через депо начинается с остановки «Малый Калитниковский проезд».
43	Угрешская	Семёновская	4
45	Новоконная площадь	Сокольническая застава	5
46	Бульвар Рокоссовского	Новоконная площадь	5	Следует по Краснобогатырской улице.
47	Нагатино	Октябрьская	1
47к	Нагатино	Нижние Котлы	1	Рейсы маршрута 47. Не является самостоятельным маршрутом.
49	Балаклавский проспект	Нагатино	1
50	ДК «Компрессор»	Тверская застава	2 и 4

Дополнительная информация

• Большая часть маршрутов работает ежедневно, лишь некоторые — А, 20п, 29 и 40 работают только по будням, а 34к по будням и в субботу.
• Рейсы из/в депо выполняются с пассажирами. Как и в обычных случаях, водители также обязаны производить посадку и высадку на всех трамвайных остановках по всему пути следования.
• Кольцо «Метро „Сокол“» фактически находится у Гидропроекта (на расстоянии более 300 метров от метро).
• Наиболее «исторически значимыми» можно считать маршруты трамваев 4, 6, 34, 36, 45 — они не претерпевали существенных изменений в сторону сокращения протяжённости с 1944 года.
• Наиболее «стабильными» можно считать маршруты, которые ни разу не были отменены, начиная с 1945 года и раньше^[63]:
  • № 3 — с 1906 года, по трассе, приближенной к современной — с 1956 года.
  • № 27 — с 1912 года
  • № 38 — с 1930 года, с 1963 по 1998 ходил по маршруту метро «Семёновская» (или «Партизанская») — Черёмушки, полностью включающему современный маршрут.
  • № 43 — с 1930 года, на маршруте от метро «Семёновская» до 2-й ул. Машиностроения с 1958 года.
  • № 45 — с 1931 года
  • № 46 — с 1930 года, но впервые маршрут стал напоминать нынешний с 1935 года: Богородское — Краснобогатырская ул. — Семёновская пл. — Авиамоторная ул. — Площадь Ильича (Рогожская застава) — (Пролетарская) — (Автозаводская)
  • № 50 — с 1945 года

Изменения при ремонтах и сбоях

Действующие

Оперативные

При невозможности движения по маршруту, например, из-за ДТП вагоны могут пускаться до своей конечной в объезд по другим улицам, либо до ближайшего доступного кольца, в том числе, со значительным отклонением от трассы. Например, маршрут 11 может следовать через Сокольники или Черкизово, а маршруты А, 3 и 39 до метро «Пролетарская». Для постановки вагонов в график такие рейсы никогда не используются.

При ремонтах на линии и крупных сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях автобус следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной автобусы не способны обслужить трассу маршрута с полным сохранением трассы. Для постановки вагонов в график при сбоях движения используются укороченные рейсы. За редкими исключениями, практически полностью совпадают с основной трассой маршрута:

• А. Метро «Октябрьская» — Новоданиловский проезд.
• Б. Курский вокзал — Красноказарменная площадь.
• 1. Москворецкий рынок — Балаклавский проспект.
• 2. Детский санаторий — Богородское.
• 3. Балаклавский проспект — Новоданиловский проезд.
• 4. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское или Сокольническая застава
• 7. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское, Сокольническая застава или Каланчёвская улица.
• 11. Останкино — Ростокино или Богородское, метро «Семёновская», метро «Партизанская».
• 12. Проезд Энтузиастов — метро «Пролетарская» или Красноказарменная площадь.
• 13. Детский санаторий — Богородское или Сокольническая застава.
• 14. Метро «Университет» — Черёмушки.
• 16. Улица Академика Янгеля — Москворецкий рынок.
• 17. Останкино — Уржумская улица, от обоих конечных пунктов — до Ростокино.
• 19 — нет
• 20 — нет
• 24. Новогиреево — метро «Авиамоторная» или Красноказарменная площадь.
• 25. Останкино — Богородское, от обоих конечных пунктов — до Ростокино.
• 26. От обоих конечных пунктов — до Черёмушек или через улицу Вавилова.
• 29. Богородское — метро «Бульвар Рокоссовского».
• 32. Проезд Энтузиастов — Красноказарменная площадь или метро «Семёновская».
• 34. 16-я Парковая улица — метро «Семёновская».
• 34к. Метро «Семёновская» — метро «Партизанская».
• 35. Новоконная площадь — метро «Пролетарская» или 2-я улица Машиностроения, от обоих конечных пунктов — до Нижних Котлов или Новоданиловского проезда.
• 36. Детский санаторий — Богородское или 3-я Владимирская улица, от обоих конечных пунктов — до метро «Семёновская».
• 37. Новогиреево — метро «Авиамоторная» или Красноказарменная площадь.
• 38. Черёмушки — Новоданиловский проезд или Черёмушки — улица Вавилова.
• 39. Метро «Университет» — Черёмушки или Новоданиловский проезд.
• 40. Угрешская — метро «Пролетарская».
• 43. Угрешская — метро «Пролетарская», Красноказарменная площадь или метро «Авиамоторная» (с оборотом через кольцо «Проезд Энтузиастов»).
• 45. Новоконная площадь — метро «Пролетарская» или Красноказарменная площадь.
• 46. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское или метро «Семёновская», либо метро «Бульвар Рокоссовского» — метро «Семёновская» → метро «Авиамоторная» → шоссе Энтузиастов → проспект Будённого → метро «Семёновская» — метро «Бульвар Рокоссовского».
• 47. От обоих конечных пунктов — до Нижних Котлов или Новоданиловского проезда.
• 49. Балаклавский проспект — Москворецкий рынок.
• 50. Проезд Энтузиастов — Красноказарменная площадь, от обоих конечных пунктов — до Каланчёвской улицы.

Закрытые

• Б: Курский вокзал — Белорусский вокзал. Изначально открыт в 1911 году и ходил по Садовому кольцу. С 1936 года трасса была перенесена с Садового кольца в связи с запуском одноимённого троллейбусного маршрута. После неоднократных изменений окончательно отменён в 1957 году. Современный маршрут открыт 7 февраля 2015 года.
• 1: Покровские Ворота — Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года только до ул. Двинцев, в связи со строительством Савёловской развязки). Закрыт в 1967 в связи с ликвидацией линии по Цветному бульвару из-за строительства Самотёчной эстакады. Современный маршрут открыт в 1973.
• 2: Курский вокзал — Платформа Новогиреево. Закрыт в 1980 в связи с ликвидацией линии по Школьной ул. и открытием Калининской линии метрополитена. В 1984—1987 ходил по современной трассе маршрута А. В настоящий момент по части данного маршрута ходит трамвай 24. Современный маршрут открыт в 1993.
• 5: Медведково — Метро «Белорусская». 11 ноября 1995 года был снят с исторической трассы в связи с ликвидацией трамвайного движения по проспекту Мира из-за расширения проезжей части Крестовского путепровода. В 1996 году непродолжительное время курсировал по маршруту «Останкино — Уржумская улица», после чего окончательно закрыт. Планируется восстановление маршрута на участке Рижский вокзал — Тверская Застава.
• 6к: Восточный мост — Братцево. Укороченный вариант маршрута 6. Отменён с 18 сентября 2017 года в связи с усилением 6 маршрута.
• 8: Сокольническая Застава — Метрогородок. В 1956 фактически объединён с № 4. В 1957—1967 ходил от Таганской пл. до Мясокомбината (линия закрыта в связи с открытием Ждановского радиуса метро). В 1988—1992 ходил от Новоконной пл. до Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 2000 (до этого с 1999 по 2000 курсировал под №Н) и закрыт в 2018 в связи с ремонтом путей на Большой Калитниковской улице, после которого не был восстановлен.
• 9: Метро «Новослободская» — Улица Двинцев. Закрыт 2 ноября 2002 года. Восстановлен по изменённой трассе 22 сентября 2012 года. С 16 февраля по 3 марта 2019 года объединён с маршрутом № 50 в один.
• 10: Сокольническая застава — Останкино. Закрыт в 1972. Современный маршрут открыт в 1982. 1 сентября 2013 года по данной трассе открыт маршрут № 25 (изначально запуск планировался в 2003 году).
• 11к: Останкино — Метро «Партизанская». Укороченный вариант маршрута 11. В настоящее время иногда некоторые вагоны могут следовать до остановки «Богородское», до метро «Партизанская» или «Семеновская».
• 13: Крымская площадь — улица 10-летия Октября. Организован 14 августа 1957 года после откола сети депо имени Артамонова (сейчас — бывшая площадка 5-го троллейбусного парка). Закрыт 16 апреля 1958 года из-за ликвидации линии по ул. Льва Толстого и Чудовке (части Комсомольского проспекта). Современный маршрут открыт в 1960.
• 15: Новоконная площадь (с 1988 Автозаводский мост) — Нагатино. Отменён в 1992 при закрытии на ремонт Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 1995.
• 18: Улица 8 Марта — Трубная площадь. Закрыт 6 июня 1965 года в связи со строительством Савёловской развязки.
• 19: Метро «Новослободская» — МИИТ. 4 марта 2019 года объединён с маршрутом # 50.
• 22: Метро «Университет» — Черёмушки. Закрыт 1 октября 2012 года в связи с усилением 26 маршрута. Периодически возобновляется (под другим номером) в случае ремонта трамвайных путей в Черёмушках или на Загородном шоссе, а также для постановки в график вагонов на маршрутах № 14, 26 или 39.
• 23к: Метро «Войковская» — Михалково. Существовал в 2012—2013 году, закрыт в связи с восстановлением движения к метро «Сокол» и изменением маршрутной сети. С января по июль 2016 года восстанавливался под номером 27к.
• 25: Ростокино — Шмитовский проезд. 25 июля 1973 года укорочен до Белорусского вокзала в связи с расколом трамвайной сети Москвы. Окончательно закрыт 27 июля 1976 года в связи с ликвидацией линии через Самарский переулок из-за начала строительства спорткомплекса «Олимпийский». Открыт по современной трассе 1 сентября 2013 года.
  • 25к: Метро «Краснопресненская» — Шмитовский проезд. Организован в 1967 году. 25 июля 1973 года был отрезан от маршрута № 25 после закрытия линии по Большой Грузинской улице. Закрыт 11 августа 1973 года в связи с закрытием линии по улице Заморёнова, к Шмитовскому проезду перенаправлен маршрут № 23 (участок закрыт 30 октября 2000 года).
• 28к: Метро «Щукинская» — Проспект Маршала Жукова. Закрыт с 6 мая 2016 года в связи с изменением расписания маршрутов Краснопресненской сети и системы оплаты проезда на них.
• 29: Метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года ул. Двинцев) — Шмитовский проезд. Закрыт в 1967. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из 2к).
• 30: Фили — Киевский вокзал. Закрыт в 1961. Современный маршрут открыт 26 января 1991.
• 31: Улица 10-летия Октября — Фили. Закрыт 25 октября 1962 года, тем самым ликвидирована изолированная сеть трамвайного депо имени Артамонова. Открыт по современной трассе 15 ноября 2013 года.
• 32: Каланчёвская улица — 16-я Парковая улица. Закрыт в 1993. Современный маршрут открыт в 1994.
• 33: Курский вокзал — Нагатино. Закрыт в 1961 в связи с началом строительства Таганского тоннеля.
• 33: Сокольническая застава — Станция метро «Бульвар Рокоссовского». Открыт в 2007 (перенумерован из 7к). Отменён с 11 сентября 2017 года в связи с усилением 7 маршрута.
• 35к: Нижние Котлы — Нагатино. Закрыт 1 февраля 2014 года в связи с изменением режима работы маршрута № 47к.
• 38к: Новоданиловский проезд — Черёмушки. Закрыт 17 февраля 2014 года в связи с оптимизацией маршрутной сети.
• 40: Таганская площадь — Угрешская улица. Закрыт в 1971 в связи с ликвидацией линии по Марксистской улице. Современный маршрут открыт 1 декабря 2009 года.
• 41: Политехнический музей — Автозаводская. Закрыт 8 мая 1956 года, в связи с ликвидацией линии у Политехнического музея.
• 42: Фили — Крымская площадь. Закрыт 16 августа 1958 года, в связи с ликвидацией линии на улице Льва Толстого.
• 44: Богородское — проезд Энтузиастов. Организован в 1944 году при разделении маршрута № 46, который стал ходить только от проезда Энтузиастов до Ленинской слободы (метро «Автозаводская»). В 1951 году воссоединён с маршрутом № 46.
• 48: Метро «Бауманская» — Калужская площадь. Закрыт 8 мая 1956 года.
• 49: 2-я улица Машиностроения — Улица Красного Маяка. Закрыт 5 ноября 1987 года в связи с ликвидацией линии по ул. Ленинская Слобода из-за реконструкции цехов завода «Динамо» после пожара. Открыт по современной трассе 6 июня 2015 года.
• 51: Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица. Закрыт в 1953 году, по сути перенумерован в 37 и продлён.
• 52: Савёловский вокзал — Трубная площадь. Закрыт в 1953 году.
• 53: Политехнический музей — Проезд Энтузиастов. Закрыт в 1950 году.
• 54: Савёловский вокзал — Улица 10-летия Октября. Работал меньше года в 1948-49 годах^[64].

Трамвайно-железнодорожные пересечения

Действующие

• На улице Измайловский вал вблизи остановки «Преображенский вал»; пересечение с веткой от станции Черкизово на МЭЛЗ с 1932 года.
• На Сходненской улице вблизи остановки «Улица Фабрициуса»; пересечение с веткой от станции Тушино на НПО «Молния» с 1958 года.
• На Угрешской улице на территории конечной станции «Угрешская» два пересечения с веткой от станции Угрешская на территорию Службы материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В этом месте находится единственное в Москве соединение трамвайных путей с сетью железных дорог. Со стороны системы трамвая до границы со станцией Угрешская ветка электрифицирована трамвайной контактной сетью, обслуживается маневровым электровозом ЭПМ3б-2099^[69] (переделан из тепловоза ТГМ3).

Недействующие

• На Волочаевской улице севернее Трамвайно-ремонтного завода с веткой от станции Северный Пост на завод «Кристалл» с 1911 года. С конца 2000-х годов не действует и частично разобрана^[70]. Несмотря на это, в 2012 году^[71] в ходе капитального ремонта данного участка трамвайной линии было заменено и пересечение.
• На улице Симоновский вал с веткой Симоново — Бойня с 1913 года. Пути длительное время заброшены и частично разобраны, однако пересечение не только сохраняется, но и было полностью восстановлено в 2015 году после окончания капитального ремонта трамвайной линии на Симоновском валу.
• На Угрешской улице вблизи к/ст «Угрешская» с двумя идущими параллельно подъездными путями от станции Угрешская на завод «Синтез» с 1930 по 2010 год. После закрытия подъездных путей оба пересечения сохранились, но соединения с железной дорогой не имеют.

Ликвидированные

• На улице Орджоникидзе восточнее улицы Вавилова с веткой от станции Канатчиково на завод «Красный пролетарий» с 1933 по 1997 год.
• На Краснобогатырской улице южнее улицы Богатырский мост с веткой от станции Белокаменная на завод «Красный богатырь» с 1912 по 2006 год.
• На Дубининской улице; три пересечения с подъездными путями от станции Москва-Товарная-Павелецкая на завод имени Владимира Ильича с 1950 по 2012 год.

Выделенные трамвайные полосы

С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой^[72].

Обособленные от проезжей части

• На Авиамоторной улице
• На площади Академика Люльки
• На проспекте Андропова
• На Богородском шоссе
• На проспекте Будённого
• На улице Вавилова
• На Главной аллее
• На Госпитальном Валу
• На Краснобогатырской улице
• На Матросском мосту
• На Михалковской улице
• На Нагатинской улице
• На улице Новинки
• На Первомайской улице
• На Преображенской площади
• На Семёновской площади
• На Симферопольском бульваре
• На Симферопольском проезде
• На Красноказарменной улице^[72]

Выделенные разметкой

• На Авиамоторной улице
• На улице Бориса Галушкина
• На улице Костякова
• На Тимирязевской улице
• На Щербаковской улице^[72]

Существующие

• Трамвайное депо имени Апакова
• Трамвайное депо имени Баумана
• Краснопресненское трамвайное депо
• Октябрьское трамвайное депо
• Трамвайное депо имени Русакова

Закрытые

Проектируемые

• Ремонтно-эксплуатационное депо на Угрешской улице, 18/1. В настоящее время на территории находится Служба материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В ноябре 2017 года объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ^[73].
• Депо на Волочаевской улице, 9. Изначально в этом месте действовало трамвайное депо имени С. М. Кирова, в 1976 году перепрофилированное в Трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ). Запланировано возвращение территории первоначального назначения для выпуска на линию вагонов стандартной длины.
• Депо на Нагатинской улице, 12. На территории находится не используемый с 2017 года 7-й троллейбусный парк, запланировано его переоборудование в трамвайное депо.
• Депо в районе Западное Бирюлёво. Существует в неоднократно менявшихся проектах трамвайных линий в Западное и Восточное Бирюлёво.

Пассажирские

В 2017 году началось массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М» с постепенным выбытием вагонов 71-619К и 71-619КТ (передаются в другие города), в связи с чем данные о количестве подвижного состава постоянно меняются. По состоянию на конец марта 2018 года, в Москве находится примерно 900 пассажирских трамваев, из которых работает примерно 810. С 2014 года, когда поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot), номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности. Общие данные на 13.12.2018 (включая вагоны, не эксплуатируемые по различным причинам):

• 71-931М «Витязь-М» — 242
• 71-414 (PESA Fokstrot) — 70
• 71-623-02 — 67
• 71-619 и модификации — 243: 71-619А — 183, 71-619К — 56, 71-619КС — 2, 71-621 — 1, КТМА (71-619) — 1
• Модернизированные вагоны Tatra T3SU — 185: МТТМ — 10, МТТА — 37, МТТЧ — 118, МТТЕ — 20
• 71-134А (ЛМ-99АЭ) — 27
• ЛМ-2008: 71-153.3 — 1
• Прочие вагоны: 71-405-08 — 2, Tatra KT3R — 1, VarioLF — 1, 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS) — 1

Служебные

• Буксиры — 12: Tatra T3SU — 3, 71-608КМ — 8, 71-617 — 1
• Грузовая платформа на базе Tatra T3SU
• Жёлобоочистительные тележки — 6 штук
• Крановые платформы Рингхоффер и Tatra T3SU — 2
• Лаборатория контактной сети Tatra T3SU — 4
• Маневровый теплоэлектровоз на базе вагона Ф
• Поливомоечные вагоны Tatra T3SU — 6
• Путеизмеритель и его тягач — поезд из двух вагонов Tatra T3SU
• Рельсошлифовщики: РШМв-1 (на базе КТМ-5) — 4, Tatra T3SU — 1
• Снегоочистители — 31: ВТК-01 — 8, ГС-4 (КРТТЗ) — 12, ГС-4 (ГВРЗ) — 10, СО-1 — 1
• Тягач жёлобоочистительной тележки Tatra T3SU — 2
• Учебное пособие — один вагон 71-616
• Учебные вагоны Tatra T3SU, 71-608К, 71-608КМ, 71-616, 71-617, МТТЕ — 6
• Электровоз ЭПМ3Б

Кроме того, к служебному подвижному составу формально относят принадлежащий частному лицу вагон-трактир «Аннушка», а также неиспользуемые вагоны ЛТ-10 (1 шт.) и ЛТ-5 (2 шт.).

Музейные вагоны

По состоянию на 2019 год на балансе музея числятся следующие вагоны^[74]:

Действующие

Трёхсекционные низкопольные вагоны

• 
  71-931М «Витязь-М»
• 
  71-404 (PESA Fokstrot)

Усть-Катавский вагоностроительный завод

• 
  71-623-02
• 
  71-621
• 
  КТМА (71-619)

Петербургский трамвайно-механический завод

• 
  ЛМ-99АЭ (71-134А)

Модернизированные вагоны Tatra T3SU

• 
  МТТА-2
• 
  МТТЧ
• 
  МТТМ
• 
  Tatra KT3R

Прочие

• 
  Vario LF
• 
  71-405-08

Эксплуатация прекращена

• 
  71-608К (1990—2014)
• 
  71-608КМ (1994—2016)
• 
  71-619КТ (2003-2018)
• 
  ЛТ-5 (2003—2006)
• 
  ЛТ-10 (1999—2003)
• 
  ЛМ-2008 (71-153.3) (2009—2018)

Испытывались в Москве

• 
  71-630
• 
  71-931 «Витязь»
• 
  БКМ 85300М «Метелица»

Линия в посёлок Северный

Линия должна была протянуться от станции метро «Медведково» через станцию метро «Алтуфьево» и железнодорожную платформу Лианозово в Северный^[86]. Скоростной трамвай мог бы использовать существующий подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции. Однако в 2013 году этот проект вызвал резкий протест жителей района «Лианозово», в связи с грубыми нарушениями на публичных слушаниях по обсуждению планировки линии, а также в связи с планами властей Москвы по частичной вырубке Лианозовского лесопарка для строительства линии скоростного трамвая и разворотно-отстойного кольца^[87]. Был проведен митинг жителей района Лианозово по недопущению вырубки Лианозовского лесопарка и нарушений на публичных слушаниях. Участниками митинга была подписана резолюция к мэру Москвы с требованием не осуществлять вырубку части Лианозовского лесопарка^[88]. Публичные слушания были обжалованы в Бутырском районном суде Москвы.

Однако через некоторое время часть деревьев всё равно была вырублена для расширения Череповецкой улицы до шести полос, что не вызвало протестов и митингов. 6 октября 2018 был запущен полуэкспрессный автобус по трассе предполагаемой линии трамвая.^[89] Тем самым, строительство трамвая на этом участке полностью отменено, а трассировку бывшего подъездного пути запланировано частично использовать для наземного завершения будущего перегона Лиазнозово — Посёлок Северный Люблинско-Дмитровской линии метро.

Связка по проспекту Академика Сахарова

Существует также проект линии от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» по проспекту Академика Сахарова для дополнительной связи основной и Апаковской сети^[90].

Трамвай и монорельс

Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса — точнее, с проектами его демонтажа.

Информация о подобных проектах поступала ещё в 2015 году. Сообщалось, что планируется демонтировать эстакады монорельса от Останкинского пруда до депо, а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от Останкинского пруда, где в настоящее время располагается трамвайная конечная, до станции метро «Тимирязевская», но также появится возможность соединения их с трамвайной линией на улице Костякова^[91]. Таким образом, монорельс в случае реализации этих планов прекратит существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта Москвы, а сложившийся пассажиропоток ляжет на трамвай.

В последующем о дальнейшей судьбе монорельса поступали довольно противоречивые заявления. Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта, заявлял, что «никакого решения по разборке монорельса нет» (в сентябре 2015 г.)^[92] и что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения (в августе 2016 года)^[93], а руководитель московского метро Дмитрий Пегов в июле 2016 года сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается^[94].

Наконец, в июне 2017 года вновь поступила информация о том, что московский монорельс заменят трамваи: градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке соответствующего проекта, предусматривающего продление существующей трамвайной линии от улицы Академика Королева до улицы Костякова, причём часть эстакады монорельса будет оборудована для трамвайного движения^[95]. Подобная реконструкция позволит снова соединить Краснопресненскую трамвайную сеть с основной, хотя остается масса вопросов, связанных в первую очередь с пригодностью легкой монорельсовой эстакады для трамвая вообще, а также продление эстакады до улицы Костякова, где на месте планировавшегося её окончания был сооружён высотный жилой дом.

В итоге, нашлось компромиссное решение, в результате которого линия монорельса не будет демонтирована, а сам монорельс войдёт в трамвайную сеть города^[96].