WikiSort.ru - Не сортированное

Открытие движения

Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, спустя полтора года после решения Президиума Ижевского городского Совета. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской железнодорожной линии курсировал маршрут № 1, длина которого составляла 5 километров. Спустя год маршрут был продлен с обоих концов — до Казанского вокзала (район современной остановки «Хозяйственная база») и до парка имени Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас улица Ленина) и Орджоникидзе, образовался маршрут № 2, а трамвайный парк был увеличен с 5 до 19 единиц.

С момента открытия трамвайного движения и вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы, но развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появляются в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обретает свой нынешний облик. Параллельно с этим начинается эксплуатация новых вагонов: КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже, что увеличивает парк до 74 вагонов.

Бурное развитие

В 1960-х годах трамвайная сеть бурно развивается: в 1961 году происходит внедрение бескондукторного метода взимания платы за проезд на маршруте № 3, с 1958 года к однопутным путям повсеместно достраивается второй путь, в 1964 году строятся новые линии по улицам Халтурина, линия на улице Ленина расширяется. Начинается прокладывание путей по Автономной и Огнеупорной улицам; в 1966 году пути на Кирова продлеваются до Буммаша, в апреле 1965 года вводится в строй второе депо. Улучшения затрагивают и вагонный состав: в 1968 списываются последние вагоны с деревянным кузовом, спустя ещё три года списываются последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через два года с улиц снимают трамваи моделей КТМ/КТП-2. В результате в работе остаются только чешские «Татры», впервые поступившие в Ижевск в 1966 году. К 1969 году однопутных линий не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах.

Таким образом, в течение данного периода с 1963 года по 1970 год предприятие увеличивается почти вдвое: протяжённость путей увеличивается с 36 до 64 км, количество работников с пятисот до тысячи, количество трамваев с 104 (1965 год) до 152 и почти втрое растёт число перевезённых за год пассажиров — с 38,6 млн до 100 млн в 1976 году.

Спад темпов роста и скоростной трамвай

Открытие троллейбусного движения в 1968 году замедлило развитие трамвайного: с момента запуска скоростного трамвая в 1982 году трамвайное полотно, увеличенное до текущих 75,5 км, не претерпевает никаких изменений, последний маршрут был открыт в 1988 и с тех пор новых маршрутов не появлялось. В 1985 году празднуется полвековая история трамвайного движения, тогда же проводятся тесты с трехвагонными составами.

Спустя год происходит перенумерация вагонов — к трехзначным номерам вагонов спереди добавили «1» (для первого депо) и «2» (для второго). В 1987 году первые вагоны Татра Т6B5SU появляются в Ижевске. Пассажиропоток за 1990-й год составил 143,8 миллиона человек^[1], в то время как количество вагонов за десятилетие увеличилось с 203 до 244, пикового количества.

Настоящее время

После крупнейшего потопа в 1991 году, который привел к длительному выводу из эксплуатации первого депо, дальнейшее развитие трамвайного движения складывается достаточно неторопливо: первые эксперименты с автоматическим объявлением остановок в 1995 году, закупка четырёх вагонов Татра Т3RF в 1997 году, вновь появление кондукторов в 1998 году, закупка десяти вагонов Татра T6B5RA в 2003 году, расцепление СМЕ в 2011 году.

В 2011 году развитие трамвая (и общественного транспорта Ижевска в целом) встало на новую ступень — в трамваях появились электронные терминалы, отрывные талоны за проезд заменились печатаемыми квитанциями с информацией о времени, маршруте, конечных пунктах и сумме оплаты, появились электронные транспортные карты, пополняемые через терминалы оплаты^[3]. В июне 2012 на сайте управляющей компании появился сервис, позволяющий узнать точное время прибытия трамваев на любую остановку^[4][5].

В 2013 году управляющая компания ИжГорЭлектроТранс завершила модернизацию одного из вагонов. Такой трамвай, с уменьшенным энергопотреблением и рядом других улучшений, обошёлся компании в 5 млн рублей, что значительно дешевле покупки нового вагона^[6]. Обновлённый вагон получил положительный отклик, поэтому при наличии финансирования планируется запуск ещё нескольких, вплоть до десяти^[7].

Кроме ежегодных капитальных и текущих ремонтов отдельных участков трамвайных путей, согласно генеральному плану развития города Ижевска от 2006 года, предусматривалась прокладка линий трамвая в районах: Александровский, Северный, Аэропорт, Восточный^[8], однако по факту за прошедшее время никаких действий в этом направлении предпринято не было.

В начале 2014 года из Берлина прибыло 10 вагонов Tatra KT4DM. Вагоны были куплены в рамках проекта модернизации трамвайного парка. После небольшого усовершенствования (рестайлинга) они вышли на 9 маршрут (два вагона) и 10 маршрут (8 вагонов).

В настоящее время МУП "ИжГорЭлектроТранс" совместно с ОАО "ИПОПАТ" и ПАО "Сбербанк" запустили оплату с помощью бесконтактных банковский карт любого банка, любой платежной системы. Поддерживается оплата смартфонами и устройствами, поддерживающими технологию NFC^[9]. Сбербанк в своем онлайн-банке реализовал возможность пополнения транспортных карт. Отдельно МУП "ИжГорЭлектроТранс" ввел транспортную карту "Таймер", которая в течение 30 минут с момента первой оплаты поездки позволяет выполнять неограниченное количество бесплатных пересадок во всем электротранспорте^[10].

Действующие

Маршрут	Маршрут следования	Время в пути, минуты	Длина, км	Число остановок	Год открытия
	Кинотеатр «Аврора» ↔ Московская Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина	46	12,0	25	1935
	Промышленная ↔ Буммаш Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Кирова — Авангардная — Льва Толстого — Серова — Буммашевская	41	10,6	22	1941
	Промышленная ↔ Московская Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина	37	9,6	19	1959
	Кинотеатр «Аврора» ↔ Промышленная Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — Орджоникидзе	36	9,1	19	1963
	Буммаш ↔ Огнеупорная Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Колхозная — Братская — Автономная	58	15,0	32	1964
	Буммаш ↔ Кинотеатр «Аврора» Буммашевская — Серова — Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Песочная — 4-я Подлесная — Школьная	34	8,9	20	1969
	Буммаш ↔ Промышленная Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина — Ленина — Орджоникидзе	26	7,6	17	1969
	Буммаш ↔ Московская Буммашевская — Серова — Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина	50	13,2	28	1979
	Кинотеатр «Аврора» ↔ Ворошилова Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — 40 лет Победы — Автозаводская	47	13,2	26	1982
	Ворошилова ↔ Промышленная Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Орджоникидзе	21	7,3	14	1985
	Ворошилова ↔ Московская Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина	49	13,8	27	1988

Примечание: жёлтым цветом помечены маршруты, работающие только в часы пик

Закрытые

История маршрутов

• 3-й маршрут открылся уже на существующих путях в 1959 году и с тех пор не менялся^[1]. Он же стал основным полигоном для обкатывания и тестирования новых технологий: почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, начинают свой путь на третьем маршруте, а с запуском 12-го маршрута в ежедневный оборот стал работать только в «часы пик».
• 4-й маршрут начал своё движение в 1963 году также, как и третий, уже на существующих путях. История маршрута изменяется по наклонной: в советское время он курсировал с раннего утра и до поздней ночи, в 1990-е только до 21 часа, с 2002 года маршрут перешел на 12-часовой режим работы, а с продлением 10-го маршрута и вовсе стал работать только в «часы пик».
• Появившийся в 1964 году, 5-й маршрут первоначально не играл большой роли. Построенная для него линия пролегала по деревянным и застраивающимся территориям. Все изменилось с продлением линии трамвая в 1966 году: маршрут стал кратчайшим способом добраться от «Буммаша» до Ленина и открыл второй поток до «Центра».

10 апреля 2010 года 6-й маршрут объединён с 5-м, который стал курсировать от «Буммаша» до улицы Огнеупорной.

• В 1967 году открылся 6-й маршрут, проходивший по грунтовым дорогам деревянных окраин города (Колхозная — Братская — Автономная), став чуть ли не единственным общественным транспортом в том районе.

C 10 апреля 2010 года 6-й маршрут закрыт.

• Бурное развитие города привело к необходимости связать между собой районы Металлург и «Буммаш». С этим благополучно справился 7-й маршрут, открытый в 1969 году, ставший первым маршрутом, не проходящим через «Центр».
• В том же году открылся второй отдалённый от «Центра» маршрут. Появившаяся «восьмёрка» связала улицу Промышленную и «Буммаш» наиболее коротким и оптимальным путём, позволив добираться до конечных станций в полтора раза быстрее второго маршрута, но только в «часы пик».
• В 1979 году состоялось открытие маршрута № 9 — последнего маршрута в рамках старой сети. Соединив улицу Московскую и «Буммаш», он стал одним из популярных маршрутов на сегодняшний день.
• Маршруты № 10, № 11 и № 12 открывались один за другим по новой линии трамвая: в 1982, 1985 и 1988 годах. Причем полноценной была только «десятка» — 11-й работал и работает только в «часы пик», а 12-й только в летнее время и по выходным дням.

В июле 2009 года 10-й маршрут был продлён к городку Металлургов, а укороченная версия нового маршрута «10К» начинает курсировать в вечернее время по старой схеме — от Ворошилова до «Центра».

С 28 октября 2013 года маршрут «10К» отменён. С этого дня 10-й маршрут курсирует в городок Металлургов до окончания движения.

С 9 февраля 2017 года спустя 6 лет после расцепления СМЕ в 2011 году на 10 маршрут трамвая по разрывному расписанию в «часы пик» вышли три ^[11]состава Tatra T3SU №2316+2319, 2341+2338 и 2329+2327 по системе многих единиц.

В августе 2009 года 12-й маршрут запущен в ежедневный оборот.

• В 1995 году очень непродолжительное время стал курсировать 13-й маршрут от улицы Ворошилова до Огнеупорной. Эксперимент был вновь повторен в 1999 году, в мае которого 13-й маршрут вновь вышел на улицы города. Но опыт снова оказался неудачным и маршрут был упразднен в октябре того же года из-за небольшого пассажиропотока.^[12].

Депо

Депо	Адрес	Нумерация вагонов	Маршруты
Трамвайное депо № 1 Условные обозначения	Улица Карла Маркса, 13А	1ххх	1, 3, 5, 9, 12
Трамвайное депо № 2 Условные обозначения	Улица Марата, 1	2ххх	2, 3, 4, 5, 7, 8, 10, 11, 12

Служба пути и контактной сети

Для осуществления текущего и капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети существует служба пути, расположенная по адресу улица Маяковского, 37 и имеющая следующий служебный подвижной состав: