WikiSort.ru - Не сортированное

Третье транспортное кольцо
Третье кольцо в районе Бережковской набережной
Общая информация
Страна	Россия
Город	Москва
Округ	ЦАО, САО, СВАО, ВАО, ЮВАО, ЮАО, ЮЗАО, ЗАО
Протяжённость	35,1 км
Метро	Рижская,  Марьина Роща,  Савёловская,  Беговая,  Международная,  Кутузовская,  Спортивная,  Ленинский проспект,  Тульская,  Автозаводская,  Дубровка,  Бауманская,  Красносельская
Аудио, фото и видео на Викискладе

Тре́тье тра́нспортное кольцо́ (ТТК), ранее Кольцо «В»^[1] — автомобильная дорога в Москве, одна из трёх кольцевых магистралей города Москвы наряду с Садовым кольцом и Московской кольцевой автомобильной дорогой. Общая протяжённость ТТК составляет 35,1 километра, из них около 19 километров — эстакады, около 5 километров — тоннели. Ширина автодороги на основных участках — не менее 8 полос (встречаются сужения до 3+3 полосы, например, между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом и вблизи Москва-Сити). На третьем транспортном кольце находятся 17 транспортных развязок. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное скоростное движение на всём протяжении автотрассы.

Третье транспортное кольцо четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, включает четыре тоннеля — Лефортовский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Бо́льшая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х — начале 2000-х (генеральный подрядчик — корпорация «Трансстрой»^[2]), однако в кольце задействованы и издавна существовавшие городские улицы (Беговая, Нижняя Масловка, Сущёвский Вал и другие), и отдельные участки (например, Автозаводский мост), построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Последние объекты ТТК — развязка с Шереметьевской улицей в Марьиной Роще и развязка с Ленинградским проспектом — полностью открыты для движения в конце 2005 года.

На ТТК существуют заделы под автобусные остановки в виде заездных карманов, оборудованных подземными переходами, расположены они возле пересечения с Звенигородским шоссе, в Сити возле станции МЦК Деловой центр, в месте перехода Киевского путепровода в Кутузовский тоннель, возле станции Лужники, и напротив заезда на парковку ТЦ «Гагаринский». Таким образом, проект кольца предполагал движение общественного транспорта на большей части его длины.

История Третьего транспортного кольца

• 1935 — было запланировано в Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года как «новое бульварное кольцо с использованием, в основном, трассы Камер-Коллежского Вала»^[3]. На картах того времени обозначается как «Парковое кольцо». Контур его существенно отличался от современного, связывая собой основные парки того времени: Останкино (нынешние парки Останкино и ВДНХ), Сокольники, Измайлово, Введенские горы (нынешние Лефортовский парк и Введенское кладбище), Ленинские (ныне — Воробьёвы) горы, парк Красная Пресня, Петровский и Тимирязевский парки.
• около 1960 — начало строительства комплекса от Беговой до Рижской.
• 1961 — введён в действие тоннель под Ленинградским проспектом.
• 1961 — построен Автозаводский мост.
• 1965 — сооружена Савёловская эстакада.
• 1975 — сооружена Рижская эстакада (в 1999 продолжена Новорижским путепроводом через проспект Мира^[4]).
• В литературе 1980 года фигурирует под названием «кольцо „В“» и включает в себя Рижскую эстакаду, Сущёвский Вал, Савёловскую эстакаду, Нижнюю Масловку, Беговую ул., Краснопресненский путепровод и ул. 1905 года^[5].
• 1984 — открыты Русаковская эстакада и тоннель под Митьковской соединительной ветвью.

• 28 октября 1998 — открыт Бережковский мост.
• 10 мая 1999 — открыта Лужнецкая эстакада от Комсомольского проспекта до Бережковского моста.
• 31 августа 1999 — открыта первая очередь Новорижского путепровода.
• 4 декабря 1999 — открыта вторая очередь Новорижского путепровода.
• 11 декабря 1999 — открыт участок от Бережковского моста до Кутузовского проспекта, включая Киевский путепровод и Кутузовский тоннель.
• 30 декабря 2000 — открыт участок от Кутузовского проспекта до Шмитовского проезда, включая Дорогомиловский мост.
• весна 2001 — открыт участок от Комсомольского проспекта до Ленинского проспекта, включая Андреевский мост^[6].
• 2001^[7] — открыт участок от Шмитовского проезда до Звенигородского шоссе.
• 12 декабря 2001 — открыт участок от Площади Гагарина до Волгоградского проспекта, включая Гагаринский тоннель и реконструированный Автозаводский мост.
• 28 августа 2001 — открыт тоннель на Масловке.
• 6 ноября 2002 — открыты участки от Звенигородского шоссе до Беговой улицы и от Остаповского проезда до Нижегородской улицы.
• 1 октября 2003 — открыт участок от Спартаковской улицы до Красноказарменной набережной.
• 5 ноября 2003 — открыт участок от Нижегородской улицы до Шоссе Энтузиастов.
• 5 декабря 2003 — открыт Лефортовский тоннель, Третье транспортное кольцо замкнуто.
• 4 ноября 2005 — открыты реконструированные развязки с Ленинградским проспектом, Шереметьевской улицей, Звенигородским шоссе (Краснопресненский проспект). Движение на кольце стало непрерывным, до 15 июня 2016 года на кольце не было ни одного светофора.
• 15 июня 2016 — на пересечении ТТК и дублера Ленинградского проспекта установлен светофор и нанесена новая дорожная разметка^{[8][9][значимость факта?]}.

Траектория третьего транспортного кольца

Описание по часовой стрелке

• Третье транспортное кольцо на северо-западном участке проходит от станции метро «Беговая», развязок с Хорошёвским шоссе и Ваганьковским мостом на северо-восток по Беговой улице, до тоннельной развязки с Ленинградским проспектом, далее кольцо идёт по реконструированным улицам Новая Башиловка и Нижняя Масловка, в районе площади Бутырская Застава и Савеловского вокзала эстакадная развязка с улицами Новослободская, Бутырская и Бутырский Вал.
• Северный участок проходит по Сущёвскому Валу, пересекая улицу Советской Армии в районе Марьиной Рощи, далее чуть к западу от Рижского вокзала переходит в Рижскую эстакаду, пересекает по эстакаде Рижскую площадь и проспект Мира, проходит мимо станции метро «Рижская», пересекает по эстакаде — путепроводу железнодорожные пути Петербургского направления, Алексеевской соединительной ветки и Ярославского направления и поворачивает на юго-восток.
• На северо-восточном участке после развязки с улицей Лобачика проходит туннелем под соединительной железнодорожной линией, переходит в Русаковскую эстакаду (Гаврикову улицу), пересекает по эстакаде Краснопрудную и Русаковскую улицы, являясь границей между оными.
• На восточном участке в районе Спартаковской площади кольцо переходит в тоннель до Красноказарменной набережной Яузы, пересекает её по мосту, вновь уходит в тоннель, выходя на поверхность в районе Шоссе Энтузиастов, пересекает его по эстакаде с развязкой, далее по эстакаде пересекает железную дорогу Курского направления и идёт по эстакаде вдоль неё, пересекая по эстакаде железную дорогу Горьковского направления и Нижегородскую улицу.
• На юго-восточном участке возле пересечения железной дороги Курского направления с Малым кольцом Московской железной дороги поворачивает на юго-запад и идёт вдоль малого кольца МЖД, пересекая с развязками проходящий по эстакаде Волгоградский проспект, Шарикоподшипниковскую и Южнопортовую улицы, Велозаводскую улицу, и в районе примыкания улицы Трофимова поворачивает направо.
• На южном участке Третье транспортное кольцо идёт по Автозаводской улице, пересекает Москву-реку по Автозаводскому мосту, по эстакаде пересекает с развязкой Большую Тульскую улицу и обходит с юга Даниловское кладбище, далее идёт на северо-запад до Гагаринского тоннеля.
• На юго-западном участке, проходит по Гагаринскому тоннелю, который содержит сложную развязку с Ленинским проспектом и другими улицами, выходит на поверхность в районе нового здания Президиума РАН, и далее идёт вдоль Малого кольца Московской железной дороги, пересекая по мосту реку Москву, идёт по эстакаде, пересекая с развязкой Комсомольский проспект, выходит на Краснолужский мост, пересекая реку Москву.
• На западном участке, содержит развязку в районе улицы Потылиха, пересекает Малое кольцо Московской железной дороги, проходит по Кутузовскому тоннелю, пересекает Москву-реку, в районе платформы Тестовская пересекает по эстакаде Шмитовский проезд, далее идет вдоль Белорусского направления Московской железной дороги, пересекая Звенигородское шоссе с развязкой и железную дорогу в районе станции метро «Беговая».

Проблемы

По первоначальному проекту на северном участке кольца предполагалось строительство двух дуг (Большого и Малого ТТК)^[10]. Они должны были соединяться в районе Москва-Сити (у платформы Тестовская) с одной стороны и в районе Волгоградского проспекта с другой. Предполагалось, что

…Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД.

— Ресин В. И. «Москва в лесах. Записки строителя» глава IX, с. 83 ISBN 5-7117-0217-3

Однако строительство Большого третьего транспортного кольца так и не было осуществлено. Этому помешали финансовые проблемы и возникшие опасения, что южный участок кольца не справится с двойной нагрузкой^[11]. В результате Малое ТТК стало единственным, а планировавшиеся участки Большого ТТК должны стать частью Четвёртого ТК^[12][13]. В месте разветвления Большого и Малого ТТК в районе платформы Тестовская восьмиполосная эстакада долгое время обрывалась вникуда. Затем планировалось на базе этой развязки произвести соединение Третьего и Четвёртого транспортных колец. В 2010 году здесь велись работы по строительству съезда с ТТК в Москву-Сити^[14]. Развязка на Волгоградском проспекте имеет аналогичный тупиковый съезд: при движении в сторону Нижегородской улицы можно заметить, что основная трасса ТТК уходит правее, а дорога, идущая прямо, обрывается примерно через сотню метров. Изначально вспомогательный характер Малого ТТК привёл к тому, что пропускные способности магистралей не справляются с возросшим потоком автотранспорта.

Встречающиеся сужения до 3 полос в часы «пик» создают пробку на 1-2 км. Так, например, сужение ТТК сразу при спуске с Савёловской эстакады в западную сторону (примыкание Вятской улицы) создаёт пробку, временами простирающуюся назад до Русаковской улицы. Аналогичный участок — резкий подъём с сужением до 3 рядов у Москвы-Сити в сторону Кутузовского проспекта создаёт пробку, которая иногда начинается от станции метро Беговая.

То же самое относится и к сужениям, связанным с полосой разворота, начинающейся слева, а не справа — у Москвы-Сити и на развязке с Волгоградским проспектом.

Фотогалерея

Примечания

Ссылки

• Третье кольцо на сайте www.roads.ru — раздел на сайте Дороги России