WikiSort.ru - Не сортированное

Список микроавтобусных маршрутов Москвы в 1980-х годах

• № 1: Метро Спортивная — Проспект Калинина.
• № 2: Метро Первомайская — Универмаг Первомайский.
• № 5: Пушкинская площадь — Улица Правды.
• № 6: Авиационная улица — Ленинградский рынок (только по воскресеньям).
• № 7: Метро Университет — Винницкая улица.
• № 8: Метро Динамо — Улица Вучетича.
• № 9: Метро Текстильщики — Деповский проезд.
• № 10: Универмаг Москва — ТЦ Черёмушки.
• № 11: Гостиница Украина — Киевский вокзал.
• № 12: Павелецкий вокзал — Даниловская набережная.
• № 13: Пушкинская площадь — Покровские ворота.
• № 14: Метро Добрынинская — Даниловская площадь.
• № 15: Метро Ждановская — Косино.
• № 16: Метро Юго-Западная — Магазин Лейпциг.
• № 17: Метро Юго-Западная — Черницынский проезд.
• № 18: Платформа Красный строитель — Платформа Бирюлёво-товарная.

Маршруты действовали вплоть до распада СССР, вторая волна популярности пришлась на середину 1990-х—начало 2000-х годов. Этому событию поспособствовало значительное ослабление позиций муниципальной компании (в 1994—1999 гг.. — государственной компании) «Мосгортранс», связанное с устареванием и массовым списанием подвижного состава в 1991—1992 годах и сокращению автобусной сети в центре Москвы в аккурат в уступку троллейбусу. Помимо этого, уменьшение финансирования транспортных предприятий и ослабление контроля над оплатой проезда в 90-е годы привело к общему ухудшению работы городского общественного транспорта столицы. В 1992 году структура государственных маршрутных такси была фактически уничтожена, а подвижной состав (микроавтобусы) был выкуплен водителями и фактически перестал выполнять регулярные пассажирские перевозки. Возрождение маршрутных такси началось с 1994 года с появлением частных автотранспортных компаний и одной из первых стала московская компания «Автолайн» (сначала там работали микроавтобусы РАФ-2203, а ближе к концу 1990-х годов начали поступать микроавтобусы ГАЗель). В условиях рыночной экономики маршрутные такси начали выступать как более дорогое (отсутствие льгот, изначально более высокая плата за проезд), но более быстрое, гибкое, комфортное и с гарантированным сидячим местом средство передвижения. Кроме того, перевозчики иногда формировали новые маршруты, которые были востребованы пассажирами, но не обслуживались «Мосгортрансом» (подъезд к крупным рынкам и хордовое соединение соседних районов и станций метро по кратчайшему пути следования). Постепенно маршрутные такси перетянули к себе основную часть платежеспособных пассажиров наземного транспорта. Однако, некоторые транспортные компании Москвы стали предоставлять одно льготное место для пенсионеров и инвалидов, водители которых порой игнорировали перевозку льготников. Из-за этих фактов произвола водителей порой транспортные компании могли лишиться лицензии на транспортную деятельность.

В конце 1990-х годов ГУП «Мосгортранс», с целью покрыть убытки от последствий дефолта 1998 года, предпринял попытку монетизировать часть наиболее маршрутов, поставив на них подвижной состав малого и среднего класса. В основу подвижного состава таких государственых коммерческих «самодублёров» были использованы те же микроавтобусы «ГАЗель», а также новые, по тем временам, отечественные автобусы среднего класса ЗиЛ-3250.00 «Бычок». Формальным перевозчиком таких маршрутов стал 20-й автобусный парк (не следует путать с 20-м таксомоторным парком), но по факту весь подвижной состав числился только за 3, 9 и 16 автобусными парками г. Москвы.

К началу 2000-х годов маршрутные такси стали серьёзным конкурентом ГУП «Мосгортранс», охватив практически все коммерчески интересные маршруты. Однако уже с конца 1990-х маршрутные такси стали менять нишу, занимаемую ими. Если в начале 1990-х они были условно более комфортной, быстрой и, в то же время, более дорогой альтернативой муниципальному транспорту, то постепенно они стали восприниматься лишь как более быстрый, но при этом значительно менее безопасный и даже менее удобный вид транспорта. Цены на проезд между маршрутками и муниципальным транспортом также выровнялись. Во многом этому способствовали некоторые успехи «Мосгортранса» по замене подвижного состава и, наоборот, полное отсутствие контроля частных перевозчиком над качеством обслуживания пассажиров маршрутных такси. Разбитые ГАЗели с низкоквалифицированными водителями, в основном выходцами из Средней Азии уже не могли удовлетворить платёжеспособных пассажиров, были даже смертельные ДТП с участием микроавтобусов ГАЗель.

Ситуация коренным образом изменилась с внедрением «Мосгортрансом» систем АСКП на своём подвижном составе. Из-за больших задержек на посадке (особенно на некоторых остановках) многие пассажиры стали вновь уходить на маршрутки. Однако одновременно с этим частные перевозчики начали использовать более современный и безопасный импортный подвижной состав большей вместимости, улучшив тем качество обслуживания. Одновременно с модернизацией частной инфраструктуры маршрутных такси прекратилась работа маршрутов, являвшихся коммерческими «самодублёрами» государственного перевозчика. С 2007 по 2013 год большинство пассажирских ГАЗелей ушли с дорог Москвы и были списаны, либо переданы в регионы.

Переход на более вместительные модели подвижного состава привёл, однако, к следующим проблемам:

1. При переходе с отечественных микроавтобусов на иностранные (в основном на Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit), количество остановок в час пик возрастает до 3—4 раз по сравнению с дублируемыми маршрутами. Хотя на маршрутах в удалённые районы это приводило к ускорению путём пролёта большого участка (обычно от метро до МКАД), останавливаясь только на высадку пассажиров по основным пунктам.
2. Перевозка стоячих пассажиров, бывшая исключением в эпоху ГАЗелей, стала правилом.
3. Если раньше маршрутное такси могло отправиться по достижении полной загрузки, то сейчас стало правилом отправление за 1—2 минуты до дублируемого транспорта.
4. При наличии двух и более станций метро на маршруте нередки бывали случаи промежуточной стоянки, интервалы которых достигали до 20 минут.
5. С 2006 года все маршрутные такси планировалось переподчинить Департаменту транспорта и связи г. Москвы и ввести обязанность координирования своей деятельности с «Мосгортрансом».

В конце 2009 года ГУП «Мосгортранс» предпринял попытку частично заместить работу некоторых частных перевозчиков путем запуска новых маршрутов с микроавтобусами FIAT Ducato ^[1][2]. Однако подобная тактика государственного перевозчика привела к стечению обстоятельств, при которых таковое замещение не смогло полностью оправдать данную реформу на деле:

1. Перевозка стоячих пассажиров, хотя и регламентируется правилами пользования НГПТ г. Москвы, не получила аккредитации в автобусах малого класса, из-за чего проезд осуществлялся только по местам для сидения.
2. Последующий рост популярности таких маршрутов вызвал повышенный износ самого подвижного состава, в результате чего его работа в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов оказалась невостребованной.

Подготовка к реформе маршрутной сети частных перевозчиков началась ещё в 2012 году, но долгое время её результаты не были видны публике. В апреле 2013 года Москва объявила мораторий на открытие новых маршрутов сторонними компаниями-перевозчиками. Новые маршруты запускались только ГУП «Мосгортранс», который прекратил к этому времени эксперименты с коммерческими перевозками, сосредоточившись на маршрутах по регулируемым тарифам. Фактически, с этого года началась «игра на выбывание» для городских коммерческих перевозчиков по нерегулируемым тарифам, а их количество микроавтобусов стало сокращаться.

30 июня 2013 года, в рамках пилотного проекта маршрут № 22, следующий от НАМИ до улицы 8 Марта, был передан дочернему подразделению «Автолайн» — компании ООО «Север-Авто», ровно через пять лет, 30 июня 2018 года 22-й маршрут вернулся в МГТ, его взял Филиал «Северо-Восточный», хотя до 2013 года маршрут обслуживался 11-м АП. Результаты эксперимента показали состоятельность выбранной в дальнейшем модели реформы маршрутной сети. Осенью 2014 года также был проведён другой эксперимент — в микроавтобусах маршрутных такси № 24м, 213м, 718м и 732м были установлены валидаторы, принимавшие к оплате карты "Тройка", а также другие виды нельготных проездных билетов.

В 2015 году ГУП «Мосгортранс» принял решение поэтапно отказаться от использования микроавтобусов FIAT Ducato по причине обстоятельств, связанных с их невостребованной пассажировместимостью в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов, заменив их на обычные автобусы большого класса, а на маршрутах, где по части трассы автобусы большого класса не проедут (в частности №№ 883 и 889), начиная с 2017 года стали использовать микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter, практически тогда же микроавтобусы Fiat Ducato МГТ полностью ушли с маршрутов.

В том же году Департамент транспорта г. Москвы анонсировал проект реформы и переаттестации частных перевозчиков для работы маршрутов по государственным контрактам ^[3]. По результатам отбора в этот круг были отобраны девять наиболее приоритетных и состоятельных компаний-перевозчиков — 8 компаний, будущие перевозчики маршрутов + 1 компания, которая на тот момент работала на субподряде у МГТ (ООО «Север-Авто»), у кого был 22-й маршрут:

• ООО «20-й таксомоторный парк» (дочернее подразделение ООО «Питеравто») (34 автобусных маршрута);
• ООО «АвтоКарз» (автобусные маршруты №№ 199к и 368);
• ООО «Альфа Грант» (12 автобусных маршрутов);
• ООО «ГЕПАРТ» (20 автобусных маршрутов);
• ООО «Гортакси» (автобусные маршруты №№ 334, 443, 471, 530 и 551);
• ООО Транспортная компания «Рико» (автобусные маршруты №№ 125, 340, 365, 413, 426, 438, 440, 524 и 987);
• ООО «Cевер-Авто» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн»; ликвидирована после возврата 22-го маршрута в МГТ после истечения 5-летнего контракта; часть ПС после передачи 22-го маршрута была передана ООО «Трансавтолиз», где они работают на служебных перевозках, другая часть автобусов была распродана по регионам РФ);
• ООО «Транс-Вей» (автобусный маршрут № 320);
• ООО «Трансавтолиз» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн») (127 автобусных маршрутов).

Ключевой частью в таких контрактах стала организация новых коммерческих маршрутов с единым тарифным меню, которое отныне позволяет оплачивать проезд по всем видам городских проездных билетов и карте «Тройка», а также по всем видам социальных карт Москвы и Московской области.

Запуск первых маршрутов в новом формате состоялся 30 сентября 2015 года ^[4]. Ими стали два маршрута компании «АвтоКарз» (№ 199к и 368), проходящие от станции метро Сходненская до налогового городка в Южном Тушино.

18 декабря 2015 года состоялся запуск нового маршрута № 320, обслуживаемого компанией «Транс-Вей», соединивший Киевский вокзал с жилыми кварталами в районе 2-го Мосфильмовскго переулка ^[5].

Массовый перезапуск 211 маршрутов и передача части из них из ГУП «Мосгортранс» планировался в конце апреля 2016 года, однако по причине недопоставки части подвижного состава необходимого для выхода на линию их запуск был отложен сначала до 2 мая, а затем до 9 мая. Полноценный старт реформы начался 9 мая с запуском новых коммерческих маршрутов в юго-западной и северной частях Москвы ^[6]. В последующие дни началась работа обновленных маршрутов частных перевозчиков во всех остальных округах Москвы (кроме Зеленограда и ТиНАО). Замену маршрутных такси планировалось завершить к 15 июня 2016 года, однако по причине тех же постоянных срывов и переносов сроков поставки подвижного состава, даты запуска новых маршрутов откладывались вплоть до 15 августа 2016 года (в день, когда работа старых маршруток по нерегулируемым тарифам объявлялась вне закона). Отставания от графика переходов начались в первых числах июня, когда планировалось открыть уже более трети маршрутов от их общего числа ^[7]. Временно для обслуживания новых маршрутов пришлось задействовать силы ГУП «Мосгортранс», благодаря чему удалось ускорить открытие ещё порядка полутора десятка маршрутов. Тем не менее, в день официального завершения работы маршруток 15 августа 2016 года ^[8][9], три оставшихся из 211 маршрутов по прежнему обслуживались государственным перевозчиком (№ 44, 100, 225) ^[10]. Также планировалось усиление работы некоторых троллейбусных маршрутов, где часть их трасс в наиболее оживленных местах дублировалась маршрутками, чего однако этого также не произошло.

Первый этап реформы был завершён лишь в сентябре 2016 года.

В течение первого года работы «новой модели» произошел ряд изменений, повлекших за собой частичное возвращение на некоторые трассы новых коммерческих маршрутов ГУП «Мосгортранс» по причине их недостаточно слаженной работы. 10 сентября 2017 года автобус № 112 компании «Автолайн» (ООО «Трансавтолиз») стал поостановочным дублёром маршрута № 112э, запущенного ГУП «Мосгортранс» с целью разгрузить работу основного ^[11].

Второй этап реформы стартовал в 2018 году, когда был анонсирован запуск 29 новых автобусных маршрутов, 9 из которых в ТиНАО — С18, 301, 302, 305, 306, 307, 308, 509 и 509к, остальные во всех округах Москвы (кроме ЗелАО). По результатам отбора, в этот круг вошли три компании-перевозчика, из которых две компании-перевозчика из первого этапа реформы, и одна новая компания:

• ООО «20-й таксомоторный парк» (дочернее подразделение ООО «Питеравто») (24 автобусных маршрута);
• ООО «Гортакси» (автобусные маршруты №№ 324, 456к, 551к и 580);
• ООО «Транспорт 21 век» (автобусный маршрут № 333).

Ключевой частью в таких контрактах по-прежнему является организация новых коммерческих маршрутов с единым тарифным меню, которое отныне позволяет оплачивать проезд по всем видам городских проездных билетов и карте «Тройка», а также по всем видам социальных карт Москвы и Московской области.

Значимыми фактами второго этапа реформы являются запуск 11 декабря 2018 года первого хордового САСовского автобусного маршрута, обслуживаемого частной компанией (20-й ТП) № 300: Беловежская улица — Метро Петровско-Разумовская^[12], а также запуск шести социальных автобусных маршрутов, которые проходят вдоль жизненно важных объектов.

Второй этап реформы завершён в начале февраля 2019 года.

Текущее состояние

Подвижной состав маршрутов «новой модели» представлен:

• Микроавтобусами особо малого и малого класса Ford Transit, IVECO Daily, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer;
• Автобусами среднего класса и средне-большого класса IVECO VSN-700 и ЛиАЗ-4292.60;
• Автобусами большого класса Volgabus-5270.02, ЛиАЗ-5292.65 и МАЗ-203.069.

Планировалось

• Были планы закупок автобусов средне-большого класса МАЗ-206, однако по каким-то причинам сделка не состоялась и автобусы закуплены не были, вместо них были закуплены автобусы ЛиАЗ-4292.60.

Производство автобусов

Большая часть микроавтобусов и автобусов среднего класса была выпущена на нижегородских заводах по переоборудованию грузопассажирских фургонов Луидор и СТ Нижегородец. Остальная часть микроавтобусов тех же производителей (выпуска 2014—2015 годов) перешла в наследство преимущественно компании «Автолайн» еще до перевода некоторых её маршрутов на «новую модель». Микроавтобусы модели Ford Transit выпущены на заводе Соллерс-Елабуга в Татарстане.

Актуальный подвижной состав

Модель	Фото	Класс автобуса	Год выпуска	Перевозчики	Количество единиц ПС	Автобусные маршруты	Примечания
Ford Transit FBD		ОМК	2016 2017	«20-й таксомоторный парк» «АвтоКарз» «Альфа Грант» «ГЕПАРТ» «Гортакси» ТК «Рико»	453/446 (семь автобусов новые, ждут выхода на линию)	361, 438, 459, 469, 469к, 530, 550, 559, 602, 888	Передняя пассажирская дверь заблокирована, вход осуществляется через основную прислонно-сдвижную дверь. В конце 2017 года начат выпуск обновленной модификации Ford Transit FBD с отечественным кондиционером для ООО «АвтоКарз»
Нижегородец-2227UU (IVECO Daily)		ОМК, МК	2014—2016	«Трансавтолиз»	170/170	315, 464, 590, 641к	Существует в вариантах с короткой (15 мест) и длинной базой (18-19 мест). Модификация 2014 года оснащена стеклопластиковой дверью прислонно-сдвижного типа. На большинстве остальных микроавтобусов установлена автоматическая распашная дверь
IVECO VSN-700		СК	2016	«ГЕПАРТ» «Трансавтолиз»	515/512 (два автобуса разбиты в ДТП, у третьего автобуса заклинил двигатель)	73, 138, 145к, 190, 270, 329, 343, 487, 497, 554, 575, 739, 787, 877	Установлены две прислонно-сдвижные двери. Вход в переднюю дверь, выход во все
Луидор-223206 (Mercedes-Benz Sprinter 411D)		ОМК	2016	«Трансавтолиз»	102/102	317, 433, 457, 464, 494	Установлена автоматическая распашная дверь
Автодом-22080 (Peugeot Boxer)		ОМК	2015	«Транс-Вей»	5/5	320
Volgabus-5270.02		БК	2018	Транспорт 21 век	10/10	333
ЛиАЗ-4292.60		СБК	2016	20-й таксомоторный парк «Альфа Грант» ТК «Рико»	186/186	22к, 91, 99, 125, 265
ЛиАЗ-5292.65		БК	2016	20-й таксомоторный парк «ГЕПАРТ» «Трансавтолиз»	277/277	328, 434, 470, 474, 641, 660, 745, 845
МАЗ-203.069		БК	2016	«Трансавтолиз»	187/186 (один автобус сгорел)	26, 44, 178, 236, 250, 328, 417, 470, 502, 704к, 845	Вход в переднюю дверь, выход во все (не все автобусы)

Бывший в употреблении

Модель	Фото	Класс автобуса	Год выпуска	Перевозчики	Количество единиц ПС	Автобусные маршруты, ездившие ранее	Примечания
ЛиАЗ-5292.22		БК	2013	«Север-Авто»)	10	22	После окончания 5-летнего контракта на обслуживание 22-го маршрута, маршрут перешёл в Филиал Северо-Восточный ГУП Мосгортранс, часть автобусов перешла ООО «Трансавтолиз» для работы на служебных перевозках, другая часть была распродана по регионам РФ
Луидор-22360C (Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI)		ОМК	2013—2014	«АвтоКарз»	5	199к	Переоборудовались машины 2014 года выпуска из обычных ранее коммерческих маршруток. В декабре 2017 года заменены на микроавтобусы Ford Transit FBD.

Планировавшийся, но нереализованный