WikiSort.ru - Не сортированное

Эту статью предлагается разделить на Волгоградский трамвай и Красноармейский трамвай. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К разделению/21 января 2019. Возможно, она слишком велика или её содержимое не имеет логической связности, и предлагается разнести его в Волгоградский трамвай и Красноармейский трамвай. Не удаляйте шаблон до завершения обсуждения.

Волгоградский трамвай
Описание
Страна	Россия Россия
Расположение	Волгоград Волгоград
Дата открытия	9 апреля 1913 года
Эксплуатант	МУП «Метроэлектротранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов	13
Длина сети	131,7[1]
Длина маршрутов	135 км
Подвижной состав
Число вагонов	380 ▲
Основные типы ПС	Tatra-Т3, Tatra T3R.PV, Tatra KT8D5, Tatra T6B5, ЛВС-2009, 71-623-03, МТТА-2
Число депо	3
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Электрификация	550В
Волгоградский трамвай на Викискладе

Волгогра́дский трамва́й — система трамвайного движения в Волгограде, открытая 9 апреля 1913 года. Отличается несвязностью трёх систем и наличием линии метротрама — скоростного трамвая. В настоящее время в городе имеется 13 действующих маршрутов.

Эксплуатируется МУП «Метроэлектротранс».

История

Электрический трамвай был пущен в Царицыне 9 апреля 1913 года^[2]. Работа трамвая прерывалась в годы Гражданской (1920—1922 годы) и Великой Отечественной (23 августа 1942 — 26 декабря 1943) войн.

6 ноября 1958 года трамвай был пущен в Красноармейском районе. Эта сеть не была связана со старой системой в центре города.

Северная и центральная сети трамвая до 1984 года существовали как единая система. В Центральном районе Волгограда трамвайная линия проходила по улице Советской и далее уходила по проспекту им. В. И. Ленина в северные районы города. В 1970-х годах в связи с перегрузкой маршрутов городского транспорта, следующих в Краснооктябрьский и Тракторозаводский районы, было решено провести реконструкцию линии трамвая № 8 по проспекту Ленина в скоростной трамвай. В течение второй половины 70-х — начала 80-х годов была реконструирована наземная часть трассы, а 5 ноября 1984 года в центре города был открыт подземный участок с двумя подземными и одной эстакадной станциями. После этого линия по улице Советской была закрыта, и две системы стали физически независимыми.

Маршруты

Хронология развития трамвайной сети

• 
  Улица Гоголя. 1910-е годы
• 
  Конечная остановка тракторный завод 1930-е годы

1931 год

Открыта новая трамвайная линия:

• Рабоче-Крестьянская ул. от Баррикадной ул. до пос. Нижняя Ельшанка

1936 год

В Сталинграде работало 8 трамвайных маршрутов.^[4]

1943 год

26 декабря началось восстановление трамвайного хозяйства в Сталинграде. Открыт первый послевоенный восстановленный участок:

• Республиканская ул. (просп. Ленина) от Центрального рынка до завода «Красный Октябрь»

На восстановленной линии открыт маршрут № 3 «Октябрьская пл. — завод «Красный Октябрь».

1944 год

6 ноября завершено восстановление трамвайной линии:

• Республиканская ул. (просп. Ленина), ул. Ленина, Советская ул., Рабоче-Крестьянская ул., от Центрального рынка до пл. Куйбышева

На восстановленной линии открыт маршрут № 4 «Октябрьская пл. — Ельшанка».

1945 год

25 августа открыто трамвайное движение по восстановленной линии до Тракторного завода:

• Республиканская ул. (просп. Ленина) от завода «Красный Октябрь» до Сталинградского Тракторного завода

Продлевается маршрут № 3 «Октябрьская пл. — СТЗ».

1947 год

31 декабря запущено движение на восстановленном участке:

• Краснознаменская ул., Голубинская ул., Ангарская ул. от Советской ул. до школы №36

Открыт маршрут № 2 «Октябрьская пл. — Советская больница».

1948 год

3 ноября восстановлено движение вагонов в сторону Сталинграда-2:

• Баррикадная ул., ул. Буханцева, от Рабоче-Крестьянской ул. до Радомской ул.

Возобновляет работу маршрут № 1 «Октябрьская пл. — Дар-гора».

1959 год

2 сентября вступила в строй новая трамвайная линия в район СХИ:

• ул. Череповецкая, ул. Кабардинская, ул. Шефская, ул. Казахская, от ул. Чинарской до пересечения с Университетским проспектом, где установлено разворотное кольцо

С постройкой новой линии открыт маршрут № 5 «ул. Гродненская — СХИ».

1962 год

16 августа введена в эксплуатацию новая линия:

• ул. Поддубного, ул. Верхоянская, ул. Хользунова, от ул. Богунской до ул. Александра Матросова

Продлевается маршрут № 9 «ВгТЗ — ул. Александра Матросова».

1964 год

29 августа закрыта трамвайная линия:

• Рабоче-Крестьянская ул. от ул. КИМ до пос. Нижняя Ельшанка

С ликвидацией линии закрывается маршрут № 4.

1968 год

23 января в связи с постройкой музея-панорамы «Сталинградская битва», построено разворотное кольцо на пересечении улицы 7-й Гвардейской и проспекта Ленина. Кольцо на пересечении ул. Советская и ул. 13-й Гвардейской вскоре было демонтировано.

Внесены изменения в маршрутную сеть:

• № 1 «ул. 7-я Гвардейская — ул. Мончегорская» — продлён;

• № 2 «ул. 7-я Гвардейская — Школа № 36» — продлён;

• № 8 «ул. 7-я Гвардейская — ВгТЗ» — сокращён;

• № 10 «ул. 7-я Гвардейская — Жилгородок» — сокращён.

В середине года в результате падения вагона в районе старого Астраханского моста, решено прекратить движение на участке:

• Старый Астраханский мост, ул. Калинина, ул. Циолковского, от Краснознаменской ул. до ул. КИМ

Одновременно построена новая соединительная линия:

• ул. Буханцева от Баррикадной ул. до Голубинской ул.

Маршрут № 1 начинает курсировать по новой трассе через ул. Буханцева и ул. Краснознаменскую.

1975 год

6 ноября проложена новая линия в район Обувной фабрики:

• ул. Электролесовская, от ул. Краснопресненской до ул. 50 лет ВЛКСМ

Продлён маршрут № 3 «ул. КИМ — Обувная Фабрика».

1977 год

1 июля закрыто трамвайное движение на участке:

• шоссе Авиаторов от Исторической ул. до Моторного завода

С закрытием линии отменён маршрут № 5.

1978 год.

25 мая вновь открыт маршрут № 5, но в изменённый границах «Радомская ул. — Жилгородок», 4 октября организован маршрут № 4 «ул. 7-й Гвардейской Дивизии — Обувная фабрика».

1981 год

21 сентября открыт новый маршрут № 6 «Школа № 36 — Радомская ул.».

1984 год

16 октября введён в строй маршрут № 7 «ул. КИМ — Мончегорская ул.».

5 ноября открыта 1-я очередь линии скоростного трамвая с двумя подземными станциями («Площадь Ленина», «Комсомольская») и одной надземной («Пионерская»), с разворотной петлей на площади Чекистов. Организован новый трамвайный маршрут № СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов».

1985 год

26 июля закрыто движение трамваев в центре города:

• Краснознаменская ул., Советская ул., ул. Наумова, ул. Чуйкова от ул. 10-й Дивизии НКВД до ул. 7-й Гвардейской Дивизии

С ликвидацией линии в центре города образовывается три независимые трамвайные системы. Построено новое кольцо у Детско-юношеского центра для оборота сокращённых маршрутов:

• № 1 «Детский центр — ул. Мончегорская»;
• № 2 «Детский центр — Школа № 36»;
• № 4 «Детский центр — Обувная фабрика»;
• № 10 «Детский центр — Жилгородок».

3 октября открыт маршрут № 12 «Жилгородок — Школа № 36».

1986 год

16 августа в связи со строительством жилого дома закрывается и демонтируется участок:

• Шефская ул., Казахская ул. от ул. Сухова до Новосибирской ул.

Трамвайное движение переносится на новый построенный участок:

• ул. Сухова, Новосибирская ул. от Шефской ул. до Казахской ул.

С переносом трамвайного движения маршруты № 3 и № 4 следуют по новому участку.

1989 год

16 ноября построено разворотное кольцо на пересечении проспекта Ленина и ул. Генерала Штеменко. Открыт новый маршрут № 13 «Стадион „Монолит“ — ул. Александра Матросова» (по укороченной трассе маршрута № 9).

1992 год

Из-за нехватки подвижного состава закрыты маршруты № 6 и № 7.

1995 год

25 октября отменён трамвайный маршрут № 12.

1 декабря введена в строй новая трамвайная линия в районе Жилгородка:

• ул. 51-й Гвардейской Дивизии, ул. Космонавтов от Лицея № 7 до пр. Дорожников

Новая конечная остановка получила название «Жилгородок», а бывшая конечная — «Молодёжный центр «Россия». С постройкой трамвайной линии продлены маршруты:

• № 5 «Радомская ул. — Жилгородок»;
• № 10 «Детский Центр — Жилгородок».

2000 год

29 сентября возобновлено движение маршрута № 12 в прежних границах «Жилгородок — Школа № 36».

2002 год

28 августа после длительного перерыва вновь открыт маршрут № 6 «ул. КИМ — Школа № 36».

2003 год

13 мая возобновлён маршрут № 7, но в изменённых границах «ул. КИМ — Жилгородок».

2011 год

1 декабря открывается 2-я очередь скоростного трамвая, включающая в себя полностью подземный участок от станции «Пионерская» до станции «Ельшанка». Из-за нехватки двухстороннего подвижного состава маршрут № СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов» не был продлён до новой конечной станции «Ельшанка». В связи с этим организовывается новый трамвайный маршрут № СТ-2 «Ельшанка — Стадион «Монолит», обслуживающийся исключительно двухсторонними трамвайными вагонами.

2017 год

5 октября стало известно, что в рамках реализации транспортной схемы и замены городского электротранспорта Волгоград получит 20 новых низкопольных трамваев модели 71-623-03 с Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С.М. Кирова^[5].

2018 год

16 февраля было объявлено о передаче из Москвы 33 подержанных модернизированных вагонов МТТА-2 в Волгоград^[6].

12 марта получены первые вагоны 71-623-03 Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С.М. Кирова.

13 апреля завершено строительство трамвайного съезда перед остановкой «ТРК «Европа» необходимого для введения в строй маршрута № Т-1 «Ельшанка – ТРК «Европа» на период проведения тестовых матчей и матчей в рамках ЧМ-2018 по футболу на стадионе «Волгоград Арена».

26 апреля получены первые подержанные модернизированные вагоны МТТА-2 из Москвы.

С 9 июля маршрут № СТ-2 продлён до ВГТЗ, маршрут СТ "ВгТЗ - пл. Чекистов" становится вспомогательным.

Хронология стоимости проезда

• до 1989 г. — 3 коп.
• 10.04.1991 — 10 коп.
• 11.05.1992 — 50 коп.
• 01.10.1992 — 1 руб.
• 20.01.1993 — 3 руб.
• 25.12.1993 — 20 руб.
• 01.07.1994 — 100 руб.
• 01.01.1995 — 200 руб.
• 10.02.1995 — 400 руб.
• 01.03.1996 — 600 руб.
• 10.07.1996 — 1000 руб.
• 01.01.1998 — 1 руб.
• 01.02.2000 — 2 руб.
• 01.11.2001 — 2,5 руб.
• 15.12.2001 — 3 руб.
• 15.10.2002 — 4 руб.
• 01.02.2006 — 6 руб.
• 01.06.2008 — 8 руб.
• 01.12.2009 — 10 руб.
• 01.06.2012 — 12 руб, скоростной трамвай — 15 руб.
• 01.07.2015 — 15 руб, скоростной трамвай — 20 руб.
• 01.01.2017 — 20 руб (по транспортной карте «Волна» — 18 руб), скоростной трамвай — 25 руб (по транспортной карте «Волна» — 23 руб).
• 01.01.2019 — 25 руб (по транспортной карте «Волна» — 20 руб., скоростной трамвай — 23 руб).

Описание системы

По состоянию на 2018 год в Волгограде действует три несвязанные трамвайные сети — северная, центральная и южная. Северная система состоит из линии скоростного трамвая и обычного маршрута № 13. Эти две линии связаны путями, но разделены в плане организации маршрутной сети. Ранее в северной системе существовал маршрут № 9, который частично использовал трассу скоростного трамвая, между остановками (станциями) Тракторный завод (ВгТЗ) и «Стадион «Монолит», но далее следовал по маршруту № 13. Подвижной состав линии скоростного трамвая базируется в депо Северной системы.

Южная и Центральная системы полностью изолированы.

Благодаря регулярной частоте хождения вагонов и крайней редкостью срывов движения, качество работы волгоградского трамвая считается одним из самых высоких в России. Однако до настоящего времени в городе нет единой современной интеллектуальной общегородской транспортной системы, позволяющей управлять радиальными транспортными потоками и связывающей весь городской и пригородной электротранспорт в интересах ускорения перемещения различных возрастных групп населения города^{[источник не указан 3015 дней]}.

Депо

В настоящее время в Волгограде имеется 3 трамвайных депо:

• Трамвайное депо № 2 в Дзержинском районе (ул. Ангарская, 52), обслуживающее маршруты № 1, № 2, № 3, № 4, № 5, № 6, № 7, № 10, № 12.
• Трамвайное депо № 3 в Красноармейском районе (ул. 40 лет ВЛКСМ, 66), обслуживающее маршрут № 11. С 6 ноября 1958 года по 26 марта 1969 года — трамвайное депо № 3, с 27 марта 1969 года до 15 апреля 2017 года — трамвайно-троллейбусное депо № 3. 1 мая 2015 года троллейбусное депо № 6 Кировского района вошло в состав депо № 3 в качестве троллейбусного отделения (участка) № 2, а троллейбусное депо Красноармейского района получило статус троллейбусного отделения (участка) № 1. 19 февраля 2016 года троллейбусное движение по маршруту № 6 в Красноармейском районе полностью прекращено, в связи с чем троллейбусное отделение (участок) № 2 становится троллейбусным парком депо № 3 Кировского района, а трамвайное депо — трамвайным отделением депо № 3 Красноармейского района. 15 апреля 2017 года прекращено троллейбусное движение по маршруту № 18 в Кировском и Советском районах, трамвайно-троллейбусное депо № 3 преобразуется полностью в трамвайное.
• Трамвайное депо № 5 в Краснооктябрьском районе (ул. Верхоянская, 12), обслуживающее маршруты № СТ, № СТ-2, № 13.

Действующий подвижной состав

Модель	Фото	Производитель	Год(ы) выпуска	Кол-во	Маршрут(ы)	Примечания
Tatra T3SU [двухдверная]		ČKD	1968—1977	131	1—7, 10—13
Tatra T3SU		ČKD	1978—1987	152	СТ, 1—7, 10—13
Tatra KT8D5		ČKD	1984	1		До 1 декабря 2011 года работал на маршруте № СТ. На данный момент не работает, используется для снятия запчастей.
Tatra T6B5SU		ČKD	1987—1989	20	2, 10, 12	До 2003 года СМЕ, после 2003 года одиночки.
Tatra T3SU мод. ВЗСМ		ВЗСМ	1996—2001	11	1—7, 10-12	Всего было модернизировано 12 вагонов, 1 списан.
Tatra T3R.PV		Pragoimex	2006	2	СТ	До февраля 2008 года работал на 10 маршруте в депо № 2. После передан в депо № 5 для работы на маршруте № СТ.
71-154 (ЛВС-2009)		ПТМЗ	2008—2012	10	СТ-2	До 1 декабря 2011 года работали на маршруте № СТ.
71-623-03		УКВЗ	2018	20	СТ-2
МТТА-2		ТРЗ	2012	33	СТ-2

В городе в регулярном обороте 294 вагона Tatra-Т3 1970-1987 годов поставки, почти половина из которых двухдверные. Большая часть вагонов — 1970-х годов. Также 20 вагонов Tatra T6B5 (Т-3М): 2834—2843 (1987), 2844—2853 (1989); 10 вагонов ЛВС-2009: 5838 (2008), 5839 (2009), 5840-5846 (2011), 5847 (2012); 2 вагона Tatra T3R.PV: 5836, 5837 (2006); 1 вагон Tatra KT8D5: 5834 (1990). Большинство выкрашено в классический красно-жёлтый окрас. Часть вагонов покрыты бортовой рекламой.

На линии СТ используются только трёхдверные вагоны Tatra-Т3 (большая часть 1980-х годов), модифицированные для работы на подземном участке, соединённые в сцепки по два вагона (СМЕ), а также вагоны Tatra T3R.PV. В выходные дни на линию выходят только одиночные вагоны. На линии СТ-2 используются вагоны 71-154 (ЛВС-2009), 71-623-03, МТТА-2.

На маршрут № 5 также используются сцепки из двух вагонов (СМЕ) Tatra-Т3 только в зимний период. До 2004 года и до 2008 года в праздничные дни на маршруте № 2 использовались сцепки из 2 вагонов Tatra-Т3 и из вагонов Tatra T6B5, в праздничные дни на маршрут №10 также выходят СМЕ, до 2014 г. в праздничные дни на маршруте № 1 также использовались сцепки из 2 вагонов.

На остальных линиях используются только одиночные вагоны Tatra-Т3 и Tatra T6B5 .

Конечные станции

• ВгТЗ (трамвайная станция) — конечная станция в Тракторозаводском районе, обслуживающая маршруты СТ, СТ2
• Детский Центр (трамвайная станция) — конечная станция в центре города, обслуживающая маршруты № 1, № 2, № 4, № 10. Станция оборудована трамвайным кольцом и технической стоянкой. Маршруты, следующие к Детскому Центру, чаще всего перегружены, так как эта станция находится в центре города, рядом располагаются цирк, родильный дом № 2, здание ФСБ, банки, Городской парк, Торгово-развлекательный центр «Пирамида» и станция скоростного трамвая Пионерская (станция метротрама).
  • Школа № 36 (трамвайная станция) — конечная станция в посёлке Ангарском Дзержинского района, обслуживающая маршруты № 2, № 6, № 10 (спецрейс), № 12.
• Жилгородок (трамвайная станция) — конечная станция в Дзержинском районе, обслуживающая маршруты № 5, № 7, № 10, № 12 (самая большая конечная станция в городе).
• Улица КИМ (трамвайная станция) — конечная станция в Ворошиловском районе, обслуживающая маршруты № 3, № 6, № 7.
• Радомская (трамвайная станция) — конечная станция в Ворошиловском районе, обслуживающая маршрут №№ 1 (обед), 5
• Обувная фабрика (трамвайная станция) — конечная станция в Советском районе, обслуживающая маршруты № 3, № 4.
• Стадион «Монолит» (трамвайная станция) — конечная станция в Краснооктябрьском районе, обслуживающая маршрут № 13.
• 14-я гимназия (кольцо около остановки) — конечная остановка в Краснооктябрьском районе, обслуживающая трамваи маршрутов СТ, СТ2 в/из депо; Посадка и высадка пассажиров не производится.
• Улица Александра Матросова (трамвайная станция) — конечная станция в Краснооктябрьском районе, обслуживающая маршрут № 13.
• Судоверфь и АО «Каустик» (трамвайные станции) — конечные станции в Красноармейском районе, обслуживающие маршрут № 11.
• Ельшанка (трамвайная станция) — конечная станция в Советском районе, обслуживающая маршрут № СТ-2.
• Улица Штеменко — конечная остановка в Краснооктябрьском районе, обслуживающая маршруты депо № 5.
• Депо № 3 — конечная остановка в Красноармейском районе, обслуживающая маршрут № 11 (сокращённые рейсы).
• Завод «Ахтуба» — конечная остановка в Дзержинском районе и обслуживающая маршруты депо № 2.
• ул. Мончегорская (трамвайная станция) - конечная станция в районе Дар-гора в Ворошиловском районе, обслуживающая маршрут № 1
• Резервные и служебные кольца: Депо № 2 (завод «Ахтуба»), улица Хорошева, Депо № 5 (улица Штеменко), ТРК «Европа» (съезд), улица 7-я Гвардейская, улица Марийская, Депо № 3,

См. также

• Волгоградский метротрам — более подробно о скоростном трамвае Волгограда
• Волгоградский троллейбус

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт МУП «Метроэлектротранс»
• Схема маршрутов трамваев Волгограда (март 2009 года)
• Расписания движения трамваев Волгограда
• Транспортная система Волгограда — поиск путей на городском транспорте
• Маршруты трамвая в Волгограде
• Волгоградский метротрам 3D — виртуальная модель подземной части скоростного трамвая
• Трамвай с манией величия — сайт о метротраме, долго не обновляется