WikiSort.ru - Не сортированное

Казанский трамвай
Описание
Страна	Россия Россия
Расположение	Казань Казань
Дата открытия	20 ноября 1899 года
Эксплуатант	МУП «Метроэлектротранс»
Сайт	kazanmetro.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	5
Длина сети	120[1]
Длина маршрутов	120
Подвижной состав
Число вагонов	85
Основные типы ПС	71-402, АКСМ-843, АКСМ-62103, 71-623-02, 71-407-01
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524
Электрификация	550 вольт
Высота контактной сети	6000 мм
Казанский трамвай на Викискладе

Каза́нский трамва́й — трамвайная система Казани. Одна из старейших электрических трамвайных систем в России, открыта 20 ноября 1899 года, заменила казанскую конку.

Описание

Трамвайная система в Казани состоит из пяти действующих маршрутов. Ежедневный выпуск составляет 82 трамвая. Большинство трамвайных линий проложены по оси магистральных улиц, в большинстве своём на выделенном полотне, огороженном бортовыми камнями. Трамвай в центре города в большей степени был убран в 2000-х годах из-за борьбы с пробками на узких улицах, некоторые маршруты оказались нерентабельными после оптимизации транспортной схемы в 2006—2007 годах.

В 2009—2013 годах была произведена реконструкция трамвайных путей на основных магистралях, а также строительство трёх новых трамвайных линий, что позволило запустить в 2012 году по участку Большого Казанского кольца трамвайный маршрут № 5 с ускоренным режимом движения. Систему обслуживает МУП «Метроэлектротранс», Трамвайное депо имени Героя Советского Союза И. К. Кабушкина, связанное с основной сетью служебной соединительной ветвью.

Все трамваи оборудованы автоинформаторами, объявления в которых на трёх языках (русский, татарский, английский), по этой причине обьявления проигрываются очень долго (до полутора минут). Стоимость проезда составляет 25 рублей наличными, 23 рубля по электронной карте (2016 год). На маршрутах задействованы кондукторы и, помимо оплаты за наличный расчёт (с более высокой стоимостью проезда), действуют общегражданские (с разными тарифными планами пополнения, включая проездные по срокам и «электронный кошелёк»), а также льготные электронные транспортные карты.

Система имеет несколько уникальных особенностей:

• Маршрут № 5 (скоростной (ускоренный) трамвай первого этапа) протяжённостью 23 км с 32 остановками и временем проезда около 1 часа. Тем не менее, он не является самым длинным в России (в Магнитогорске действуют встречные кольцевые маршруты № 13, 14 длиной более 28 км). Ранее действовали самые длинные в России и самые длинные в мире (из числа внутригородских) встречные кольцевые маршруты № 20, 21, имевшие протяжённость 32 км, 46 остановок, время проезда 2 часа 10 минут. Отменены в 2008, ожидается их возобновление по изменённому пути следования по Большому казанскому кольцу вместо маршрута № 5.
• Разворотный треугольник на конце маршрута № 5 возле пересечения проспекта Победы и Оренбургского проезда у микрорайона Солнечный город. Ранее несколько десятков лет действовал разворотный треугольник на конце закрытого маршрута № 2.
• Полное пересечение трамвайных путей на все 6 возможных направлений на перекрёстке улиц Татарстан и Тукая. В настоящее время осталось 3 направления: в сторону площади Тукая пути демонтированы.
• Двухуровневые перекрестия трамвайных линий без поворотных-стрелочных пересечений: на перекрёстке улицы Зорге (надземный уровень — путепровод с маршрутом № 4) и проспекта Победы (наземный уровень со скоростным маршрутом № 5), под которым на подземном уровне также находятся пути и станция метро; на перекрёстке Сибирского тракта (наземный уровень с маршрутом № 4) и улицы Арбузова (выемочный нижний уровень со скоростным маршрутом № 5).
• Вагоны РВЗ-6М2 — до 1987 вагонный парк состоял из них на 100 %. Сейчас сохранились т. н. «парадный вагон» (на линии в дни праздников), вагон-вышка контактной сети, трактир (работает по заказам) и поливочный вагон.
• Экспозиция под открытым небом из вагонов-репликаров конки и дореволюционного трамвая и настоящего вагона типа Х на Аллее Славы на пересечении улиц Петербургская и Эсперанто (Назарбаева) перед зданием МУП «Метроэлектротранс» возле станции метро «Суконная слобода».

• 
  Вагоны АКСМ-62103. Разворотное кольцо «Улица Халитова»
• 
  Вагоны АКСМ-843. Треугольник для оборота односторонних трамваев на конечной станции «Солнечный Город».
• 
  Вагон 71-623-02. На заднем плане — двухуровневое пересечение линий 4-го и 5-го маршрутов

Маршруты

История

См. также:

• История казанского транспорта
• История трамвайных маршрутов Казани

Трамвай на электротяге начал работать в Казани с 20 ноября 1899 года, заменив таким образом конку, а с осени 2012 года включает скоростную (ускоренную) линию. В 1999 году, к 100-летнему юбилею казанского трамвая, была сооружена 8-километровая новая трамвайная линия, одна из крайне немногих новых в стране в конце XX века, по проспекту Победы от его начала до пересечения с улицей Зорге, по которой были пущены маршруты № 19 и встречно-кольцевые 20, 21, самые длинные в мире.

В 2002 году в Казани действовало 3 трамвайных депо и насчитывался 23 трамвайных маршрута, большая часть из которых проходила через центр города, и около 300 трамвайных вагонов. С 2005 года начат постепенный демонтаж трамвайных линий в центре города. По состоянию на 2012 год были сняты линии по улицам Пушкина, Бутлерова, Волкова, Островского, Качалова, Татарстан. К 2013 году была реконструирована большая часть сохранившихся трамвайных линий и построена скоростная линия от Железнодорожного вокзала через проспекты Ямашева и Победы до микрорайона «Солнечный город».

Примечание: в таблице у закрытых маршрутов указаны последние варианты движения перед закрытием. Подробно обо всех изменениях маршрутов, см. статью История трамвайных маршрутов Казани.

2007 год В 2007 году был, изначально временно на время ремонта путей, закрыт трамвайный маршрут № 1, а также было объявлено о скором снятии трамвая по улице Декабристов и Кремлёвской дамбе со строительством новой линии через Ягодную слободу. Была прекращена эксплуатации трамвайной линии по улице Мазита Гафури.

2008 год В апреле по настоянию ГИБДД г. Казани было объявлено о скором демонтаже трамвайной линии по улицам Пушкина, Карла Маркса и Николая Ершова, с заменой трамвая троллейбусом, который был осуществлён в сентябре того же года. При этом ещё в июне 2008 года были закрыты самые длинные в мире трамвайные маршруты № 20 и № 21, а также маршрут № 5. До сентября же на линии оставался лишь один маршрут № 12. В июле того же года путём строительства дополнительных направлений на трамвайных узлах были объединены в один маршрут № 9 маршруты № 9 и № 10, а также продлён до Железнодорожного вокзала маршрут № 3, при этом перекрёсток улиц Тукая и Татарстан стал единственным в России перекрёстком со всеми трамвайными направлениями.

2009 год Весной было начато строительство обещанной трамвайной линии через Ягодную слободу. Тогда же было начато строительство транспортной развязки улицы Декабристов и проспекта Ямашева, для чего осенью временно были закрыты трамвайные маршруты № 13 и № 14, а маршрут № 19 был сокращён до улицы Короленко. Трамвайная сеть при этом разделилась на две независимые части. В то же время «горный» маршрут № 2 и вагоны, эксплуатировавшиеся на нём, был передан на эксплуатацию в депо № 2 (бывшее № 3), в котором не было опыта работы с ними. В результате зимой 2010 года многие из них оказались нерабочими, из-за чего уменьшился выпуск на этот маршрут, а также увеличились интервалы его движения.

Трамваи на фоне улиц

2010 год В июле из-за строительства всё той же развязки маршрут № 9 пришлось сократить до депо № 2, а трамвайную сеть пришлось разделить на 3 независимые части, с организацией временного депо на кольце Железнодорожного вокзала, а также был начат ремонт путей на проспекте Ямашева.

В то же время рассматривались варианты соединения линии маршрута № 9 со строящейся линией через Ягодную слободу. В результате, в короткие сроки была спроектирована и построена линия по улице Энергетиков, с выходом на строящуюся линию в районе остановки «Улица Серова», которая была запущена в эксплуатацию вместе с основными участком линии через Ягодную слободу 6 октября 2010 года^[2].

2011 год Летом был начат ремонт путей на проспекте Победы, маршрут № 19 был временно закрыт, а также, в связи со строительством путепровода по улице Зорге маршрут № 11 был укорочен до остановки «улица Гарифьянова» со строительством временного кольца. В июле-августе по ряду причин была демонтирована линия последнего проходящего через центр города маршрута № 2 с уникальным разворотным треугольником и перекрёстком со всеми направлениями В ноябре была сдана развязка улицы Декабристов с проспектом Ямашева и снова запущена маршруты № 13 и № 14.

2012 год Началось строительство новой линии к микрорайону «Солнечный город», которая была введена в строй 31 октября вместе с реконструированной линией по проспекту Победы и новым маршрутом № 5 как линия трамвая с ускоренным режимом движения. Время пути от конечной до конечной составило 1 час, а протяжённость маршрута 23 километра. Маршрут № 14 был закрыт^[3].

Также начат ремонт трамвайной линии по улицам Тукая и Шахиди, в связи с чем была приостановлена работа маршрутов № 3 и № 7.

2013 год Началось поступление в город трамваев Белкоммунмаш моделей АКСМ-84300М и АКСМ-62103. С 15 мая изменилась нумерация трамвайных маршрутов. Со 2 июня был возобновлён маршрут № 7 под новыми номером 2.

2014 год С 6 августа был возобновлен маршрут № 3^[4].

В августе был выведен из эксплуатации последний вагон 71-605А.

2015 год С 17 июня отменён трамвайный маршрут № 3.

2016 год В течение года было закуплено 22 новых трамвая 71-623-02, после чего были списаны оставшиеся трамваи старых модификаций: ЛМ-93, ЛМ-99К, 71-608КМ и 71-619К/КТ.

Проекты и планы сети

К 2021 году для 33-километровой полной кольцевой линии скоростного (ускоренного) трамвая ожидается строительство новых трамвайных путей от микрорайона Солнечный город до посёлка Борисково (участок Большого казанского кольца) и возобновление встречно-кольцевых маршрутов (вместо № 3, 5) со следованием по всему Большому казанскому кольцу.

Подвижной состав

По состоянию на февраль 2019 года в наличии имеется 86 пассажирских трамваев.

Модели трамваев, снятые с эксплуатации:

В декабре 2009 года списаны все вагоны 71-608К.

Работавшие на маршруте № 2 до середины 2009 года пассажирские вагоны РВЗ-6М2 отставлены от работы и не числятся на балансе предприятия.

В августе 2013 был списан последний вагон модели 71-605, в августе 2014 года последний 71-605А.

Единственный вагон 71-619КТ был списан в феврале 2016 года из-за постоянных поломок и сложностей в обслуживании, а также вагоны ЛМ-93 и ЛМ-99К в связи с прибытием новых вагонов 71-623.

Фотогалерея

вагон Х на Аллее Славы; основной тип трамвая в городе в 1930-х—1940-х гг.	вагон МТВ-82; основной тип трамвая в городе в 1950-х—1960-х гг. (в Казани ни один не сохранился)	вагон РВЗ-6; основной тип трамвая в городе в 1960-х—1980-х гг.

вагон 71-605А; основной тип трамвая в городе в 1990-х гг.	вагон 71-608КМ 1995-2001 г. в городе	вагон 71-619К-01 1999-2003 гг. в городе

вагон «Спектр» 2002 г.	вагон ЛМ-93	вагон ЛМ-99АЭ 2007 г.

вагоны АКСМ-843 на остановке Железнодорожный вокзал	вагон АКСМ-62103 на линии Скоростного трамвая	Спецвагон-вышка контактной сети, изготовленный из РВЗ-6

Спецвагон-рельсотранспортер ТК-28	Спецвагон-снегоочиститель ВТК-01	Спецвагон-шпалоподбивочник ШПМА-4К на строительстве трамвайной линии по улице Энергетиков

Примечания

См. также

• Казанская конка
• Казанский скоростной трамвай

Ссылки

	Казанский трамвай на Викискладе

• Сайт о казанском трамвае
• Статья о казанском трамвае и троллейбусе
• Схема трамвайных маршрутов
• Схема трамвайных маршрутов
• Фотографии и список казанских трамваев
• Фотографии казанских трамваев
• Список казанских трамваев
• Электронная схема общественного транспорта Казани