| ЛМ-2008 | |
|---|---|
 Трамвайный вагон ЛМ-2008 1402 в Санкт-Петербурге | |
| Производитель | Петербургский трамвайно-механический завод |
| Единиц построено | 64 |
| Год проекта | 2007 |
| Годы выпуска | 2008 — 2012 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
| Масса | 19,5 т |
| Мест для сидения | 28 (2+1) |
| Номинальная вместимость | 110 (5 чел/м²) |
| Полная вместимость | 165 (8 чел/м²) |
| Низкопольность | 40% |
| Напряжение сети | 550 В |
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Тип тягового редуктора | двухступенчатый с гипоидной и цилиндрической передачами |
| Количество дверей | 4, расположение створок 1/2/2/1 |
| Освещение салона | люминесцентное, типа «световая полоса» |
| Отопление кабины | климат-контроль |
| Габариты | |
| Колея | 1 524 мм |
| Длина | 15 000 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 3 150 мм |
| База | 7 500 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 4 x асинхронный Pragoimex |
| Мощность | 55 кВт |
 | |
ЛМ-2008 (71-153) и (71-153.3) — пассажирский односторонний четырёхосный трамвайный вагон с низкопольной площадкой в середине вагона.
Строительство прототипа началось в конце 2007 года, а 5 марта 2008 года начались его испытания. 15 мая 2008 года испытания окончены и решением межведомственной комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города[1]. На опытном экземпляре заменены светодиодные маршрутоуказатели АГИТ на новые табло фирмы BUSE, имеющие блинкерные матрицы и светодиодную подсветку, благодаря которым их лучше видно в любое время суток. На серийных вагонах устанавливаются информационные системы фирмы РИПАС.
Конструкция
ЛМ-2008 — четырёхосный трамвайный вагон колеи 1524 мм с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет 40 %[1].
Несущий каркас кузова — металлический, наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Общий вес вагона по сравнению с моделями предыдущих поколений снижен. Следствием этого стало снижение эксплуатационных затрат (в том числе расхода электроэнергии)[1].
Уровень пола в средней части вагона низкий — 350 мм от головки рельса. Накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами[1].
Двери — повортно-лавирующего типа, расположены в начале (одностворчатая), в низкопольной части (две двустворчатые) и в конце (одностворчатая) вагона.
Тяговых электродвигателей четыре, по два на каждой из тележек. Система управления асинхронными двигателями посредством IGBT-транзисторов. Основное торможение — электродинамическое с возможностью рекуперации. Для дотормаживания используются дисковые механические тормоза с электроприводом. Также присутствуют магниторельсовые тормоза. Предусмотрена возможность кратковременного движения вагона без контактной сети[1].
Модификации
71-153:
- 71-153 — базовая модель, не способная работать по СМЕ.
- 71-153.3 — способен работать по системе многих единиц. Эксплуатировались только в Москве. 11 вагонов в 2018 году были переданы в Ульяновск, 9 вагонов - в Нижний Новгород.
- 71-153.5 — поезд из двух вагонов для челночного двустороннего движения. Производство не было запущено.
Эксплуатирующие города
| Город | Тип | Начало эксплуатации | Количество единиц | Бортовые номера |
|---|---|---|---|---|
 | 71-153 | 2008 год | 1 | 1 |
| 71-153 | 2008 год | 33 | 1401 — 1433 |
| 71-153 | 2009 год | 1 | 007 |
| 71-153.3 | 2018 год | 11 | 1279 — 1289 |
| 71-153 | 2009 год | 2 | 2501, (4912) |
| 71-153.3 | 2018 год | 10 | (4901-4904), (4906-4909), (4911), (4913) | |
| 71-153 | 2009 год | 2 | 4912, 4913[2] |
| 71-153.3 | 2010 год | 21 | 4901 — 4911, 4914 — 4923 | |
 | 71-153 | 2010 год | 1 | 3201 |
| 71-153 | 2012 год | 2 | 401, 402 |
Санкт-Петербург
11 июня 2008 года в трамвайном парке № 2 имени Леонова состоялась официальная презентация нового вагона, на которой вице-губернатор Александр Полукеев подчеркнул достоинства нового трамвая[3]:
 | Мы считаем, что трамвай очень удобный, хороший, красивый и достоин улиц нашего города |  |
16 июня 2008 года в газете Деловой Петербург появилась информация о том, что в следующем году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для города. В Комитете по транспорту сообщили, что «вагоны ещё далеки от желаемого», а основной претензией является то, что не весь трамвай имеет низкий пол[4].
19 сентября 2008 года состоялся открытый аукцион на право заключения государственного контракта Санкт-Петербурга на приобретение трамвайных вагонов для государственных нужд Санкт-Петербурга, по результатам которого в 2008 году поставлено два вагона модели ЛМ-2008. Они попали в трамвайный парк № 7 и получили номера 7410 и 7411 (позднее переданы в трамвайный парк № 1 с номерами 1410 и 1411). В июне 2009 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» завершило изготовление первых трёх трамвайных вагонов (модель 71-153 ЛМ-2008) из девяти планируемых к поставке для ГУП «Горэлектротранс» г. Санкт-Петербурга в 2009 году. 30 июня 2009 года вагоны были успешно приняты приёмо-сдаточной комиссией Горэлектротранса и переданы в трамвайный парк № 1. В 2010 году произведена закупка 15 таких трамваев. Все они пошли в первый трамвайный парк.
Тула
29 августа 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и МУП «Тулгорэлектротранс» заключён контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-2008[5]. По словам Главы города Владимира Могильникова ещё десять таких вагонов должны были появиться на улицах города в 2009 году[6]. В переговорах о приобретении вагонов в Санкт-Петербурге принимали участие депутаты областного центра, представители управления транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Тулы, а также МУП «Тулгорэлектротранс»[7].
4 сентября 2008 года вагон ЛМ-2008 № 001 погружен на грузовую платформу, а 6 сентября 2008 года отправлен в Тулу. 8 сентября 2008 года вагон прибыл в Тулу. Широкой публике вагон представлен 11 сентября 2008 года на презентации обновлённой улицы Октябрьской[6]. С момента начала эксплуатации и по настоящее время получил бортовой номер 1. До 2015 года был закреплён на маршруте № 12, с 2015 года работает на маршруте № 7.
Москва
Первым ЛМ-2008, который появился в Москве, стал вагон 71-153 с заводским номером 8, который был представлен на выставке «Общественный транспорт 2009» 11-13 марта на ВВЦ[8], где был награждён дипломом как победитель конкурса перспективных разработок для городского электрического транспорта. После её окончания вагон поступил в Нижний Новгород и получил номер 2501.
10 октября 2009 года в Краснопресненское депо поступил вагон с заводским номером 19, получивший бортовой номер 3050[9]. Привод Чергос. С 8 ноября до лета следующего года испытывался с пассажирами на маршруте 27, после чего не эксплуатировался. 17 декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5901. 30 июля 2015 года передан в Октябрьское депо и получил номер 4912. 15 декабря вышел на линию. Вскоре сломался и больше не работал.
18 декабря 2009 года в Москву отправлен вагон с заводским номером 20, получивший в Краснопресненском депо бортовой номер 3051[10]. Привод ЭПРО. С 3 февраля 2010 года и до лета также испытывался с пассажирами на маршруте 27. В конце декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5902. Весной или летом 2015 года сломался, после чего больше не работал. В Октябрьское депо поступил 16.12.2015, но формально был туда передан раньше, поскольку успел получить номер 4913 до объединения всех депо в Трамвайное управление.
С ноября по декабрь 2010 года в Москву поступил 21 вагон модели 71-153.3 с приводом ЭПРО и изменённой конструкцией кузова:
| Зав. № | Выпущен | В Октябрьском | В Русакова | На линии с | Дополнительно | Основной маршрут изначально |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 11.2010 | 4901 | — | 09.03.2011 | Отправлен в Москву 08.11.2010. | 50 |
| 41 | 11.2010 | 4902 | — | 02.2011 | Отправлен в Москву 09.11.2010. | 43 |
| 42 | 11.2010 | 4914 | 5903 | 31.12.2010 | Первый 71-153.3 с пассажирами. | 34 |
| 43 | 11.2010 | 4915 | 5904 | 01.01.2011 | 37 | |
| 44 | 11.2010 | 4903 | — | 01.2011 | Отправлен в Москву 18.11.2010. | 35 |
| 45 | 11.2010 | 4916 | 5905 | 05.01.2011 | 46 | |
| 46 | 11.2010 | 4917 | 5906 | 02.2011 | 36 | |
| 47 | 11.2010 | 4904 | — | 02.2011 | 43 | |
| 48 | 11.2010 | 4905 | — | 03.2011 | 24 | |
| 49 | 12.2010 | 4918 | 5907 | 06.01.2011 | 32 | |
| 50 | 11.2010 | 4919 | 5908 | 16.01.2011 | 2 | |
| 51 | 11.2010 | 4906 | — | 05.2011 | 43 | |
| 52 | 11.2010 | 4907 | — | 02.2011 | 40 | |
| 53 | 11.2010 | 4920 | 5909 | 03.2011 | 29 | |
| 54 | 12.2010 | 4908 | — | 03.2011 | 35 | |
| 55 | 12.2010 | 4909 | — | 03.2011 | ДТП 19.11.2011. Восстановлен 08.2015, на линии с 09.2015. | 45 |
| 56 | 12.2010 | 4910 | — | 03.2011 | 45 | |
| 57 | 12.2010 | 4921 | 5910 | 02.2011 | 46 | |
| 58 | 12.2010 | 4911 | — | 03.2011 | 50 | |
| 59 | 12.2010 | 4922 | 5911 | 02.2011 | 2 | |
| 60 | 12.2010 | 4923 | 5912 | 03.2011 | Последний ЛМ-2008 для Москвы. Доставлен с ТРЗ в депо им. Русакова 24.12.2010. | 13 |
В конце июля — середине августа 2015 года все 71-153.3 из депо им. Русакова переданы в Октябрьское депо.
К началу 2018 года на линии оставалось работать всего несколько вагонов этого типа.
По состоянию на 02.03.2018 эксплуатируется только один вагон с номером 4919 (на всех маршрутах депо без явного закрепления).
Летом 2018 года начата передача вагонов в города Российской Федерации. По состоянию на 07.11.2018 г. вагоны №№ 4905; 4914-4923 переданы в Ульяновск, вагоны №№ 4901, 4902, 4903, 4904, 4906, 4907, 4908, 4909, 4910, 4911 и 4912 отправлены в Нижний Новгород.
Нижний Новгород
Поступил 15 марта 2009 года в трамвайное депо № 2. Получил номер 2501. После прохождения обкатки, был презентован прессе и представителям ДТИС 26 марта. Вагон начал перевозить пассажиров по маршруту № 6, затем переведён на 3 маршрут. Ранее был замечен на 1к, 2, 9 и 21 маршрутах. Сейчас эксплуатируется на 3 маршруте. 9 вагонов 71-153.3 и два вагона 71-153 поступили из Москвы в трамвайное депо № 2.
Красноярск
Поступил 8 июня 2009 года, получил номер 007, с 11 июня 2009 года работает на маршрутах 4,6 и 7.[11].
Донецк
Прибыл в Донецк 4 марта 2010 года для сертификации. 13 марта началась обкатка. 31 мая 2010 года получил бортовой номер 3201 и начал работу с пассажирами на маршруте № 1[12].
Ссылки
Примечания
- 1 2 3 4 5 15 мая 2008 года завершился комплекс испытаний трамвайного вагона ЛМ-2008 (модель 71-153) производства ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ОАО «ПТМЗ»). Информационное агентство INFOLine (11 июня 2008). Проверено 7 сентября 2008. Архивировано 10 марта 2012 года.
- ↑ Москва, 71-153 (ЛМ-2008)
- ↑ 09 июня 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» заключило муниципальный контракт на поставку скоростных трамвайных вагонов для МУП «Метроэлектротранс» города Волгограда. Информационное агентство INFOLine (9 июня 2008). Проверено 7 сентября 2008. Архивировано 10 марта 2012 года.
- ↑ www.dp.ru. Петербургские трамваи не угодили чиновникам // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 08:58 16 июня 2008 года.
- ↑ ПТМЗ подписал с МУП ТГЭТ контракт на поставку трамвайного вагона ЛМ-2008 в Тулу // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на официальный сайт компании «Дедал-вагоны». — 04.09.2008.
- 1 2 tula.rfn.ru. По Туле начал курсировать трамвай XXI века // ГТРК Тула. — 11 сентября 2008 года.
- ↑ tula.rfn.ru. Тула закупает новые трамваи // ГТРК Тула. — 29 августа 2008 года.
- ↑ Выставка «Общественный транспорт — 2009» — СТТС
- ↑ Москва, вагон № 3050 — СТТС
- ↑ Москва, вагон № 3051 — СТТС
- ↑ Красноярск, трамвай № 007 — СТТС
- ↑ Донецк, трамвай № 3201 — СТТС
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .