WikiSort.ru - Не сортированное

Бийский трамвай
Описание
Страна	Россия Россия
Расположение	Бийск
Дата открытия	13 июня 1960
Эксплуатант	МУП «Трамвайное управление»
Сайт	trambiysk.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	▲17
Длина маршрутов	71 км
Подвижной состав
Число вагонов	100 ▲
Основные типы ПС	71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619КТ, Tatra T4
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Электрификация	600 В
Высота контактной сети	4,3 — 5,5 метров
Схема маршрутов
Бийский трамвай на Викискладе

Би́йский трамва́й — трамвайная система в городе Бийске, является второй по величине в городах Алтайского края, после города Барнаула. Один из видов общественного транспорта в городе, наряду с автобусом. По состоянию на конец 2013 года эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием г. Бийска (МУП г. Бийска) «Трамвайное Управление». Действует 17 маршрутов. «Трамвайное Управление» состоит из одного депо, с проектной вместимостью 100 вагонов, инвентарное количество 99 единиц.

История

Трамвай в городе строился с 1958 года и был запущен в эксплуатацию 13 июня 1960 года. Первый трамвайный путь «Западное кольцо — Маяковская» длиной был всего 10,6 км. По планам строительства городского трамвая до 1 ноября 1961 года трамвайная линия должна была дойти до завода «Продмаш». К началу 1964 года основные работы по строительству второй очереди трамвая длиной 5,6 км были закончены. В 1965 году были начаты работы по строительству трамвайного пути в городской район «Заречье»^[1].

Исторический подвижной состав:

• Трамвайные поезда КТМ-1/КТП-1 (с 1960-го по 1972 годы);
• Трамвайные поезда МС/ПС (1960-го по 1965 годы);
• Трамвайные поезда КТМ-2/КТП-2 (с 1963-го по 1974 годы).

Подвижной состав ранее был представлен исключительно вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ-5А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ (до того эксплуатировавшиеся в Барнауле).

В 2004 году появляется трамвай-кафе, особенно популярный в вечернее и ночное время суток. В нём находились столики со стульями, шторки, бар, посетителей обслуживали официантки. Трамвай эксплуатировался независимой от трамвайного управления фирмой. Проработал трамвай-кафе до 2006 года.

Результаты обследования пассажиропотока в ноябре 2006 года показали, что трамвай — востребованный вид пассажирского транспорта: в будни объём перевозок составил 77 807 пассажира, в выходные — 52 000 человек^[2].

Объём перевозок в 2006 году составил 21,2 миллиона пассажиров , то есть ежедневно трамваем пользуются около 30 тыс. жителей Бийска (все население города составляет около 230 тыс.).

В начале 2008 года МУП «Трамвайное управление», используя свою производственную базу, выполнило комплексную модернизацию трамвайного вагона 71-605.

В ночь 17 февраля 2010 года по трассе М-52 из Барнаула в Бийск отправился новый трамвай с надписью «Бийчанам от губернатора Алтайского края»^[3].

В конце декабря 2010 года из Барнаула был привезены 2 вагона Tatra TB4D, которые модернизированы в КАУ «Алтайэлектротранс». По состоянию на 2011 год они работают на линии. В октябре 2011 года привезли ещё 2 таких вагона. Ожидается дальнейшее пополнение парка вагонами Tatra B3DM, модернизированными в ОАО «Алтайская электротранспортная компания».

В 2011 году парк пополнился 4 вагонами Tatra TB4D, до этого эксплуатировавшимися в Германии. В 2012 году в Бийск прибыл трамвай Tatra B3DM, модернизированный ОАО «Алтайская электротранспортная компания». По состоянию на 2016 год трамваи ТАТРА в Бийске не эксплуатировались из-за постоянных технических проблем с новым оборудованием, установленным при модернизации. Старые трамваи проходили КВР и СР по несколько вагонов в год. В 2017 году удалось преодолеть проблемы вагонов Татра и они вернулись на линии.

Маршруты

В Бийске применена нетипичная для городов России и СНГ система обозначений маршрутов. Это связано с особенностями путевой сети и пассажиропотока. Маршрут обозначается цифрой и буквой-модификатором. Цифра обозначает конечную станцию и базовый коридор следования в северо-восточной части города, а буква — коридор следования в юго-западной части. Так маршруты 1,2,4 с буквой А идут по улицам Социалистической и Кутузова (спальные районы и садовые товарищества), а маршруты без буквы — через промзону заводов «Железобетон», «Алтайский бройлер», «Сибприбормаш». Маршруты 3 и 5 с буквой А в юго-западной части города идут по ходу часовой стрелке по кольцу линий вокруг завода «Сибприбормаш» и ориентированы на доставку в утренние часы рабочих на этот завод. Маршруты 3 и 5Б идут по этому кольцу против хода часовой стрелки и ориентированы на доставку рабочих в вечерние часы с завода в спальные районы. Маршруты 3К и 7К ходят в межпиковое время и оборачиваются на кольце «Садовая» не заходя в промышленную зону.

Путевая сеть

Бийский трамвай имеет протяжённую, но, практически, не разветвленную путевую сеть. Нумерация участков путевой сети (перегонов) выполнена в соответствии с современным состоянием системы и не отражает хронологию их ввода в эксплуатацию.

Перегон № 1

Перегон № 1 проходит от конечной остановки «Западное кольцо» до узла у остановки «Южная». От узла у остановки «Южная» идут два перегона. Участок построен в 1960 году. Перегон проходит по промышленной зоне в западной части города по улицам «Промзона БОЗ» и «Полиэкс». До распада бийской оборонной промышленности в начале 90-х годов основной пассажиропоток приходился именно на этот участок. В настоящее время пассажиропоток здесь существенно снизился. Все остановки на этом участке исключительно по требованию. В вечернее время (после 21 часа) движение здесь вообще прекращается.

Особенности

• на перегоне находится глухое пересечение с ведомственными железнодорожными путями ФГУП ФНПЦ «Алтай» (в 2002 году здесь произошла авария — состав, следуя на малой скорости «протаранил» вагон № 204. Обошлось без жертв).
• перегон проложен по сильно пересечённой местности (в народе именуется «американские горки»);
• на этом перегоне трамваи развивают предельно допустимую по правилам технической эксплуатации скорость 65 км/ч.
• на перегоне имеется только одно пересечение с автомобильной дорогой и только два пересечения с подъездами к предприятиям.

Остановки перегона (от Западного кольца до Южной)

• Западное Кольцо
• Лесоперевалка
• Бийский олеумный завод
• ТЭЦ
• Бийскэнерго
• Дачная
• Горная.

Перегон № 2

Перегон № 2 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Лесная». Перегон построен в 1960 году. Перегон проходит через промышленную зону между предприятиями «Полиэкс» и «Сибприбормаш» по улицам Гейдекштрассе, Лесной, Васильева.

Особенности

• В одном месте перегон проходит под железнодорожным путепроводом, построенным ещё до начала трамвайного движения. Одна из опор путепровода стоит точно посередине между трамвайными путями. Трамвайные пути обходят эту опору по кривым малого радиуса, что вызывает неприятные для пассажиров перегрузки.
• К этому перегону примыкает путевая система депо.

Остановки перегона (от Южной до Лесной)

• Южная
• Заводская
• Трудовая
• Сибприбормаш
• Лесная.

Перегон № 4

Перегон построен в 1960 году. Проходит от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Васильева и Мартьянова. Маршрут проложен по оживлённым улицам с большим количеством перекрёстков, что затрудняет движение трамваев и часто приводит к ДТП. Пути уложены на небольшой насыпи (10—20 см) и тем самым отделены от дороги. Перегон пролегает в основном через многоэтажную застройку (вся улица Васильева и Мартьянова (от Васильева до Ударной), но есть небольшой участок, пролегающий через частный сектор (от Ударной ул. до ул. Маяковского)

Остановки перегона (от Трамвайного управления до Маяковского)

• Трамвайное управления (1 участок)
• ДК Химик (Детский мир)
• Выставочный зал
• Мясокомбинат (ТЦ «Приобье»)
• Технологический институт
• Новосибирская
• Маяковского.

Перегон № 5

Перегон № 5 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по Социалистической ул., Ударной ул. и ул. Маяковского. Перегон построен в 1980 году.

Остановки перегона (от Васильева до Маяковского)

• Васильева
• ДОК
• Индустриальная
• Стадион «Прогресс»
• Северный переулок

Перегон № 8

Перегон № 8 от остановки Коммунарский до Льнокомбината. Этот перегон является единственным в левобережной части города. Полностью построен в 1970-м году. Проходит по улицам Мухачева, Шишкова, Красильникова, Лермонтова, Льнокомбинат; переулкам Коммунарский, Свердловский, Прядильный. Перегон заканчивается оборотным двухпутным кольцом на остановке «Льнокомбинат». Имеется вспомогательное оборотное кольцо на остановке «Свердловский», которое для маршрутного движения не используется (кольцо используют для оборота спецвагонов и совершается 1 рейс утром).

К особенностям перегона следует отнести однопутное движение через Коммунальный мост, которое было сделано в 1992 году в ходе реконструкции проезжей части моста с целью её расширения. В 1995—2002 годах из-за аварийного состояния моста движение трамваев по нём было ограничено. В связи с этим в левобережье ходили спаренные вагоны 71-605, сцепленные «хвостами». Это позволяло осуществлять оборот поездов на съезде у моста. В 2002 году после капитального ремонта моста трамвайное движение по нему возобновилось. В настоящее время в правобережной части перегона выполнен капитальный ремонт пути. В левобережной части путь пока пребывает в очень плохом состоянии.

Остановки перегона (от Гилева к Льнокомбинату)

• Гилёва
• Театральная
• Мост
• Комсомольская площадь (6 школа)
• Кинотеатр Октябрь (Октябрь)
• Московский
• Свердловский
• Гоголевская
• Байкальский
• Улалинский
• Весёлый
• 15-й Гвардейской Кавалерийской Дивизии (Степной)
• Челночный
• Льнокомбинат

Энергохозяйство

Трамвайная сеть питается от 7-ми тяговых подстанций, расположенных на остановках: «Лесоперевалка», «Трудовая», «Маяковского», «Табачная фабрика», «Алтайвитамины», «Свердловский» и на территории депо. 8-я тяговая подстанция на остановке «Котельный завод» — законсервирована. Подстанция № 2 на ост. «Трудовая» на начало 2012 г. не работает, так как к ней неоткуда подвести электропитание.

Депо

Трамвайное хозяйство имеет одно депо. В депо имеются здание ежедневного осмотра вагонов (2 канавы длиной 120 метров), здание технического обслуживания и ремонта вагонов (6 канав, вместимостью по 4 вагона каждая), ремонтные цеха, малярный цех.

В депо осуществляется как плановый, так и капитальный ремонт вагонов.

Стоянка для вагонов имеет 15 путей («вееров»), один из которых тупиковый. Два пути используются для размещения законсервированных и списанных вагонов. Спецвагоны обычно стоят в конце тупикового пути, но в период их интенсивного использования размещаются на основных путях.

На территории депо имеется кольцо для разворота вагонов.

Для аварийного ремонта вагонов на линии в депо имеются четыре бригады, оснащённые специальным автомобилем.

Подвижной состав

Маршрутный подвижной состав По состоянию на январь 2019 года маршрутный подвижной состав включает в себя следующие вагоны:

Имеется 8 двухвагонных поездов из вагонов 71-605.

Специальный подвижной состав

• 2 снегоочистителя воронежского производства,
• 2 снегоочистителя «Вихрь», изготовленных на базе отслуживших вагонов 71-605 (№ 15 и № 20),
• 1 вагон контроля контактной сети, изготовленный на базе 71-605 (№ 34),
• 1 вагон с вышкой для обслуживания контактной сети (на базе 71-605, № 35),
• 1 рельсотранспортер (на базе 71-605, № 143),
• 1 транспортёр щебня (на базе 71-605, № 107),
• 1 бункер-дозатор для щебня (на базе 71-605, № 214).

Расписание

В Бийске вагоны не закреплены на маршрутах. Расписание таково, что вагон может в течение дня переходить с одного маршрута на другой. Расписание движения выдерживается с достаточно высокой точностью (погрешность составляет менее 1 минуты). На остановочных пунктах для информирования пассажиров установлены щиты, на которых указано время прибытия трамвая с точностью до минуты.

Обеспечение безопасности движения

Безопасности трамвайного движения в Бийске всегда уделялось должное внимание, даже в самые трудные для трамвайной системы 90-е годы. Все вагоны регулярно проходят регламентные осмотры и обслуживания. Организован и выполняется предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей и кондукторов. Периодически проводятся рейды контрольно-ревизионной службы, в ходе которых (явно или скрытно) проверяется соблюдение водителями правил дорожного движения и правил эксплуатации вагонов. Ежегодно проводятся конкурсы профессионального мастерства водителей.

Следует отметить, что за всю историю трамвайной системы в Бийске серьёзных ДТП и аварий по вине работников предприятия не происходило.

Современное состояние и перспективы

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 4 февраля 2019 года.

Капитальное строительство трамвайных путей в Бийске не велось с 1980 года. В то же время, с 1980-х годов перспективы развития трамвая в Бийске обсуждались:

• В 1983 году, в связи с принятием очередного градостроительного плана было выдано техническое задание на проектирование линии трамвая, проходящий через строящийся на тот момент район «Зеленый клин» от остановки Театральная до остановки Мясокомбинат.
• В 1987 году проводилась технико-экономическая оценка расширения трамвайной сети в левобережной части города, в результате выполнения которой была показана экономическая нецелесообразность такого проекта.
• В 2006—2007 годах интерес к прокладке трамвайного пути через район «Зеленый клин» возник вновь в связи с началом в этом районе массовой застройки. Основным препятствием в настоящее время является железнодорожный переезд на пересечении улицы Трофимова и улицы Васильева. Выполнять пересечение трамвайных путей и железной дороги на одном уровне нельзя. Строительство путепровода также невозможно в связи с особенностью рельефа местности.
• В 2009 году в городе принят новый градостроительный план, предусматривающий сохранение всех существующих трамвайных путей и строительство нового участка через микрорайон Зелёный клин.

По состоянию на январь 2019 года трамвайная система работает стабильно. Путевое хозяйство и контактная сеть в правобережье находится в хорошем состоянии, что позволяет вагонам развивать достаточно высокие скорости и использовать пантографы и даже полупантографы. В левобережье состояние инфраструктуры хуже, тем не менее маршрут №5 и его варианты работает и пользуется неплохим спросом.

Тем не менее проблемы у трамвайного хозяйства есть:

• В прошлые годы МУП «Трамвайное управление» накопило большие долги по оплате электроэнергии и налоговым отчислениям и по этой причине находится в предбанкротном состоянии. На уровне городских и краевых властей этот вопрос активно обсуждался в 2017 - 2018 годах, однако направления выхода из кризиса пока не просматривается.
• Так как подвижной состав в Бийске достаточно старый, но при этом, в отличии от многих других городов в 1990-х - 2010-х годах очень активно эксплуатировался (выпуск вагонов на линии был высоким даже в самые тяжелые годы) степень износа вагонов по состоянию на 2018 год уже очень высока. Частично эту проблему удавалось решать путем КВР в депо, но примерно к 2015 году это стало делать затруднительно по причине того, что критически важные и ответственные запчасти к КТМ-5М3 (например, балки тележек, тяговые электродвигатели, реостатные контроллеры) уже давно не выпускаются.
• В рамках программы по обновлению подвижного состава Бийск получил от администрации Алтайского края 6 вагонов Татра, прошедших КВР с модернизацией на предприятии «Алтайэлектротранс». Однако качество исполнения модернизированных узлов оказалось низким, а кроме того, в бийском депо отсутствует оборудование для выполнения операций по ремонту таких вагонов. В итоге эти часто простаивают.
• Трамвайная сеть не покрывает наиболее густонаселенный район города (Зеленый клин) и районы новостроек 2000-х - 2010-х годов (в границах улиц Кутузова, Матросова, Ломоносова, Пугачева).

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт МУП г. Бийска «Трамвайное управление»
• Страница о трамвае в Бийске
• Сайт, посвящённый Бийскому трамваю