Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ) | |
---|---|
| |
Тип | ГУП |
Основание | 1905 |
Расположение |
|
Ключевые фигуры | Шемякин Максим Александрович (генеральный директор) |
Отрасль | машиностроение |
Продукция | трамваи, троллейбусы |
Сайт | mosgortrans.ru |
Соко́льнический вагоноремо́нтно-строи́тельный заво́д (СВАРЗ) — завод в Москве, специализирующийся на ремонте и производстве средств общественного транспорта; филиал Государственного унитарного предприятия ГУП «Мосгортранс». Располагается по адресу: Москва, улица Матросская Тишина, дом 15/17.
Завод был основан в 1905 году как «Сокольнические ремонтно-трамвайные мастерские»[1]. Создание их стало следствием бурного развития на рубеже XIX—XX веков московского трамвая, увеличения протяжённости его маршрутной сети и количества подвижного состава.
Уже в первые годы существования Сокольнические ремонтно-трамвайные мастерские превращаются в одно из крупнейших промышленных предприятий Москвы[2]. К 1917 году численность рабочих предприятия составляла около 5 тыс. человек[1].
Рабочие предприятия принимают активное участие в революционном движении[2]. В августе 1917 года здесь возникает организация РСДРП(б), среди активных работников которой — М. З. Андреев, П. В. Ростовщиков (делегат VI съезда РСДРП(б)[3]), В. Г. Шумкин. Под руководством Андреева и Шумкина из рабочих предприятия был организован отряд Красной гвардии. Во время Октябрьского вооружённого восстания в Москве красногвардейцы этого отряда сражались с юнкерами на Мясницкой улице у Московского почтамта и на Тверском бульваре; при этом мастерские стали главным центром формирования, вооружения и обучения боевых отрядов, направляемых в распоряжение Московского ВРК (около 3000 красногвардейцев и рабочих Подмосковья)[1][4]. В ноябре 1957 года в честь В. Г. Шумкина была названа улица в Москве[5][6].
После победы Великой Октябрьской социалистической революции мастерские были национализированы; позднее на их основе был создан Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод (СВАРЗ). В 1920-е годы завод СВАРЗ находился в подчинении Управления Московских городских железных дорог, с 1928 по 1932 годы — Треста Московских городских железных дорог, с 1932 года — Мострамвайтреста[7]. С середины 1930-х годов и до 1957 года носил имя Л. М. Кагановича.
За время своего существования предприятие изготавливало широчайшую номенклатуру продукции: от артиллерийских снарядов во время обеих, Первой мировой и Великой Отечественной войн, до фуникулёров в сочинских санаториях и уникальных дорожных постов ГАИ, установленных на всех въездах в Москву в преддверии летних Олимпийских игр 1980 года.
В 1930 году завод освоил выпуск прицепных трамвайных вагонов типа С. В 1947 году был освоен выпуск ходовых тележек типа 2ДС для вагонов модели МТВ-82.
С 1950 года началась модернизация прицепных трамвайных вагонов и вагонов серии БФ. До 1976 года СВАРЗ проводил капитальный ремонт вагонов МТВ-82 и Татра.
С января 1934 года на заводе «СВАРЗ» была начата сборка троллейбусов модели «ЛК»[8]. В течение 1934—1936 годов завод был единственным массовым производителем первых советских троллейбусов модели «ЛК».
В первые дни Великой Отечественной войны завод получил задание срочно обеспечить выпуск камер реактивных снарядов, и это задание было выполнено: завод уже через несколько дней развернул выпуск новой продукции. Делали здесь и 76-миллиметровые снаряды для пушек, и миниатюрные детали для затворов пистолета-пулемёта Шпагина[9].
Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1942 году «За образцовое выполнение задания Правительства по производству боеприпасов» завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени. Многие работники завода были удостоены государственных наград[8].
В 1955—1956 годах предприятие изготовило 18 троллейбусов экскурсионного типа модели ТБЭС для выставочной линии ВСХВ (ВДНХ). В течение 1958—1964 гг. изготовлено 524 единицы модернизированной модели этого троллейбуса МТБЭС для городских магистралей. Весной 1959 года СВАРЗ спроектировал и изготовил первый в СССР сочленённый троллейбус СВАРЗ-ТС1[8]. В течение 1959—1963 годов предприятие изготовило 45 таких машин, а в 1964-68 годах — 90 сочленённых троллейбусов модели ТС-2. На протяжении 10 лет (с 1960 по 1970 гг.) завод изготавливал также грузовые троллейбусы модели ТГ-1 и ТГ-3.
В разные годы на СВАРЗе были изготовлены для городского хозяйства Москвы рельсоуборочные машины, рельсотранспортёры, кабелеукладчики, передвижные высоковольтные подстанции, автовышки для технического обслуживания и ремонта контактной сети трамвая и троллейбуса. Для вновь строящихся многоэтажных зданий изготовлено около 1,5 тысяч лебёдок T-1000 для лифтов типа ЭМИЗ и других, а также кабин лифтов. Со второй половины 1960-х годов основной сварзовской продукцией, наряду с ремонтом ходовых и силовых агрегатов трамвая, стал капитальный ремонт автобусов: сначала машин ЛиАЗ-677, а впоследствии — автобусов семейства «Икарус» и их агрегатов. Сейчас завод СВАРЗ занимается капитальным ремонтом автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-6212.
Для нужд муниципальных и ведомственных стоянок на заводе разработана и запатентована механическая противоугонная система «МОПС». СВАРЗ выполняет капитальный ремонт трамвайных тележек Усть-Катавского вагоностроительного завода и трамваев Tatra T3.
В 2013 году к заводу были организационно присоединены Московский троллейбусный завод и Трамвайно-ремонтный завод, ставшие его филиалами.
В фильме «Берегись автомобиля» хорошо видно, что героиня Ольги Аросевой - Люба, водит троллейбус производства СВАРЗ.
С заводом ходят много крылатых фраз и выражений, некоторые из которых быстро и стремительно пошли в народ, после капитальных ремонтов автобусов:[источник не указан 1875 дней]
Эта статья или раздел нуждается в переработке. |
Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .