Набережночелнинский трамвай | |||
---|---|---|---|
| |||
Описание | |||
Страна |
|
||
Расположение |
|
||
Дата открытия | 8 октября 1973 | ||
Годовой пассажиропоток | 30,469 тыс. чел (2009 год) | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 14 | ||
Длина маршрутов | 394,2 км | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов | 115 | ||
Основные типы ПС |
71-605 71-605А 71-608КМ 71-619КТ 71-619А 71-623-02 |
||
Число депо | 1 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1524 мм | ||
Электрификация | 550 вольт | ||
| |||
Набережночелнинский трамвай — сеть трамвая города Набережные Челны, одна из последних созданных в СССР и России новых трамвайных систем[прим 1]. Открытие трамвайного движения состоялось 8 октября 1973 года.
Трамвайная система Набережных Челнов — единственная в России, где после 2005 года открылось сразу три новых участка трамвайных линий.
По состоянию на февраль 2016 года в городе действует 14 маршрутов[1] , эксплуатируются 115 вагона[2] , они обслуживаются в одном трамвайном депо . Трамвайная система охватывает все районы города и в 2009 году перевезла 30,4 млн человек[3] .
До 2000 года обслуживающим предприятием являлось «Трамвайное управление КамАЗа». В период с 2000 год по 2014 год — ООО «Электротранспорт». 3 марта 2014 года постановлением Исполкома города № 1237 создано МУП «Электротранспорт».
Строительству городского трамвая в Набережных Челнах предшествовала серьёзная дискуссия. Изначально руководство КамАЗа было против «засорения» городских проспектов трамвайными линиями и настаивало на развитии автобусных связей и в перспективе на троллейбус. Но огромный пассажиропоток, который рос не по дням, а по часам, и прежде всего между промплощадкой и городскими районами, заставил искать решение транспортной проблемы. Альтернативы трамваю не было[4].
29 сентября 1972 года в соответствии с Приказом № 310 по Министерству автомобильной промышленности СССР «О Создании трамвайного управления строящегося Камского автомобильного завода (КамАЗ) в городе Набережные Челны» генеральным директором КамАЗа Васильевым Львом Борисовичем создаётся трамвайное управление.
До момента пуска первой пассажирской ветки до поселка Сидоровка все работники Трамвайного управления (включая и будущих водителей) были заняты в основном на строительстве депо. Одновременно с этим происходила отладка новых вагонов и путей. Строительство же трамвайных путей в Набережных Челнах производилось военными строителями[5].
30 декабря 1972 года состоялся пробный пуск вагона на участке Сидоровка — Депо. К месту пуска вагон привезли на платформе. Поставили на рельсы, дали напряжение.
— Когда вагон, полный строителей во главе с первым генеральным директором КамАЗа Львом Васильевым, тронулся, казалось, он перевернется — так все кричали и прыгали от радости! На всю страну потом отрапортовали — в Набережных Челнах пустили трамвай[5].
— Светлана Степанюк, председатель профсоюзного комитета ООО «Электротранспорт».
Строительство 21,9 км двухпутной трамвайной линии от Сидоровки до Литейного завода закончилось к 1 октября 1973 года, а 5 октября 1973 года началась обкатка трамвайной линии и 68 трамвайных вагонов 71-605[6].
Пассажирское движение на этом участке открылось — 8 октября 1973 года. Среди водителей был проведен конкурс за право провести первый вагон. Его выиграла Александра Сафонова[5].
Вспоминает Светлана Степанюк:
— Церемония не была помпезной, — В 10 часов утра 8 октября разбили шампанское о сцепку вагона, сели в вагон и поехали. Все брали нарасхват билеты из кассы, чтобы сохранить его на память (кондукторов в трамваях не было до 1996 года). Проезд тогда стоил три копейки[5].
С этого момента и началась регулярная работа трамвая. Постепенно открывались новые участки, увеличивалось количество маршрутов. Трамвай стал пользоваться большой популярностью у жителей города, вагоны по вновь открываемым линиям шли полными, с интервалами 2—3 минуты[5].
Официальное открытие трамвайного движения в Набережных Челнах в далекие семидесятые стало событием знаковым. Строились заводы, расширялся ускоренными темпами город — эти и другие факты показали, что трамвайное пассажирское движение более чем необходимость[7]. Набережные Челны стали третьим городом в Татарстане, проложившим трамвайный путь, открыв тем самым новые горизонты и новые стандарты жизни Камского завода-автогиганта. Со дня открытия первого маршрута трамвай стал почти единственным и основным средством передвижения, связывающим жилые поселки с заводами КамАЗа[7].
Вторая половина 2000-х, и первая половина 2010-х годов ознаменовалась появлением в Набережных Челнах сразу трёх новых трамвайных линий:
1. Трамвайные пути на проспекте Сююмбике. Участок 45-й комплекс — 16-й комплекс (4,5 км).
В 2005 году на КамАЗе был инициирован проект развития трамвайных линий по проспекту Сююмбике — от 45-го до 16-го комплекса. Прокладка рельс на этом участке была начата ещё в первой половине 1990-х гг, но затем из-за отсутствия финансирования, работы на длительное время были заморожены. В апреле 2006 года данный проект был защищен в комитете по инновациям ОАО «КамАЗ». На строительство этой линии, протяженностью 4,5 км, автозаводом было выделено более 39 млн рублей[9]. Непосредственно к строительству приступили в начале лета 2006 года, а спустя полгода — в начале декабря состоялся первый пробный рейс рабочего поезда по новой ветке.
Открытие трамвайной ветки 45-й комплекс - 16-й комплекс. 15 декабря 2006 года |
15 декабря 2006 года состоялось официальное открытие нового трамвайного участка[10]. Торжественное мероприятие происходило при большом стечении жителей города. На церемонии открытия присутствовали министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Владимир Швецов, мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков и генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.
Эти 4,5 километра путей, которые мы проложили, — улучшили транспортное обеспечение ещё одного микрорайона. Теперь камазовцы смогут быстрее и комфортнее добираться до заводов. Наверное, это вообще первое вложение частной компании в строительство трамвайных путей. Но, думаю, не последнее. Когда окупится этот проект, мы будем продолжать и дальше развитие транспорта нашего города[11].
— Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КамАЗ»
В связи с пуском нового участка были добавлены следующие маршруты:
Спустя полгода, в мае 2007 года — добавлены маршруты (однако, уже 8 октября 2008 они были отменены в связи с открытием следующей новой трамвайной линии):
Новая линия позволила значительно сократить путь для жителей города до таких культурно-массовых и спортивных комплексов города, как Парк победы, Органный зал, Майдан, Ледовый дворец, молодёжных центров «Заман», «Орион», «Нур».
2. Трамвайные пути на улице Беляева. Участок 16-й комплекс — Московский проспект (2,2 км).
Существенным недостатком введенного в декабре 2006 года в эксплуатацию нового трамвайного участка являлось то, что он был тупиковым.
Поэтому, сразу же после пуска данного участка были начаты работы по подготовке к строительству его продолжения для закольцовки с уже существующими трамвайными путями на Московском проспекте. Первоначально строительство путей от 16-го комплекса до Московского проспекта было намечено на 2007 год, однако в связи с отсутствием финансирования — к строительству удалось приступить лишь летом 2008 года.
Строительство данной ветки продолжалось 3 месяца и 8 октября 2008 года состоялась её торжественное открытие. С этого момента трамвайные пути на проспектах Сююмбике и Московский были соединены новой двухкилометровой веткой по улице Беляева. Всего из городского бюджета на реализацию проекта было выделено 8 млн рублей. ООО «Электротранспорт» при поддержке ОАО «КамАЗ» вложило 48 миллионов рублей[12]. Две колеи трамвайных путей общей длиной 2,2 км позволили сократить путь из центра Набережных Челнов до микрорайонов ЗЯБ и ГЭС сразу на несколько километров и на полчаса по времени. До этого пассажиры могли добираться туда на трамвае только в объезд[13].
3. Трамвайная линия «16-й комплекс — Пединститут» (6 км).
Трамвайная линия «Пединститут — 16-й комплекс» | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
На протяжении длительного периода времени, одним из основных недостатков существовавшей в городе трамвайной сети являлось отсутствие прямой линии, соединяющий Старую часть города с Новой. Несмотря на то, что строительство данной линии предусматривалось генпланом ещё при строительстве города, приступить к реализации этого проекта удалось лишь в 2010-х гг.
В 2008—2009 годы проектным управлением «Камазпроект» началась разработка проектно-сметной документации объекта с названием "Развитие трамвайной линии в Северо-Восточной части города Набережные Челны (IV и VIII очередь строительства трамвайной линии)[14]. В 2012 году подготовка проектно-сметной документации общей стоимостью 8,7 миллиона рублей была завершена[15]. Стоимость строительства новой ветки была оценена в 527 миллионов рублей[16]. В феврале 2014 года данные денежные средства были выделены из бюджета Республики Татарстан[17], а уже в марте рабочие приступили к строительству[18], в ходе которого были снесены 6 торговых павильонов и 75 рекламных щитов, установлены 22 новых остановочных павильона, а также информационные табло с указанием маршрута и регулярности движения. Официальное открытие новой ветки состоялось 12 декабря 2014 года[19].
По состоянию на ноябрь 2017 года в Набережных Челнах действуют 14 маршрутов[1] — от № 2 до № 17 (за исключением маршрутов № 12 и 13).
№ маршрута | Дата открытия | Путь следования | Длина | Примечание |
---|---|---|---|---|
2 | 3 июня 1983 | Колледж имени Л. Б. Васильева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ | 17,5 км | Заводской маршрут. Время в пути 48 минут в одну сторону. |
3 | 27 июля 1990 | Кузнечный завод — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Автосборочный завод — ПРЗ | 15,1 км | Заводской маршрут. Время в пути 47 минут в одну сторону. |
4 | 25 ноября 1991 | Литейный завод — через ГИБДД — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Литейный завод | 32,5 км | Заводской маршрут. Время в пути 96 минут. |
5 | 13 апреля 2000 | Кузнечный завод — проспект Московский — проспект Беляева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ | 14,4 км
(в одну сторону) |
Заводской маршрут. Время в пути 44 минуты в одну сторону. |
6 | 8 октября 2008 | Колледж имени Л. Б. Васильева — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Московский — Колледж имени Л. Б. Васильева | 38,7 км
(круговой) |
Городской маршрут. Время в пути 120 минут. |
7 | 25 ноября 1991 | Литейный завод — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — проспект Московский — через ГИБДД — Литейный завод | 32,5 км
(круговой) |
Заводской маршрут. Время в пути 96 минут. |
8 | 8 октября 2008 | Колледж имени Л. Б. Васильева — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Беляева — Колледж имени Л. Б. Васильева | 38,7 км
(круговой) |
Городской маршрут. Время в пути 120 минут. |
9 | 12 декабря 2014 | Колледж имени Л. Б. Васильева — через Набережночелнинский проспект — проспект Беляева — проспект Московский — проспект Сююмбике — Колледж имени Л. Б. Васильева | 36,3 км
(круговой) |
Городской маршрут. Время в пути 117 минут. |
10 | 12 декабря 2014 | Колледж имени Л. Б. Васильева — через Набережночелнинский проспект — проспект Сююмбике — проспект Московский — проспект Беляева — Колледж имени Л. Б. Васильева | 36,3 км
(круговой) |
Городской маршрут. Время в пути 117 минут. |
11 | 12 декабря 2014 | Пединститут — через Набережночелнинский проспект — проспект Сююмбике — проспект Беляева — ПРЗ | 13,4 км
(в одну сторону) |
Заводской маршрут. Время в пути 45 минут в одну сторону. |
14 | 1 февраля 2009 | Пединститут — ГИБДД — проспект Беляева — 16 комплекс — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ (и обратно) | 17,6 км
(в одну сторону) |
Заводской маршрут. Время в пути 54 минуты в одну сторону. |
15 | 1 февраля 2009 | Пединститут — ГИБДД — проспект Беляева — 16 комплекс — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ГИБДД (и обратно) | 15,4 км
(в одну сторону) |
Городской маршрут. Время в пути 48 минут в одну сторону. |
16 | 1 мая 2013 | ГИБДД — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — проспект Московский — ГИБДД | 13,3 км
(круговой) |
Городской маршрут. Время в пути 47 минут. |
17 | 1 мая 2013 | ГИБДД — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ГИБДД | 13,3 км
(круговой) |
Городской маршрут. Время в пути 47 минут. |
№ маршрута | Путь следования | Примечание |
---|---|---|
1 | Колледж имени Л. Б. Васильева — через ГИБДД — Литейный завод | отменён в январе 2014 года из-за нерентабельности |
12 | Колледж имени Л. Б. Васильева — через узел проспекта Хасана Туфана — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — кольцо «Сююмбике» | отменён в декабре 2014 года в связи с вводом новых маршрутов № 9,10,11 |
Период | Стоимость проезда | Стоимость месячного проездного билета |
---|---|---|
с 2000 года | 2 руб[20]. | ? |
c 28 июня 2001 года | 3 руб[21]. | 180 руб. |
с 1 октября 2005 года | 6 руб[22]. | 312 руб. |
с 1 января 2007 года | 8 руб[23]. | 430 руб. |
с 1 января 2008 года | 10 руб[24]. | 550 руб. |
с 18 декабря 2010 года | 12 руб[25]. | 660 руб. |
с 23 июня 2012 года | 15 руб[26]. | 660 руб. |
с декабря 2014 года | 15 руб. | 720 руб[27]. |
с 5 февраля 2016 года | 20 руб[28]. | 900 руб[29]. |
с 10 июня 2017 года | 22 руб[30]. | 900 руб[31]. |
С 10 июня 2017 года в соответствии с Постановлением государственного комитета Республики Татарстан по тарифам № 7-2/т от 21.04.2017г. стоимость билета в трамвае, как и провоз одного места багажа составляет 22 рубля[32]. При оплате с помощью электронного кошелька стоимость проезда составляет 20 рублей. Стоимость месячного проездного билета составляет 900 рублей.
Реализация проездных билетов осуществляется в четырёх точках города:
Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Оплата производится кондуктору, либо при его отсутствии, — водителю при выходе из салона.
В 2010 году в Набережных Челнах начались подготовительные работы по введению электронной системы оплаты проезда в городских трамваях[33]. Ввод в действие новой для города системы оплаты производился поэтапно. Весной 2012 года ООО «Электротранспорт» обеспечило все имеющиеся в городе вагоны автоматическими устройствами (валидаторами) для учёта транспортных карт[34]. Однако в связи с отсутствием документов, регламентирующих работу новой системы, использовать валидаторы не было возможности вплоть до осени 2012 года. Электронная система оплаты проезда в городских трамваях окончательно заработала в сентябре 2012 года.
Трамвай в Набережных Челнах является вторым по популярности видом городского общественного транспорта, уступая по этому показателю автобусному транспорту.
За 2009 год, по данным Набережночелнинского межрайонного отдела государственной статистики, всеми видами транспорта в городе перевезено 80989,3 тыс. чел.
Доля трамвая в общей сумме перевозок составила 37,6 %[3].
Однако именно на трамвай приходится подавляющая часть общего ежедневного пассажиропотока на заводы КамАЗа. Сравняться же по популярности с автобусным транспортом трамваю не позволяет в первую очередь более низкая скорость движения и отсутствие линий вдоль многих проспектов Нового города.
Динамика развития пассажирских перевозок транспортом общего пользования в Набережных Челнах:[3][35][36][37][38][39][40][прим 2] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Год | Общее количество перевезённых пассажиров |
В том числе трамваем: | в % | В том числе автобусом: | в % | |
1995 | н. д. | 34,6 млн чел. | н. д. | н. д. | н. д. | |
2000 | 185,9 млн чел. | 53,4 млн чел. | 28,7 % | 132,5 млн чел. | 71,3 % | |
2001 | 175,3 млн чел. | 43,4 млн чел. | 24,8 % | 131,9 млн чел. | 75,2 % | |
2002 | 164,5 млн чел. | 43,8 млн чел. | 26,6 % | 120,7 млн чел. | 73,4 % | |
2003 | 161,4 млн чел. | 55,4 млн чел. | 34,3 % | 102,1 млн чел. | 65,7 % | |
2004 | 157,8 млн чел. | 55,7 млн чел. | 35,3 % | 102,1 млн чел. | 64,7 % | |
2005 | 109,8 млн чел. | 53,1 млн чел. | 48,4 % | 56,7 млн чел. | 51,6 % | |
2006 | 100,1 млн чел. | 49,7 млн чел. | 49,7 % | 50,4 млн чел. | 50,3 % | |
2007 | н. д. | 54,5 млн чел. | н. д. | 25,5 млн чел. | н. д. | |
2008 | н. д. | 37,0 млн чел. | н. д. | 8,6 млн чел. | н. д. | |
2009 | н. д. | 30,5 млн чел. | 37,6 % | 6,9 млн чел. | н. д. | |
2010 | н. д. | 31,8 млн чел. | н. д. | 8,0 млн чел. | н. д. | |
2011 | н. д. | 31,4 млн чел. | н. д. | н. д. | н. д. |
Парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:
Абсолютно весь подвижной состав представляет собой модели серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608КМ, 71-619КТ, 71-619А, 71-623-02. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (97 единиц) и 71-605А (9 единиц). В начале 2000-х годов закупались трамвайные вагоны модели 71-608КМ, количество которых составляет 6 единиц. В период 2006—2008 годов в город поступили 4 вагона серии 71-619 (включая модификацию с асинхронным двигателем 71-619А (по состоянию на 1 июня 2015 года Набережные Челны является одним из шести городов в России, эксплуатирующим трамвайный вагон 71-619А)[42]. В апреле 2013 года трамвайный парк пополнился трёмя новыми вагонами 71-623-02, а в июне 2014 года поступило ещё семь вагона этой модели. По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 23 единицы на 100 000 человек[43].
Динамика изменения численности пассажирских трамвайных вагонов в Набережных Челнах[6][44][45][46][47]: | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | 1973 | 1980 | 1990 | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
Вагоны | 68 | 116 | 119 | 115 | 115 | 115 | 116 | 116 | 116 | 115 | 118 | 118 | 118 |
Линейные вагоны[48] | ||||||
Модель | Количество | Бортовые номера/годы выпуска | Период эксплуатации | Примечание | ||
---|---|---|---|---|---|---|
71-605 |
102 ед. | 003-010 — 1983 год 011, 014—020 — 1984 год 021—023, 025—037, 039—046, 048—050 — 1985 год 051, 053, 054 — 1986 год 055 — 1985 год 057-060, 062, 064—069, 071—073, 075, 077—094 — 1986 год 095, 097 — 1987 год 098 — 1986 год 099-0101, 0103, 0104, 0106, 0109-0114 — 1987 год 0115-0118, 0120 — 1989 год 0138 — 1978 год |
с 1973 — по н. в. | |||
71-605А |
9 ед. | 0121-0123, 0125-0131 — 1991 год | с 1991 — по н. в. | |||
71-608КМ |
6 ед. | 001, 012, 047 — 2004 год 0132 — 1999 год 0133, 0134 — 2000 год |
с 2000 — по н. в. | |||
71-619КТ |
3 ед. | 0135-0137 — 2006 год | с 2006 — по н. в. | |||
71-619А |
1 ед. | 0139 — 2008 год | с 2008 — по н. в. | |||
71-623-02 |
20 ед. | 0140-0141 — 2012 год 0142 — 2013 год 0143-0149 — 2014 год 0150-0154 — 2015 год 0155-0159 — 2016 год |
с 2013 — по н. в. | |||
Служебные | ||||||
Модель | № вагона | Год выпуска | Зав.№ | Инв.№ | ||
71-605 | 134 | 1979 | 4871 | 470139 | ||
71-605 | 145 | 1982 | 4602 | 470156 | ||
71-605 | 147 | 1982 | 4607 | 470158 | ||
71-605 | 074 | 1986 | 9953 | 400427 | ||
71-605 | 0124 | 1987 | 110131 | 470180 | ||
ТК-28 | РТ-21 | 1991 | 86 | 523931 | ||
71-605А | ГС-8 | 1991 | 000840 | 427287 | ||
71-605А | ГС-7 | 1990 | 000113 | 521890 | ||
— | ГС-5 | 1977 | 400442 | 400442 | ||
ВТК-01 | ГС-6 | 1989 | 22 | 470191 | ||
71-605 | Сет-ль | 1985 | 9855 | 400385 | ||
Музейные | ||||||
Модель | № вагона | Год выпуска | Зав.№ | Инв.№ | ||
71-605 |
1 | ? | ? | ? | ||
В Набережных Челнах эксплуатируются несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Системы используются исключительно на заводских маршрутах в утренние и вечерние часы-пик. По состоянию на март 2016 года Набережных Челны остаются единственным городом в Татарстане, использующим СМЕ.
№ п/п | Система многих единиц | Модель вагона | Примечание |
---|---|---|---|
1 | 042+043 | 71-605 | не работает |
2 | 050+051 | 71-605 | работает |
3 | 066+069 | 71-605 | работает |
4 | 0123+0125 | 71-605 | работает |
5 | 0126+0127 | 71-605А | работает |
В Набережных Челнах большое значение уделяется потребительским и техническим свойствам вагонов. Так в период 2007—2009 годов на трамвайных вагонах были внедрены системы бортовых преобразователей напряжения, кроме этого планомерно вагоны переводятся на люминесцентное освещение салонов[3]. Для обеспечения безопасности пассажиров на все вагоны установлены проблесковые маяки и сирены. Каждый четвёртый трамвай обеспечен сотовой связью[3]. Также подвижной состав переведен на более экономичные угольные вставки. На всех вагонах установлены передние и задние светодиодные маршрутные указатели[49].
С целью продления срока службы подвижного состава на предприятии ООО «Электротранспорт» налажен капитально-восстановительный ремонт вагонов. Всего данный ремонт проведен 46 вагонам, что позволило продлить срок их службы на 6-7 лет[3].
В 2009 году внедрен проект «Мониторинг и управление транспортными средствами», путём создания системы динамического мониторинга и оперативного управления работой подвижного состава на линии, посредством внедрения бортовых навигационных комплексов на трамвайных вагонах. Система мониторинга автоматически регистрирует точки маршрута, места и продолжительности стоянок, скорость движения, изменение состояния контрольных датчиков и другие данные. Вся информация затем используется для составления разнообразных отчетов[3].
В сентябре 2013 года салоны трёх новых вагонов 71-623 были оборудованы модулем беспроводного интернета Wi-Fi[50].
Несмотря на принимаемые ООО «Электротранспорт» усилия по поддержанию имеющихся трамвайных вагонов в относительно неплохом состоянии, на 2012 год износ подвижного состава составляет 80,7 %[3]. Из общего количества пассажирских вагонов полностью самортизированы 112 трамваев[3]. Последняя крупная партия новых вагонов поступила в город в начале 1990-х годов, после чего массового обновления подвижного состава не производилось.
В связи с этим, с конца 2000-х годов в Набережных Челнах велась работа направленная на поиски финансовых возможностей для закупки новых трамвайных вагонов[51] — на эти цели планировалось потратить 350 млн рублей[52].
Кроме этого, руководством города велись переговоры с различными (в том числе и зарубежными) заводами-изготовителями подвижного состава. Так, в 2010 году в рамках посещения руководством Белоруссии Республики Татарстан состоялась встреча мэра Набережных Челнов с представителями завода «Белкоммунмаш», на которой была озвучена возможность приобретения новых сочленённых трамваев, производства Минского завода для их дальнейшей эксплуатации как на уже имеющихся, так и будущих новых трамвайных участках[53].
В 2013 году Набережным Челнам из федерального и республиканского бюджетов были выделены денежные средства на приобретение десяти новых трамвайных вагонов[54][55]. Для обновления парка вагонов была выбрана модель Усть-Катавского вагоностроительного завода — 71-623. Первая партия из трех новых вагонов прибыла в город в начале апреля 2013 года. Оставшиеся семь вагонов город получил в июне-июле 2014 года[56].
20 декабря 2015 на заседании горсовета депутаты утвердили дополнительные субсидии на покупку пассажирского автотранспорта: 360 млн рублей на покупку автобусов и 247 млн на приобретение трамваев.
- Мы получили дополнительные финансовые ресурсы по двум государственным программам на покупку 10 новых трамваев и газомоторной техники — это также поддержка нашего отечественного производителя НЕФАЗ. В плане улучшения городских пассажирских перевозок мы перешли от разговоров к конкретным делам, — заявил мэр города Наиль Магдеев.[57]
25 декабря 2015 года в Набережные Челны прибыли первые 2 (из общей партии в 10 единиц) новых трамвая 71-623.[58] По сообщениям местных СМИ на август 2016 года получено 5 новых вагонов.[59]
Единственное в Набережных Челнах трамвайное депо, образованное в 1972 году, располагается в старой части города — на берегу реки Челнинка.
В 1980-х годах был подготовлен проект и начато строительство в новой части города трамвайного депо № 2 на 150 вагонов с механическими мастерскими службы пути (площадь 10,0 га), однако в связи с рядом причин, основной из которых явилась тяжёлая ситуация в стране, вызванная распадом СССР, построено оно так и не было. Тем не менее в мероприятиях генерального плана города Набережные Челны (2009 года) предусмотрены планы завершения его строительства[35].
Кроме этого, в связи с предполагаемым увеличением количества подвижного состава, на расчетный срок реализации генерального плана, предлагается строительство трамвайного депо № 3 на 100—150 вагонов, в коммунальной зоне в районе пересечения проспекта Яшьлек и автодороги № 1. Площадь его составит 7,5 га. Строительство депо № 2 и № 3 предлагалось в генеральном плане город Брежнев, разработанного ЦНИИП Градостроительтства[35].
Основными целями работы имеющегося в городе единственного трамвайного депо являются производство плановых ремонтов, ежедневное обслуживание трамвайных вагонов в соответствии с руководящими документами по ремонту подвижного состава[60].
За годы существования трамвайное депо претерпело неоднократные реорганизации и модернизации, с целью улучшения обслуживания трамвайных вагонов.
По состоянию на 2013 год — депо является самостоятельным подразделением ООО «Электротранспорт», производящее полное техническое обслуживание и капитальный ремонт трамвайных вагонов[60].
В состав депо входят[60]:
Техническое бюро депо.
Основными целями технического бюро является разработка технической документации на производство ремонтов и обслуживание трамвайных вагонов. Образовано в 1973 году, как самостоятельная служба СПС. В 2000 году было объединено с Производственно-техническим отделом (ПТО). В 2006 году отдел выделен из состава ПТО, как техническое бюро депо[61].
Цех ремонта и профилактического осмотра.
Цех ремонта образован в 1972 году. Работники цеха ремонта ООО «Электротранспорт» одними из первых в отрасли освоили капитально-восстановительный ремонт вагонов. Ежегодно в цехе проводятся около 60 текущих, 25 капитальных и 14 капитально-восстановительных ремонтов[61].
Цех профилактического осмотра был основан в 1973 году. Основной его целью является поддержание на линии необходимого количества вагонов в технически исправном состоянии. Цех выполняет значительный объём работ: от мойки и технического осмотра до устранения аварийных ситуаций на линии[61].
Общая протяжённость путей Набережночелнинского трамвая в однопутном исчислении на 2013 год составляет 104,04 км[3].
Динамика изменения протяженности эксплуатационных трамвайных путей в Набережных Челнах (в двухпутном исчислении)[6][62]: | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | 1973 | 1980 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | 2014 |
Кроме этого в эксплуатации ООО «Электротранспорт» находятся:
В топологическом плане трамвайная сеть в пределах жилых кварталов Нового Города является распределённой, имеющей параллельные линии, а также имеет многокилометровые вылетные линии, ведущие к разным корпусам КамАЗа и в историческую часть города.
Трамвайные пути, в том числе линии в пределах жилых кварталов и вылетные линии, являются выделенными и проложенными не по центру, а сбоку магистралей. Благодаря этому, а также широкому использованию эстакадно-выемочных развязок и подземных пешеходных переходов на проспектах города с момента их сооружения, на многих участках скорости движения и вся система в целом близки к скоростному трамваю.
Трамвайная сеть Набережных Челнов включает в себя 9 разворотных колец[63]. На городской (без учёта заводских направлений) части трамвайной сети расположено четыре резервных кольца:
«Форт-Диалог» и «4-я поликлиника» идентичны по строению: разворот возможен в любую сторону. На всех городских разворотных кольцах построен резервный путь, за исключением проспекта Сююмбике, где кольцо образовалось за счет расширения линий.
На заводских линиях разворотные кольца имеются на конечных:
В перспективных планах города Набережные Челны значится строительство нескольких новых трамвайных линий[64][65][66]. Необходимость в развитии электротранспорта вызвана значительным увеличением транспортных потоков в городе, а также целесообразностью снижения доли неэкологичного автобусного общественного транспорта.
В соответствии с величинами пассажиропотоков новые линии трамвая предусмотрены на участках магистральной сети с пассажиропотоками свыше 8 тыс. пассажиров в час[35]. Протяжённость линий трамвайного двойного пути в соответствии с расчетным сроком реализации генерального плана города Набережные Челны (2015—2025 годы) должна увеличиться с существующих 50,6 км до 63,7 км к 2025 году[35]. Также, перспективна идея прокладки трамвая по проспекту Мира[67].
Проекты новых трамвайных линий: | |||
---|---|---|---|
№ п/п | Маршрут движения | Протяжённость (в двухпутном исчислении)[68] | Наличие в генплане Наб. Челнов 2009 г.[35] |
1 | 16-й комплекс — улица Раскольникова (по улице Беляева) | нет | |
2 | От пересечения проспекта Чулман с улицей Беляева до пересечения ул. Королёва и Набережночелнинского проспекта (проспект Чулман — улица Королёва) | нет | |
3 | В продолжении проспекта Московский (в жилом районе «Северо-Восточный», улица Королёва — проспект Московский) | да | |
4 | Кольцо 25-й комплекс — 50-й комплекс (по проспекту Яшьлек) | да | |
5 | Проспект Вахитова — проспект Яшьлек (по Автодороге № 1) | да |
В Набережных Челнах рассматриваются предложения об организации на будущих новых и уже имеющихся выделенных линиях движения современных двухголовных (не требующих разворотных колец) многосекционных скоростных трамваев европейского типа[53][69], а также возрождения нереализованного проекта конца советского периода по связи междугородным скоростным трамваем-интерурбаном Набережных Челнов и Елабуги (а также, возможно, Нижнекамска)[53][70].
Трамвай 71-619А на конечной станции в посёлке Сидоровка | Трамвайные вагоны 71-605, соединенные по СМЕ на проспекте Яшьлек | Трамвай 71-608КМ на разворотном кольце в посёлке Сидоровка |
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .