Волжский трамвай | |||
---|---|---|---|
Описание | |||
Страна |
|
||
Расположение |
|
||
Дата открытия | 30 декабря 1963 | ||
Эксплуатант | МУП «Волжская автоколонна № 1732» | ||
Сайт | ak1732.ru | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 8 | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов | 68 ▼ | ||
Основные типы ПС | 71-605А, 71-619К, 71-619КТ, 71-611, Татра-Т3 | ||
Число депо | 1 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1524 мм | ||
Электрификация | 550—600 вольт | ||
|
Волжский трамва́й — трамвайное хозяйство города Волжский Волгоградской области. Трамвай в Волжском работает с 1963 года. Действует 8 маршрутов. Волжский — единственный город в СССР, где трамвайное движение открыли новые вагоны Gotha T2-62 (В2-62). Систему эксплуатирует МУП «Волжская автоколонна № 1732».
Трамвайная система Волжского состоит из кольцевой линии, от которой отходят три ветки — одна вглубь промзоны, две другие — по мостам через железную дорогу Волгоград — Астрахань в жилую часть Волжского. Отличительной особенностью является то, что бо́льшая часть сети находится в промзоне.
С 1966 по 1968 годы трамвайный маршрут № 1 проходил от Шлюзовой (сейчас конечная на ул. Логинова) до ЗОСа. В 1968 было открыто разворотное кольцо на площади Карбышева. Оттуда до ЗОС ходил маршрут № 2, действовавший до 1972 года, когда в строй была запущена современная ветка до поселка Рабочего. Разворотное кольцо на Площади Карбышева было демонтировано.
В 80—90-х город стал бурно застраиваться, большинство крупных заводов уже работали на полную мощность, работникам стало сложно добираться до предприятий в промзону. Поэтому было принято решение построить новые трамвайные линии. Одна из них это ныне заброшенная линия до центральной проходной ГПЗ-15 (сейчас ВПЗ). Пути протянулись от трамвайного треугольника на восток на расстояние порядка 1 км. Сейчас почти все пути демонтированны. В 1991 году открылся новый маршрут № 4 «ул. Карбышева — ГЭТ (трамвайное депо)» трамваям этого маршрута приходилось разворачиваться через депо, что было очень неудобно. Позже было принято решение построить линию от трампарка до промплощадки, сделав своеобразное кольцо. Благодаря этому, 1 апреля 1993 года удалось открыть новый маршрут — № 5, шедший по кольцевой «ул. Карбышева (19 м/р) — ул. Александрова — завод СВ — ТЭЦ-1 — ГЭТ — промплощадка — ул. Карбышева (19 м/р)». А маршрут № 4 повторял маршрут № 5, но в обратном направлении. Через некоторое время, в целях оптимизации маршрут № 4 стал ходить по современному маршруту «ул. Логинова — ул. Карбышева (19м/р)», а для 5-го маршрута в 2002 году было построено разворотное кольцо ТЭЦ-1.
Парк вагонов поделён практически на две равные части, Tatra T3 и 71-605 (71-605А). Есть также вагоны 71-619К, 71-619КТ и уникальные вагоны 71-611. В Волжском единственное трамвайное депо.
Администрацией Волжского и руководством МУП АК 1732 рассматривается возможность развития трамвайного транспорта путём привлечения инвестора на основе государственно-частного партнёрства. Предполагается строительство ветки в жилой части города, минуя промзону, продление линии в новые микрорайоны и полное обновление подвижного состава.
Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .