WikiSort.ru - Не сортированное

Пермский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Пермь Пермь
Дата открытия	7 ноября 1929
Эксплуатант	МУП «Пермгорэлектротранс»
Сайт	permget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	10
Длина сети	более 110 км
Подвижной состав
Число вагонов	160 ▼
Основные типы ПС	71-605 71-605А 71-608К 71-608КМ 71-619К 71-619КТ 71-623-00 71-623-01 АКСМ-60102 71-911
Число депо	2
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Схема маршрутов
Пермский трамвай на Викискладе

Пермский трамвай — система трамвайного движения в Перми. Пермский трамвай был открыт 7 ноября 1929 года. Ежедневный выход подвижного состава трамваев на улицы города составляет примерно 127 единиц (в будни), действует 10 трамвайных маршрутов. Протяжённость трамвайных путей равна 110 км. Ежедневно трамваями пользуются тысячи пассажиров, самые популярные маршруты — 4, 5, 11 и 11у.

История

• 1908 год — Пермское городское Общественное Управление направило в Пермскую городскую Думу предложение о строительстве в Перми трамвайной системы.
• июнь 1911 года — Пермская городская Дума принимает положительное решение о строительстве трамвайной сети в Перми^[1].
• 1916 год — построено здание трамвайного депо (парка), дом управляющего, мост через реку Иву в Мотовилихе. Спроектированы трассы трамвайных путей и трамвайный мост через реку Ягошиху. Первая мировая война, а затем Гражданская война вынудили отложить дальнейшее строительство и запуск трамвая более чем на 10 лет.
• 1927 год — пленум Пермского горсовета принял решение о строительстве трамвая, начинаются подготовительные работы^[2].
• лето 1929 года — основные работы по укладке рельсов и оборудованию контактной сети^[2].

• 7 ноября 1929 года — в 12-ю годовщину Октябрьской революции запущен первый трамвай по маршруту Мотовилиха — Разгуляй — ул. Красноуфимская. Линия трамвая проходила из Мотовилихи через Разгуляй, где находился первый трампарк, по улице Ленина до перекрёстка с улицей Красноуфимской (ныне — улица Куйбышева). Протяженность маршрута была 13,2 км; на линии курсировало 11 вагонов^[2].
• 1930 год — запущена вторая линия от Красного сада (ныне — Сад им. Горького) по улице Карла Маркса до улицы Орджоникидзе.
• 1931 год — первая линия продлена от улицы Куйбышева до железнодорожной станции Пермь II. В этом же году территорию Мотовилихи выделяют в отдельный город Молотово и линия фактически становится междугородней.
• 1931—1932 гг. — вторая линия была продлена до строящегося Моторного завода с трамвайным кольцом на углу улиц Героев Хасана и Чкалова.
• 1937 год — вторая линия продлена до железнодорожной станции Пермь I. Протяженность второй линии составила 9,6 км^[2].
• 1937 год — построено трамвайное кольцо на улице Горького^[2].
• 1949 год — построено депо «Красный Октябрь».
• 1957 год — депо «Балатово», линия в Осенцы.
• 1960-е — построены: линия по улице Крупской и бульвару Гагарина до улицы Ушинского, которая впоследствии была продлена до вагоноремонтного завода (ВРЗ); линия по мосту через Каму; продлена линия от Осенцов к новым химическим предприятиям (т. н. «скоростной трамвай»).
• 1969 год — трамвайная линия на участке от Перми II до ул. Куйбышева перенесена с улицы Ленина на параллельную улицу Коммунистическую (ныне — Петропавловская), по улице Ленина вскоре был пущен троллейбус № 7; линия по улице Карла Маркса (ныне — Сибирская) до Перми I была демонтирована и заменена троллейбусом № 3.
• 1970-е — в Пермь стали поступать новые КТМ-5 и к началу 1977 года они окончательно вытеснили старые КТМ/КТП-2^[3], примерно тогда же был закрыт трампарк в Разгуляе.

В 1970-е трамвайная сеть Перми достигла максимального размера. На 15 маршрутов выходили одинаковые бело-красные КТМ-5, в основном, сцепки. На пермском трамвае, также как и в Санкт-Петербурге, использовалась система маршрутных огней.

В перестроечное время были закрыты две окраинные линии: маршрут на правый берег Камы (1970—1987), работавший сезонно, и «скоростной» трамвай в южную промзону (1976—1991), заменённый служебными автобусами. Линия в промзону была разобрана в начале 1990-х, а пролегающая через Каму — в начале двухтысячных.

В постперестроечное время на некоторых маршрутах использовались поезда из трёх вагонов. В конце 1990-х годов был закрыт Пермский вагоноремонтный завод (ВРЗ), открытый в 1967 году и осуществлявший ремонт вагонов для некоторых городов СССР (Усолье-Сибирское, Кемерово, Новокузнецк, Нижний Тагил и др.).

Современность

В настоящее время трамвай в Перми перевозит менее 30 % от общего числа пассажиров. Это объясняется неразвитостью сети — трамвай есть только в центральных районах города. Интервалы движения на маршрутах позволяют использовать трамвай для регулярных поездок.

В связи с реконструкцией городских улиц выполняется переустройство отдельных участков трамвайной сети: перенесена конечная в Мотовилихе, переложены линии по улице Революции, Борчанинова, на Стахановской площади; перенесено кольцо Ипподром, реконструкция улицы Пушкина. На очереди - Северная дамба.

Производятся ремонты участков путей — например, в 2005 году заменены пути на улице Ленина (со сваркой стыков, укладкой плит и устройством противошумной подушки), в 2006-08 годах по этой же технологии заменены пути на улице Мира.

В 2009 году завершилось переустройство улицы Старцева в связи со строительством путепровода Стахановская — Восточный Обход. Трамвайные пути расположили между основной трассой и второстепенной дорогой, кольцо на ВРЗ осталось прежним (с заменёнными путями), однако был добавлен дополнительный путь на кольце. Пути на этом участке были положены с противошумной подушкой.

В 2009 году началась реконструкция улицы Ленина: от ул. 25-го Октября до Северной Дамбы. Так как подрядчик выполнил поставленные задачи недобросовестно, реконструкция продолжилась в 2010 году. Трамвайные пути положены, движение трамваев запущено ещё в 2009 году, асфальт проезжей части положен. Расположение трамвайных путей оставлено прежнее, но выделено с обеих сторон бортиками.

Летом 2017 года прошла реконструкция Северной дамбы с полной остановкой трамвайного движения в сторону Мотовилихи. Планируется полная замена трамвайных путей, контактной сети, дорожного полотна, освещения и т.д.

С 1 ноября 2017 года на трамваях и троллейбусах введена система бесплатных пересадок между маршрутами в течение 40 минут после приобретения билета http://permget.ru/press_center/news/?ELEMENT_ID=865.

Маршруты

Подвижной состав

В разное время в Перми использовались вагоны КМ, Ф и Х (до 50-х годов XX века), МС-4 (до 1968), КТМ-1, КТМ-2 (до 1974—75)^{[источник не указан 201 день]}.

Сейчас в Перми используются российские вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода и белорусские вагоны производства Белкоммунмаш.

Вагоны КТМ-5 проходят капитально-восстановительный ремонт на базе депо «Красный Октябрь»; при этом внутренний и внешний вид вагона сохраняется оригинальным.

В начале сентября 2010 года был объявлен тендер на поставку новых вагонов для города. В тендере участвовали ФГУП «Усть-Катавский Вагоностроительный Завод», БелКоммунМаш и ФГУП «Уралтрансмаш». В сентябре 2010 год на испытания прибыл 71-407 «Спектр», 30 сентября из Москвы (с испытаний) был передан вагон 71-623, в октябре прибыл АКСМ-62103. Согласно ходу испытаний и предпочтениям пассажиров победителем был объявлен ФГУП «Усть-Катавский Вагоностроительный Завод» — завод получил заказ на 45 вагонов модели 71-623. 71-407 «Спектр» был куплен Нижним Новгородом и получил номер 2001. АКСМ-62103 был отправлен обратно на завод.

Из спецвагонов в Перми есть:

• снегоочистители
• сварочные
• грузовые
• учебные
• лаборатория (обкаточный СМЕ «тянитолкай» из двух вагонов)

были:

• рельсошлифовальный (СМЕ «тянитолкай» из двух вагонов)

Все спецвагоны в Перми построены из обычных 71-605. Часть из них приписаны Балатовскому депо (в частности, вагоны-снегоочистители), другая же часть находилась в специальном депо в Разгуляе (в 2013 году депо в Разгуляе не использовалось и было снесено окончательно, пути на территории бывшего депо были разобраны еще с 2012 года)

До 2009 года использовались СМЕ из КТМ-5 и КТМ-8, но с целью снижения расходов вагоны на линии выходят только одиночные.

Трамвайные депо

Пермскую трамвайную сеть обслуживают два трамвайных депо:

1. Красный Октябрь. Обслуживает маршруты 3, 4, 5 — частично (в будние дни — 11 графиков, в субботу — 10 графиков, в воскресенье — 9 графиков), 6, 7, 8 — частично (в будние дни — 5 графиков, в выходные дни — 2 графика), 13. Эксплуатировалось с 1949 по 2009 годы, в 2009 - 2015 годах выполняло роль ремонтного, с 2015 вновь работает в режиме эксплуатационного депо..
2. Балатово. Обслуживает маршруты 5 — частично (в будние дни — 9 графиков, в субботу — 6 графиков, в воскресенье — 5 графиков), 8 — частично (в будние дни — 3 графика, в выходные дни — 2 графика), 10, 11. Эксплуатируется с 1957 года.

Происшествия

• 27 сентября 2011 года в трамвайном депо «Балатово» сгорел вагон 71-623 №528. По официальной версии, пожар произошёл по причине короткого замыкания. Вагон не будет восстановлен, взамен с завода по гарантии пришёл вагон №592. В настоящее время остов находится на территории Службы пути в депо «Балатово». В ближайшем будущем его разрежут на металлолом.
• 10 октября 2011 года произошло возгорание в вагоне 96 — вагон не пострадал.
• 2 июня 2012 года у трамвая, следующего по маршруту № 8, произошла поломка в тормозной системе. Было принято решение об отправке трамвая в депо. Во время аварийной поездки трамвай потерял управление, протаранил автобус в заднюю часть, выехал на перекрёсток улиц Ленина и Борчанинова, после чего столкнулся с автомобилем Nissan X-trail, сошел в рельсов, развернулся боком примерно на 270 градусов и встал поперек дороги. В результате ДТП пострадало 8 человек и несколько транспортных средств.^[4] По состоянию на 08.08.12 вагон восстановлен и готов к обкатке для дополнительного обследования и выяснения всех причин аварии. По состоянию на 20.08.12 вагон штатно эксплуатируется.
• 15 сентября 2013 года в вагоне модели 71-623.00 №578, произошло аналогичное возгорание как и с вагоном №528. От пожара пострадала кабина водителя и первая площадка.

Перспективы

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 9 марта 2018 года.

Генеральный план Перми предполагает развитие электротранспорта. Планируется строительство до 2022 года линий трамвая по улицам: Краснополянской (от Героев Хасана до Загарьинской), Куйбышева (от Революции до Ленина), а также примерно 6 км путей по улицам: Революции (от Сибирской до Куйбышева), Крисанова (от Петропавловской до Крылова), Пушкина (от Крисанова до Борчанинова), Солдатова (от Куйбышева до Таборской), Гатаулина; в дополнение к тем 50 км, которые имеются в 2013 году ^[5]. Однако, к середине 2015 года реализация этих планов начата не была.

С 2005 года любителем трамвая предлагается строительство скоростной линии в Закамск через Красавинский мост (Красный Октябрь — Заостровка — Ушакова — Гальперина (19,7 км))^[6]. Скоростная частично подземная линия от ЦКР по Пушкина — Революции — Макаренко в микрорайон Вышка-2 (13 км, из них 3 км под землёй). В перспективе продление до Гайвы, Лёвшино. Скоростная частично подземная линия, соединяющая Стахановскую — Чкалова — Старцева — Садовый (5,5 км, из них 1 км под землёй). Продление существующих линий: Велта — Липовая гора, Красный Октябрь — СТ в Закамск, Висим — Лузенина ^[7].

Галерея

• 
  Трамвай на Эспланаде
• 
  Трамвай на ул. Ленина

Примечания

Литература

• Ольга Ярома. "Позабытый проект. Почему не пошел трамвай в Перми" // Журнал "Ретроспектива", 2009, №5 (16)
• Алексей Стаценко. "Пермский трамвай. Хроника восьми десятилетий" // Журнал "Ретроспектива", 2009, №5 (16)

Ссылки

• Пермский Транспортный Форум
• Неофициальный сайт пермского трамвая, бывший tranviaperm.narod.ru
• Второй сайт про пермский трамвай
• Фотографии пермских трамваев на сайте А. Оландера
• Список трамвайных вагонов Перми на сайте «Трамвайные вагоны»
• Твиттер пермского трамвая