В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. |
Татра T3 | |
---|---|
Tatra T3 в Оломоуце | |
Производитель | ČKD Tatra[d] |
Единиц построено | 14 113 |
Год проекта | 1960 |
Годы выпуска | 1962—1999 |
Предшественник | Tatra T2 |
Преемник | Tatra T4 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | не менее 65 км/ч |
Масса | 17 т |
Мест для сидения | 32 |
Номинальная вместимость | 115 (5 чел/м²) |
Полная вместимость | 157 (8 чел/м²) |
Напряжение бортовой сети | 24 В |
Количество дверей | 2/3 |
Отопление кабины | электропечи |
Габариты | |
Колея | 1000/1435/1524 мм |
Длина | 14 000 мм |
Ширина | 2500 мм |
Высота | 3050 мм |
База | 6400 мм |
База тележки | 1900 мм |
Диаметр колёс | 700 мм |
Двигатели | |
Тип двигателя | 4×TE 022 |
Мощность | 45 кВт |
Татра T3 — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД Прага с 1960 по 1999 год. Всего было произведено 14 113 вагонов, включая прицепные безмоторные. В основном они использовались в Чехословакии и в СССР. В ограниченных количествах трамваи этой модели поставлялись в ГДР, Румынию и Югославию.
При проектировании предполагалось, что трамваи Татра T3 должны были иметь пассажировместимость не меньшую, чем вагоны Татра T2, и при этом быть не более сложными в производстве. Более 1000 таких трамваев было поставлено в Прагу, Москву и Киев. Татра T3 (с учётом модернизированных вагонов) до сих пор является основным типом подвижного состава во многих чешских, российских и украинских городах.
Вагоны семейства «Tatra» не имеют пневматического оборудования. Поэтому оборудование состоит из механического и электрического. К механическому относят: кузов, ходовые части, тормозные устройства и вспомогательное механическое оборудование. Электрическое оборудование включает тормозные устройства и систему отопления и вентиляции кузова. Кузов вагона имеет жёсткую цельнометаллическую несущую конструкцию и состоит из рамы и штампованных крышевых и бортовых шпангоутов с приваренными к ним листами боковой обшивки и крыши. Передняя и задняя лобовые стенки вагона изготовлены из самозатухающего стеклопластика.
В некоторых трамваях в качестве источника света применялись люминесцентные лампы, но из-за того, что трамвай питается постоянным током, в лампах возникал катафорез. Для борьбы с этим эффектом в кабине водителя был предусмотрен рубильник, который следовало переключать в противоположное состояние 2 раза в час.
На заводе выпускали несколько модификаций для определённых стран.
(SU — Soviet Union, Советский Союз).
Так же как и T2SU, до 1976 года вагоны T3SU поставлялись в модификации без средней двери — на её месте устанавливались два дополнительных ряда сидений. С переходом на бескондукторное обслуживание начали поставляться вагоны со средней дверью. Тем не менее, значительная часть кузовов трёхдверных T3SU сохранила заметное отличие от вагонов для других стран: расположение служебной лестницы на крышу возле задней, а не средней двери. На приведённом ниже снимке киевских трамваев T3A эту особенность имеет хвостовой вагон. Головной, более поздних серий, унифицирован с вагонами для Чехословакии и других стран. Кабина управления была изолирована от салона сплошной перегородкой, в отличие от T3CS, изначально имевших застеклённую верхнюю половину перегородки и дверцы. Некоторые узлы вагонов были доработаны для работы в сложных климатических условиях, характерных для России. В СССР были поставлено в общей сложности 11 368 вагонов T3SU. Это уникальный случай — поставка вагонов этого типа в Советский Союз стала крупнейшей в мире серией одинаковых трамваев, проданных в одну страну. Однако данный факт имел и оборотную сторону: СССР как основной заказчик завода ЧКД слишком долго требовал одного и только одного типа вагона, что сильно замедлило разработку новых серий, и прежде всего T5.
Начиная с 1963 года, вагоны Татра T3 поставлялись в Москву, а впоследствии ещё в 33 города СССР. Помимо Москвы, больше всего вагонов получили Киев, Харьков, Одесса, Волгоград, Рига, Куйбышев, Свердловск, Горький, Барнаул, Уфа. В настоящий момент в Москве эксплуатируется последняя линейная немодернизированная Tatra T3SU - 3301 в Краснопресненском депо Трамвайного управления ГУП "Мосгортранс". Все остальные московские вагоны были либо переданы в регионы, либо модернизированы.
(SUCS — Soviet Union-modified Czechoslovakia)
Производство оригинальной модели T3 прекратилось в 1976 году (за исключением двух вагонов для Кошице в 1980 году). Однако в связи с тем, что в начале 1980-х годов требовалась замена значительного числа исчерпавших свой срок эксплуатации T1 и T2, неготовностью перспективной модели KT8D5, более высокой ценой базовой модели T3 с устаревшей ТИСУ TV1 (и нежеланием транспортного управления переплачивать за устаревшую модель), было принято решение о поставке для Чехословакии экспортной модели с классическим электрооборудованием — ещё более устаревшим, зато дешёвым. Таким образом появились T3SUCS, экспортная модификация на тележках европейской колеи. Поскольку доработка KT8D5 затянулась гораздо дольше, чем рассчитывали, производство T3SUCS продолжалось вплоть до 1990 года. Конструктивно T3SUCS практически не отличается от экспортного исполнения T3SU.
(D — Deutschland, Германия)
Вагоны, предназначенные для ГДР. С 1968 года поставлялись в Карл-Маркс-Штадт (Хемниц) и с 1973 — в Шверин. Эксплуатировались в поездах по схеме мотор+мотор, мотор+мотор+прицеп и мотор+прицеп. В качестве прицепов использовались аналогичные вагоны B3D без тягового электрооборудования. Максимальная скорость поезда с прицепными вагонами была 55 км/ч против 65 у поезда со всеми моторными вагонами.
(YU — Yugoslavia, Югославия)
Вагоны, предназначенные для Югославии. Поставлялись с 1967 по 1969 год в Сараево и отличались расположением пантографа — он находился не над передней, а над задней тележкой. С 1968 года вагоны данной модификации, адаптированные для колеи 1000 мм, начали поставляться в Осиек (уже с традиционным расположением пантографа). 4 вагона последней поставки (в 1982 году) имели оборудование, аналогичное T3D, и поэтому могли эксплуатироваться с прицепными — вместе с ними были поставлены 4 прицепных вагона B3YU.
(R — Romania, Румыния)
50 вагонов для города Галац поставки 1971—1974 годов. Электрооборудование под напряжение 750 В.
(RF — Russian Federation, Россия)
Вагоны, предназначенные для России. Это последние вагоны, произведённые компанией ЧКД перед банкротством в 1997—1999 годах, путём глубокой модернизации кузовов вагонов «Tatra» T3. Всего было изготовлено 8 вагонов для поставки в Ижевск и Самару, однако по причине экономического кризиса 1998 года, вместо четырёх вагонов, Самара выкупила лишь два. Оставшиеся в Чехии два вагона Т3RF в 2002 году выкупила транспортная компания Брно уже после банкротства ЧКД (для Брно вагоны были модернизированы и проходили по документации, как T3R-BN1). В модернизации по типу T3RF были включены кузов и дизайн от вагона T3R, с электрооборудованием от T3M.3.
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. |
Во многих городах Чехии, Словакии, а также бывшего СССР, Восточной Германии, Румынии и Югославии, трамвайные вагоны T3 прижились. К ним привыкли и водители, и обслуживающий персонал, и пассажиры. Во многих городах, например, в Москве, в Волгограде, в Одессе, в Запорожье в Харькове, была организована надёжная ремонтная база для этих вагонов. Городские власти решили, что им будет намного выгоднее не покупать новые трамваи, а модернизировать Татры T3. В зависимости от города, депо и прочих факторов модернизация включает:
Татра КТ3 — это обозначение одной из модернизации трамваев Т3 чехословацкого производства.
Воз КТ3 (похоже как напр. Татра К3R-NТ), смонтированный из двух трамваев Татра Т3. В середину вставлена секция с пониженным уровнем пола и два сочленения соединяющих центральную секцию с первой и третьей. Кроме этого установлена система управления типа TV Progress SLT, модернизированы салон и кабина вагоновожатого трамвая. Трамвай получил также новые стеклопластиковые маски спереди и сзади. Пантограф и двери замене не подвергались, но на некоторых двери заменили и поставили полупантографы.
Татра Т3AS — тип трамвая, который возник в результате модернизации чехословацкого трамвая Татра Т3.
В 2000 и 2001 годах трамваи Т3 были модернизированы. Предприятия Pars Nova с Šumperku модернизировали в 2000 году этот трамвайный вагон в тип Т3АС.
Концепция Татры Т3АС очень похожа на трамвай Т3С. Кузов остался прежним, обновились внутренняя отделка и кабина водителя трамвая. Трамвай получил новый полупантограф, было установлено четыре двери. Кроме этого была изменена передняя и задняя маска. Эта модификация трамвая поставлялась только в Братиславу.
В 2013-м ИжГЭТ (управляющая компания) заявила о разработке первого в России антивандального трамвая. Способ, придуманный ижевчанами, позволит значительно экономить бюджетные средства. Первый модернизированный трамвай вышел на улицы города (пилотный выпуск) 12 июня 2013 года. В планах ижевских транспортников до конца 2013 года довести количество модернизированных трамваев до 2 штук, а в будущем при наличии финансирования МУП «ИжГЭТ» готовы запускать до 8 модернизированных вагонов. На данный момент эксплуатируется 7 трамваев данной модели (включая один опытный экземпляр), программа модернизации остановлена из-за недостаточного финансирования. У вагона в процессе модернизации устанавливается контакторно-транзисторная система управления вместо устаревшей реостатно-контакторной, устанавливается полупантограф, а также полностью обновляется отделка салона и форточки, двери меняются на планетарные. Кроме того, меняются кабина водителя, передняя и задняя маски, устанавливаются электронные маршрутоуказатели. Вагоны получают наименование Татра Т3К «Иж».
Вагоны данной серии демонстрируют значительную модернизацию. Во втором вагоне поезда удалена кабина, вместо неё маневровый пульт, установлены прислонно-раздвижные двери, новые окна с откидными форточками, в первом вагоне за счёт половины первой двери расширена кабина, установлены электронные маршрутоуказатели над лобовым стеклом, средней дверью и в торце вагона, полупантограф, тиристорно-импульсная система управления, в салоне заменены сиденья и установлены тепловые пушки. Модернизация Т3 до Т3DC проводилась на предприятии Siemens AG в 1993—1995 годах. В 2005—2006 годах эти вагоны были в большинстве своём выведены из эксплуатации в Германии и начали массово продаваться в города бывшего СССР, например в Тулу и Даугавпилс.
Модернизация трамвая по заказу Уфимского трамвайно-троллейбусного завода выполнена Рижским вагоностроительным заводом и студией промышленного дизайна «Форма». В ходе работы изменениям подверглись обшивка, внутренняя отделка салона и кабины, при этом остались прежними облегчённый каркас, шпангоуты крыши и восстановленные тележки. В кабине появилось эргономичное кресло, новый пульт управления и отдельная печка. Большая часть компонентов, в том числе пассажирские сиденья, дверные системы, боковые и салонное зеркала, дворники — отечественного производства.
В Москве вагоны Татра T3 модернизируют на Трамвайном ремонтном заводе «ТРЗ» ГУП «Мосгортранс» с 1998 года. Модернизированные на заводе «ТРЗ» вагоны различаются следующими обозначениями (сериями):
07.2018 10 единиц. Остальные вагоны модернизированы в МТТА и МТТА-2.
Список вагонов | |||||
---|---|---|---|---|---|
Количество вагонов | Инв. номер | Зав. номер | Дата выпуска | Депо | |
1 | 3344 | 2 | 08.2003 | Краснопресненское депо. С 12.2016 передан в депо им. Апакова. С 04.2017 передан обратно в Краснопресненское депо. | |
1 | 3355 | 1 | 05.2004 | Краснопресненское депо. С 12.2017 - 30355 | |
1 | 3390 | 2 | 06.2006 | Краснопресненское депо. С 10.2017 - 30390 | |
1 | 1347 | 3 | 09.2010 | Депо им. Апакова. С 10.2011 — 3345 в Краснопресненское депо. С 03.2018 - 30345 | |
1 | 1348 | 4 | 09.2010 | Депо им. Апакова. С 10.2011 — 3348 в Краснопресненское депо. С 01.2018 - 30348 | |
1 | 3465 | 5 | 10.2010 | Краснопресненское депо. С 07.2017 - 30465 | |
1 | 3466 | 6 | 10.2010 | Краснопресненское депо. С 07.2017 - 30466 | |
1 | 3467 | 7 | 11.2010 | Краснопресненское депо | |
1 | 3468 | 8 | 11.2010 | Краснопресненское депо | |
1 | 3469 | 9 | 12.2010 | Краснопресненское депо. С 10.2017 - 30469 | |
1 | 3470 | 10 | 12.2010 | Краснопресненское депо. С 07.2017 - 30470 | |
1 | 3471 | 11 | 01.2011 | Краснопресненское депо | |
1 | 3472 | 12 | 02.2011 | Краснопресненское депо. С 08.2017 - 30472 | |
1 | 3351 | 13 | 09.2011 | Краснопресненское депо. С 04.2018 - 30351 | |
1 | 3359 | 14 | 09.2011 | Краснопресненское депо. Списан 12.2014 | |
1 | 2401 | 15 | 10.2012 | Депо им. Баумана. С 11.2016 передан в депо им. Апакова | |
1 | 2402 | 16 | 10.2012 | Депо им. Баумана. С 10.2016 передан в депо им. Апакова | |
1 | 2403 | 17 | 12.2012 | Депо им. Баумана. С 10.2017 передан в депо им. Апакова | |
1 | 2404 | 18 | 12.2012 | Депо им. Баумана. С 10.2016 передан в депо им. Апакова | |
1 | 2405 | 19 | 12.2012 | Депо им. Баумана. С 10.2016 передан в депо им. Апакова | |
1 | 2406 | 20 | 02.2013 | Депо им. Баумана. С 09.2017 передан в депо им. Апакова, 30328 | |
1 | 3473 | 21 | 01.2013 | Краснопресненское депо | |
1 | 3474 | 22 | 01.2013 | Краснопресненское депо | |
1 | 3475 | 23 | 02.2013 | Краснопресненское депо | |
1 | 3476 | 24 | 01.2013 | Краснопресненское депо | |
1 | 3477 | 25 | 03.2013 | Краснопресненское депо. С 06.2017 - 30477 | |
1 | 3478 | 26 | 03.2013 | Краснопресненское депо. С 05.2017 - 30478 | |
1 | 3479 | 27 | 06.2013 | Краснопресненское депо. С 08.2017 - 30479 | |
1 | 3480 | 28 | 07.2013 | Краснопресненское депо. С 06.2017 - 30480 | |
1 | 3367 | 21 | 09.2016 | Депо имени Баумана. С 10.2016 передан в депо имени Апакова. С 05.2017 передан в Краснопресненское депо. | |
1 | 3347 | 10.2016 | Депо имени Баумана. С 05.2017 передан в Краснопресненское депо | ||
1 | 3358 | 12.2016 | Депо имени Апакова. С 05.2017 передан в Краснопресненское депо. | ||
1 | 3346 | 39 | 12.2016 | Депо имени Апакова. С 05.2017 передан в Краснопресненское депо. | |
1 | 3350 | 01.2017 | Депо имени Апакова. С 05.2017 передан в Краснопресненское депо. | ||
1 | 3356 | 01.2017 | Депо имени Апакова. С 04.2017 передан в Краснопресненское депо. | ||
1 | 3364 | 01.2017 | Депо имени Апакова. С 05.2017 передан в Краснопресненское депо. | ||
1 | 30357 | 06.2017 | Депо имени Апакова | ||
1 | 30360 | 06.2017 | Депо имени Апакова |
Список вагонов | |||||
---|---|---|---|---|---|
Количество вагонов | Инв. номер | Зав. номер | Дата выпуска | Депо | СМЕ |
1 | 2301 | 1 | 04.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2301+2303 |
1 | 2302 | 2 | 04.2012 | Депо им. Баумана | |
1 | 2303 | 3 | 05.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2303+2301 |
1 | 2304 | 4 | 05.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2304+2307 |
1 | 2305 | 5 | 06.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2305+2306 |
1 | 2306 | 6 | 06.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2306+2305 |
1 | 2307 | 7 | 07.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2307+2304 |
1 | 2308 | 8 | 07.2012 | Депо им. Баумана | |
1 | 2309 | 9 | 08.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2309+2310 |
1 | 2310 | 10 | 08.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2310+2309 |
1 | 2311 | 11 | 09.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2311+2312 |
1 | 2312 | 12 | 09.2012 | Депо им. Баумана | СМЕ 2312+2311 |
1 | 2313 | 13 | 10.2013 | Депо им. Баумана | |
1 | 2314 | 14 | 10.2013 | Депо им. Баумана | СМЕ 2314+2316 |
1 | 2315 | 15 | 11.2013 | Депо им. Баумана | |
1 | 2316 | 16 | 11.2013 | Депо им. Баумана | |
1 | 2317 | 17 | 12.2013 | Депо им. Баумана | |
1 | 2318 | 18 | 12.2013 | Депо им. Баумана | |
1 | 2319 | 19 | 01.2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2320 | 20 | 01.2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2321 | 21 | 02.2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2322 | 22 | 02.2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2323 | 23 | 2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2324 | 24 | 2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2325 | 25 | 2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2326 | 26 | 2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2327 | 27 | 2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2328 | 28 | 2014 | Депо им. Баумана | |
1 | 2329 | 29 | 2015 | Депо им. Баумана | |
1 | 2330 | 30 | 2015 | Депо им. Баумана | |
1 | 2331 | 31 | 2015 | Депо им. Баумана | |
1 | 2332 | 32 | 2015 | Депо им. Баумана | |
1 | 2333 | 33 | 2015 | Депо им. Баумана |
Последний исправный вагон с данным оборудованием сохранился и работает на маршрутах в городе Краснодаре, вагон имеет номер 102.
Вагоны «Татра Т3» выпуска 1980—1987 годов, которые поступали на «метротрам», были модифицированы для использования системы АРС-АЛС по принципу полноценного метрополитена. Основная часть оборудования размещена в салоне возле кабины водителя, в специальном шкафу. Переданные в 2018 году из Москвы вагоны МТТА-2, переоборудованные для работы с АРС-АЛС и двухсторонним открытием дверей (до этого двери можно было открыть только с правой стороны по ходу движения).
Модернизация трамвайных вагонов «Татра Т3» в Алтайском крае в городе Барнаул производились силами трамвайных депо № 1 и № 3, а также вагоноремонтных мастерских, располагавшихся на месте бывшего депо № 2. Работы были начаты в 2010-м году и производились в соответствии с Программой развития городского электрического транспорта, реализации краевой целевой программы обновления подвижного состава городского электрического транспорта. В планах в течение 5 лет планировалось модернизировать до 50 вагонов, а это 1/3 всего парка. Фактически удалось модернизировать всего 7 вагонов по состоянию на февраль 2015 года.
Tatra T3SU КВР Барнаул (Tatra T3SU Алтайэлектротранс) — пассажирская модификация трамвайного вагона Tatra T3 разработанная в 2010 году. Первые опытные образцы были модернизированные трамвайные вагоны с номерами № 1151 и 3059, переделанные из обычных трамвайных вагонов Tatra T3SU. Модернизация заключалась в установке чешской тиристорно-импульсной системы управления (ТИСУ), где производится коренная модернизация этих вагонов с продлением их срока службы на 15 лет. В трамвайных вагонах были установлены новые электрооборудование НПФ «АРС ТЕРМ» и привод ТрСУ «АРС-Терм» (г. Новосибирск), за счёт которого трамвай экономит электроэнергию при эксплуатации до 30 %. В салоне заменены пассажирские сидения, установлено шесть воздушно-калориферных отопителей, автоинформатор, электронное табло. Позже таким образом было модернизировано ещё 4 вагона.
В начале 2013 года вновь началась модернизация старых трамвайных вагонов Tatra T3SU, первый экспериментальный опытный образец стал и оказался старый трамвайный вагон Tatra T3SU № 3021. В процессе модернизации реставрируется кузов, устанавливаются новые маршрутные указатели с дистанционным управлением. В течение полутора лет вагон проходил полностью новую модернизацию, в итоге были сделаны следующие работы: в трамвайном вагоне были установлены новые электрооборудование НПФ «АРС ТЕРМ» и привод ТрСУ «АРС-Терм» (г. Новосибирск), за счёт которого трамвай экономит электроэнергию при эксплуатации до 40 %. В салоне заменены пассажирские сидения, установлены новые двери, установлены передние и задние части от списанного трамвайного вагона Tatra T6B5, установлено шесть воздушно-калориферных отопителей, автоинформатор, электронное табло. Трамвайный вагон Tatra T3SU был присвоен к новой моделью маркой Tatra T3SU КВР Барнаул. 30 августа 2013 года вагон начал работать на линии с прежним номером 3021.
В Киеве первой модернизированной «Татрой» T3 был вагон депо имени Шевченко 6007. Модернизация заключалась в установке чешской тиристорно-импульсной системы управления (ТИСУ) производства «ČKD Trakce a.s.», о чём свидетельствовала надпись на борту вагона. В 1997 году вагон 6007 был списан и утилизирован в 2000-м.
Вторым спустя более 5 лет был вагон 5778 из Лукьяновского депо: на него была установлена транзисторная система управления (ТрСУ) «Прогресс». Это было начало модернизации «Татр» T3 в Киеве. Вскоре некоторые вагоны депо имени Красина серии 59xx были капитально отремонтированы и снабжены ТрСУ «Прогресс», получив неофициальное название «Татра T3 Прогресс». Эта модернизация была проведена Дарницким депо, где вагоны и остались для эксплуатации. Такие вагоны внешне немного отличаются от обычных «Татр» T3 дизайном кабины и задней части, главным отличием является именно ТрСУ. В настоящее время все «Прогрессы» принадлежат Дарницкому ТРЭД.
Кроме обыкновенных модернизированных «Татр» T3 в Киеве есть четырнадцать вагонов типа «Татра» KT3UA № 401—414 (в плане 20 таких трамваев для СТ), которые прозвали «Коброй». Все они находятся в трамвайном депо имени Шевченко. Вагон изготовлен из двух вагонов «Татра» T3 со вставкой новой средней низкопольной секции. Основные работы по первому вагону были выполнены в Чехии на предприятии «Pars Nova a.s.», окончательно он был доделан в Дарницком депо. Аналогично изготовлена «Кобра» для Кривого Рога. В настоящее время новые «Кобры» изготавливает Киевский завод электротранспорта в сотрудничестве с чешскими специалистами. Киевские «Кобры» работают на реконструированных маршрутах скоростного трамвая (№ 1, 2, 3).
Модернизация вагонов «Татра Т3» производится силами трамвайных депо № 1 и № 2, а также вагоноремонтных мастерских, что на месте бывшего депо № 3 (Ильича). Работы были начаты в 2001-м году и производятся в соответствии с Программой развития городского транспорта. До 2010 года планировалось модернизировать 96 вагонов, а это 1/3 всего парка. Таким образом, Одесса стала третьим городом на территории бывшего СССР после Москвы и Риги, где производится коренная модернизация этих вагонов с продлением их срока службы на 15 лет. В отличие от московских вагонов ТМРП, внешний вид одесских вагонов изменяется незначительно.
В процессе модернизации реставрируется кузов, устанавливаются новые маршрутные указатели с дистанционным управлением, в том числе задний в верхней части кузова, не предусмотренный на вагонах этой модели, вагоны оборудуются транзисторной системой управления TV Progress производства Cegelec a.o., Чехия. Полностью обновляется интерьер салона (новые сиденья, отныне устанавливаемые в один ряд с каждой стороны, новые поручни и отделка) и кабины, в салоне устанавливается светодиодное информационное табло с информацией об улице, по которой следует вагон, и очередной остановке, а также автоинформатор. Водитель всего лишь вводит специальный параметр соответствующего маршрута и на всех наружных указателях устанавливается нужный маршрут следования, а в пассажирском салоне на табло высвечивается следующая остановка. Также по заданным параметрам производится автоматическое объявление остановок (на русском и украинском языках).
Впервые в Одессе на модернизированных вагонах применялся полупантограф, о котором следует сказать несколько слов. На первых вагонах устанавливались пантографы импортного производства, складывание которых производится с помощью электропривода. На вагоне 4062 применили полупантограф украинского производства ПО «ЮжМаш» с ручным складыванием. Но изящные полупантографы оказались весьма хрупкими и ненадежными в работе и после серьезных поломок заменялись на обычные пантографы типа КЕ-13 производства ЧКД-Прага. Начиная с 2003 г. полупантографы на новых вагонах не применяются.
Вагоны изначально не были предназначены для работы в составе поездов, однако 6 вагонов в 2005, 2008 и 2012 годах сохранили розетки низковольтных цепей. В 2008 году был ненадолго составлен первый поезд из модернизированных вагонов 3331 и 2976, второй поезд из вагонов 2948 и 2978 неделю подряд выходил на 28 маршрут летом 2011 года, а поезд 2955 + 3306 и вовсе был только на испытаниях. Информация — ,
На данный момент модернизировано 113 вагонов, в эксплуатации находится 111 вагонов, (2 сгорело (4020, 4077) и вместо них восстановлены другие вагоны (4024 стал 4020, 3311 стал 4077). По состоянию на июнь 2012 года программа модернизации подвижного состава в Одессе завершена.
В Риге трамвай использует токоприёмник типа «штанга», что избавляет от необходимости модернизировать пересечения с троллейбусной контактной сетью. Непосредственно модернизация (реновация) вагонов включала главным образом замену системы управления: ускорителя на ТИСУ.
На Харьковском Вагоноремонтном заводе несколько вагонов Tatra T3 переделали в моторно-грузовые платформы (ниже, 2 иллюстрации слева), один вагон переоборудован в лабораторию контактной сети (ВКМ-0403).
T3ВПА — пассажирская модификация вагона Tatra T3 разработанная в 2008 году. В вагоне установлена транзисторная система управления «Эпро» российского производства. Двери планетарные, в комбинации 2-2-2. Салон освещается двумя линиями люминесцентных ламп. Примечательно, что в июне 2009 года, при передаче в линейную эксплуатацию в Салтовское депо, ошиблись при нанесении номера, и первый вагон получил номер 4110, а не 4101. В течение 2 лет было построено 4 вагона, на данный момент производство приостановлено.
Моторная грузовая платформа МГП-1 на базе Татры Т3, вид спереди | МГП-1 в Харькове на базе Татры Т3, вид сзади |
Tatra T3А в Риге со штанговым токосъёмом. Ныне работает в Харькове, токоприёмник заменён на пантограф.[2] | Модернизированная Tatra T3ВПА в Харькове |
Трамваи модернизировали средствами Вагоноремонтных мастерских. Всего перестройке подверглось два вагона: 4136 , 4155 . Позже к ним добавились ещё три вагона: и 4182 — 4184. Были демонтированы мотор-генераторы и ускорители, некоторая часть электроники переместилась в салон. В процессе модернизации отреставрирован кузов, установлены новые маршрутные указатели, вагоны оборудованы тиристорно-импульсной системой управления производства Украины. Полностью обновился интерьер салона (новые сиденья, новые поручни и отделка) и кабины водителя.
Осенью 2008 года началась кампания по расконсервации партии простаивающих с поломками трамваев. В апреле 2009 года первый модернизированный трамвай № 038 Tatra T3SU, аналогичный московскому МТТЧ (единственное отличие — орловские модернизаты не могут работать по СМЕ), вышел на линию. Ни одно трамвайное предприятие Центральной России, кроме Орловского ТТП, за такое не бралось.
Модернизированные Татры оборудуются современным чешским оборудованием TV Progress производства компании «Cegelec», позволяющим экономить электроэнергию до 50 % и продлевающим срок службы трамвая на 10 лет.
В начале июня 2009 года на линии появился второй модернизированный трамвай № 054, который до 1990-х годов работал вторым прицепным вагоном по СМЕ с трамваем № 053, оставшимся в консервации. № 054 появился в необычной, резко отличающейся окраске — белый и голубой цвет. Спереди вагона, где обычно располагается бортовой номер, был нанесён герб города Орла, а на борту — надпись «Наш труд — тебе, любимый город!». Одновременно с № 054 сменил стандартную окраску и № 038. Небесно-голубая-белая окраска стала отличительным признаком модернизированных орловских трамваев.
К октябрю 2009 года на орловских линиях уже работало 5 полностью восстановленных и модернизированных трамваев Tatra T3SU: № 038, 054, 014, 019, 021. В кладбищенском уголке осталось 6 вагонов, подлежащих восстановлению: № 005, 006, 012, 020, 022, 053. Закупленные запчасти закончились, но руководство ТТП планирует со временем восстановить все трамваи.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .