WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Челябинский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Челябинск
Дата открытия 5 января 1932 года
Эксплуатант ООО «ЧелябГЭТ»
ранее МУП«ЧелябГЭТ»
Дневной пассажиропоток 131,1 тыс. (2012)[1]
Сайт chelget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 14[2]
Длина сети 68,7
Подвижной состав
Число вагонов 300[3]
Основные типы ПС 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623
Число депо 2
Ширина колеи русская колея
Схема маршрутов

 Челябинский трамвай на Викискладе

Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске. Была открыта 5 января 1932 года. Челябинский трамвай — седьмой по счёту, построенный при советской власти[комм. 1].

На настоящий момент действует 14 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 300 вагонов, обслуживаемых в двух трамвайных депо. Трамвайная система охватывает все районы города и в 2012 году ежедневно перевозила 131,1 тысяч человек. Осуществлением в Челябинске трамвайных, троллейбусных пассажирских перевозок занимается ООО «ЧелябГЭТ».

История

Дореволюционный период

В августе 1906 года купец 2-й гильдии Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от железнодорожного вокзала до ул. Кирова (тогда ул. Екатеринбургская)[4][5]. В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о конной железной дороге[4]. Тогда одновременно планировалось составить смету и на конную железную дорогу, и на трамвай[4]. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось[4]. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз[4]. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[6]. До 1917 года трамвайное движение так и не было открыто[5].

Советский период

Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы первой пятилетки, когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти[7]. Газета «Челябинский рабочий» писала: «То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу!»[7]. В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[7]. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, канализации и водопровода[7]. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути[7]. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в Свердловске, его срок 2 месяца[8].

Вагон серии «Х» в 1932 году
Трамвайное движение у площади Революции. 1970-е.

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года[5][7]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[7]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[5][8]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, за 4 года были открыты[8] линия от улицы Российской до Челябинского тракторного завода, линия до «Станкостроя», линия ул. Карла Маркса—проспект Победы (тогда ул. Кирпичная), кольцо на площади Ярославского, линия до Центрального стадиона. Общая протяженность трамвайных линий к 1937 году составляла 43,7 км, подвижной состав насчитывал 81 вагон, а пассажиропоток составил 33,6 млн человек за год[7]. В 1938 году были введены две новые линии: ул. Кирова—Кислородный завод, ул. Труда—областная больница, открыто трамвайное депо № 1 для создания условий содержания вагонов в технически исправном состоянии. К началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии лакокрасочного завода, протяженность составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов МТВ-82 и один состав серии «Х». В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950 году поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1, а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из Москвы, Куйбышева, Тулы и Златоуста, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до ЧМЗ, открыты линии ул. Лермонтова—ул. Российская, до ЦХП (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая ул. Гагарина, что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами КТМ/КТП-2. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по проспекту Победы, которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до КХЦ. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км[8]. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов КТМ-5. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в пиковые часы. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[8].

Постсоветский период

За последние 25 лет трамвайная сеть развивается медленно. Было открыто только три линии: в 1991 году была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по улице Горького от проспекта Победы до ЧЭМК (попутно конечной остановке ЧЭМК на улице Российской было возвращено наименование ЧГРЭС), в 2000 году продлена линия по улице Степана Разина от железнодорожного вокзала до завода имени Колющенко. В то же время ликвидированы две ветки: КБС—ЧКПЗ в 1995 году[9] и Центральный стадион — Дворец спорта «Юность» по улицам Энгельса и Труда в 1990-х годах. 10 февраля 2007 года временно прекратилось трамвайное движение по ул. Кирова в связи с реконструкцией моста через реку Миасс, 6 ноября того же года движение возобновилось[8]. В августе 2015 года были перенесены трамвайные пути с конца Свердловского тракта на новый путепровод, дублирующий тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической[10].

В конце 1980-х и начале 1990-х были закуплены 35 вагонов КТМ-8, а в конце 1990-х и 2000-х годах — 9 вагонов КТМ-19[5][11]. Трамвайный парк обновляется медленно, и на 2015 год его изношенность составила 97 %[12]. В 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[13], тогда же началась модернизация старых вагонов КТМ-5 и к августу 2016 года был модернизирован 21 вагон[14][15]. В 2012 году на 50 остановках установлены новые остановочные комплексы[16][17].

Перспективы

В 2013 году администрацией Челябинска были озвучены планы о продлении трамвайной линии от улицы Чичерина до кардиологического центра со строительством двух остановок[18][19]. В 2014 году начальник управления транспорта администрации Челябинска Олег Козлов заявил, что вопрос продления трамвайных путей в стадии проектных работ и изыскания источников финансирования[20]. Согласно постановлению администрации города о проектировании территории на северо-западе, в отдалённой перспективе планируется дальнейшее продление линии от кардиологического центра на юг по проспекту Родионова до мемориала «Золотая гора»[21].

Также в 2014 году администрацией Челябинска было предложено создание линии скоростного трамвая[22], которая соединит Челябинск и Копейск[22]. Но дальше слов дело не продвинулось. В настоящее время каких-либо перспектив развития трамвайной линии в городе нет.

Общая информация

Маршруты

В настоящее время действует 14 маршрутов. Самым старым маршрутом является № 7, линия является самой первой (открыта 5 января 1932 году). Список маршрутов[2]:

МаршрутНачальная остановкаКонечная остановка
3Завод имени КолющенкоЧМК
5Завод имени КолющенкоЧЭМК
6ЧТЗМедгородок
7Завод имени КолющенкоЧГРЭС
8Завод имени КолющенкоУл. Чистопольская
10Пос. ПершиноЦХП
14ЦХПУл. Чичерина
15ЧТЗУл. Чичерина
16Завод имени КолющенкоУл. Чичерина
17МедгородокУл. Чичерина
18ЧЭМКУл. Чистопольская
19КоксохимУл. Чичерина
20МедгородокЧМК
22Ул. ЧистопольскаяУл. Чичерина

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК[комм. 2].

Оплата проезда

Чек за проезд до 01.08.2017

Документом об оплате проезда является чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена[23]. С 1 августа 2017 года стоимость проезда составляет 23 рубля. Есть шесть видов транспортных карт, оплата которыми будет дешевле, чем наличным расчётом[24]:

  • Транспортная карта, которую может оформить любой житель Челябинска. Стоимость проезда будет составлять от 18,40 рублей (20,70 руб. — от 700 руб. на карте, 21,90 руб. — от 500 руб., 22,30 руб. — от 300 руб., 23 руб. — до 300 руб.);
  • Социальная карта для городских, областных и федеральных льготников, стоимость проезда для городских льготников: 11,50 рублей
  • Транспортные карты для школьников и студентов, по которым стоимость проезда составляет 11,50 рублей;
  • Ежемесячная проездная карта, которая даёт неограниченное количество поездок в оплаченный месяц. Карта, действие которой распространяется только на трамвай (автобус или троллейбус) стоит 1100 рублей на месяц, на трамвай и ещё один вид общественного транспорта (троллейбус или автобус) — 1650 рублей, на все три вида общественного транспорта — 2200 рублей.
  • Карта садовода, по которой стоимость проезда для садоводов составляет 11,50 рублей.

После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки[8]. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров[8]. После распада Советского Союза для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году[25]. До 2012 года документом об оплате проезда являлся билет[23]. С 1 апреля 2017 года введён в обращение Единый пересадочный билет. Он позволяет, оплатив проезд один раз, в течение 60 минут пересесть на любой другой вид транспорта.

Динамика изменения стоимости проезда с 1999 по 2017 годы
ПериодСтоимость проездаИст.
с 19992 руб.[26]
с 15 февраля 20014 руб.[26]
с 1 февраля 20036 руб.[27]
с 3 апреля 20068 руб.[28]
с 1 апреля 200810 руб.[29]
с 1 июля 201215 руб.[30]
с 1 ноября 201520 руб.[31]
с 1 августа 2017 23 руб. [32]
с 1 июня 2018 20 руб. [33]
с 1 сентября 2018 23 руб. [34]

Трамвайные депо

Пассажирские вагоны имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо.

Руководство ООО «ЧелябГЭТ»

Директор: Павлюченко Александр Николаевич

Начальник трамвайного депо: Базаркина Эльвира Викторовна

Начальник троллейбусного депо: Баруля Эдуард Борисович

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 5, 6, 7, 8, 15, 16, 18, 22 — проходящие по всем районам, кроме Металлургического. Вагоны — только КТМ-5 и их модификации. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах[8].

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 10, 14, 17, 19, 20, 22 проходящие по всем районам. Введено в эксплуатацию в 1966 году[8].

Подвижной состав

Модернизированный трамвай 71-605 на улице Цвиллинга

Парк подвижного состава состоит из 300 трамвайных вагонов моделей серии КТМ[3]: 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623[11]. Ежедневно на дороги выходит около 200 трамваев[35]. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава больше всего преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент. В конце 1980-х и в 1990-х годах закупались модели 71-608, количество которых составляет 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах закупались модели 71-619, в общей сложности было закуплено 9 вагонов. В 2015 году был приобретён один вагон 71-623[36]. Обновление трамвайного парка практически не происходит, по состоянию на 2015 год изношенность парка составила 97 %[12], а средний возраст трамваев превысил 26 лет[3]. По данным Росстата, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило 28 на 100 000 человек, в 2000 году приходилось 34 вагона[37].

В 2011 году началась модернизация вагонов 71-605. Причиной тому стали высокий процент изношенности трамвайного парка и дефицит средств на покупку новых вагонов[14]. Цена нового вагона на 2015 год составляла 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей[3]. Благодаря системе управления двигателями на транзисторах c изолированными затворами, предусматривающей рекуперативное торможение, модернизированые вагоны экономят до 30 % электроэнергии при более плавном ходе и меньшем износе рельсов[14]. Табличка с информацией о маршруте заменена на светодиодный маршрутоуказатель, в салоне появилась бегущая строка с информацией об остановках и маршруте, установлена система климат-контроля с тепловой завесой дверей, позволяющей уменьшить потребление энергии на обогрев вагона, а также антивандальные сиденья[14]. Кабина водителя оборудована бортовым компьютером, установлены камеры видеонаблюдения[14]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет[38]. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году[15][39].

Самыми первыми вагонами являлись трамваи Путиловского завода серии «Ф»[8]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1[8]. Первый вагон КТМ-5 появился в Челябинске в 1970 году, а через 8 лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них[8].

Трамвайный парк Челябинска на настоящий момент[11]:

Модель Количество Пер. эксплуат. Примечание

71-605		 257 ед. с 1970 21 трамвай модернизирован[15]

71-608		 35 ед. с 1989

71-619		 8 ед. с 1999

71-623		 1 ед. с 2014

Статистические данные

В 2012 году пассажиропоток Челябинского трамвая составил 48 млн человек (пассажиропоток в день — 131,1 тыс. человек)[1]. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России[40]. Один трамвай в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день[41]. Примерно 40 % пассажиров расплачиваются наличными (ездят за полную стоимость), 45 % — социальные льготники, 15 % — школьники и студенты[30]. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2012 годы[8][40][42][43]:

Динамика длины контактных сетей[8][44]
Год 1932 1941 1961 1971 1995 2000 2005 2008 2015
Длина сети, км 6,2 49,1 115 88 68,5 68,1 68,7 68,7 68,7
Количество трамвайных вагонов в подвижном составе[8][44]
Год 1932 1941 1953 1990 1995 2000 2005 2008 2015
Кол-во вагонов 22 72 156 169 376 367 359 358 314

Аварии и происшествия

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей и трамваев[45]. В 2011 году из травматического оружия четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году[46]. Периодически экскаваторы обрывают трамвайные провода, из-за чего движение некоторых трамвайных маршрутов временно останавливается[47][48]. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов[49][50][51]. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев[39][52][53].

В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью[54]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведен с грубыми нарушениями технологии[55]. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году[39].

Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести[56][57]. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником[57]. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть[57].

Проблемы МУП «Челябгортранс»

Долги предприятия

МУП «Челябгортранс» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 голу долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[58]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не работал по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «Челябгортранс» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «Челябгортранс» находился в списке крупных должников[59][60]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[61][62]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рублей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «Челябгортранс» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[63][64]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[63][64], в мае — около 57 млн рублей[65][66]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «Челябгортранс» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону МУП «Челябгортранс», сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[67]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[68]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «Челябгортранс» намеревался поэтапно гасить долг, однако к июлю не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[68]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивала тяговые подстанции[68]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[69][70][71]. В октябре 2009 года губернатор Челябинской области Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[72]. Несмотря на все усилия, к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[73]. Окончательно погасить долг МУП «Челябгортранс» удалось к июлю 2010 года[74], в 2011 год компания вошла без долгов[75].

Деградация общественного транспорта

В ноябре 2011 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[76]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[76]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

В ответ на письмо глава администрации Челябинска Сергей Давыдов заявил, что все люди могут перейти в новые структуры на ту же самую работу, но это уже будет частное предприятие, никто не будет уволен[76]. Как рассказал глава администрации, принято решение вывести часть работ из муниципальных предприятий в частные предприятия, например ремонт транспорта[76]. Это решение принято из-за больших убытков, чтобы сэкономить средства[76].

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[77]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[77] (по состоянию на 2012 год):

ИсточникТрамвайТроллейбусАвтобус
по данным администрации города194,6200,4199
по данным «Аргументы и факты»169,5190164

Летом 2017 года МУП «ЧелябГЭТ» объявлено банкротом. Водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели в новую созданную структуру ООО «ЧелябГЭТ».

Комментарии

  1. ↑ До Челябинского трамвая были открыты Старорусский (1922), Ногинский (1924), Воронежский (1926), Тульский (1927), Екатеринбургский (1929), Пермский (1929) трамваи.
  2. ↑ На схеме движения трамваев чёрным цветом указан участок линии для работников ЧМК.

Примечания

  1. 1 2 В Челябинске появятся троллейбусы на автономном ходу. Аргументы и факты (19 ноября 2013). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 августа 2015 года.
  2. 1 2 Расписание городского транспорта. Онлайн-расписание общественного транспорта Челябинска. Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 8 мая 2012 года.
  3. 1 2 3 4 Юлия Кочкина. Электротранспорт воскресят своими руками. Chelyabinsk.ru (3 февраля 2015). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 17 августа 2015 года.
  4. 1 2 3 4 5 И. С. Янгирова. Трамвай (проекты). Энциклопедия «Челябинск» (2003). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  5. 1 2 3 4 5 История. МУП «ЧелябГЭТ». Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  6. ↑ Е. Б. Рохацевич. Колбин Василий Михайлович. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Первый трамвай в Челябинске. Челябинская областная юношеская библиотека. Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 История развития Челябинского трамвая. Сайт Челябинского трамвая. Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  9. ↑ Юлия Кочкина. 80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая. Chelyabinsk.ru (18 января 2012). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  10. ↑ Инна Миллер. Движение трамваев в Металлургический район возобновлено. Chelyabinsk.ru (17 августа 2015). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 августа 2015 года.
  11. 1 2 3 Статистика подвижного состава (Челябинск, трамвай). TransPhoto. Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  12. 1 2 Юлия Кочкина. В Челябинск на тестирование прибыл второй новый трамвай УКВЗ. Chelyabinsk.ru (2 сентября 2014). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 августа 2015 года.
  13. ↑ Юлия Кочкина. ГЛОНАСС всемогущий. Chelyabinsk.ru (21 июня 2011). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  14. 1 2 3 4 5 Ольга Семенюк. Трамвай «на прокачку». Chelyabinsk.ru (6 сентября 2011). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  15. 1 2 3 Михаил Бушков. Челябинские транспортники модернизировали трамваи Орску ко Дню города. Chelyabinsk.ru (26 августа 2016). Проверено 24 февраля 2019.
  16. ↑ Наталья Окорокова. «Убогие конструкции» останутся на трамвайных остановках в Челябинске. uralpress.ru (6 февраля 2012). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  17. ↑ Мария Неволина. В Челябинске не будут демонтировать новые остановочные комплексы. Vesti.ru (7 февраля 2012). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  18. ↑ Трамвайную линию на проспекте Победы планируется продлить. Администрация Челябинска (5 августа 2013). Проверено 29 июля 2015. Архивировано 29 июля 2015 года.
  19. ↑ Челябинские трамваи будут ходить до кардиоцентра. Аргументы и факты (5 августа 2013). Проверено 29 июля 2015. Архивировано 29 июля 2015 года.
  20. ↑ Модернизация троллейбусов и капремонт трамваев продолжится, вопрос приобретения нового подвижного состава для МУП ЧелябГЭТ обсуждается. Chelyabinsk.ru (16 июля 2014). — «Ответ на вопрос от 17 июля 2014 19:14». Архивировано 6 августа 2015 года.
  21. ↑ Постановление Администрации г. Челябинска № 9-п от 11.01.2013. Администрация Челябинска (12 января 2013). Проверено 29 июля 2015. Архивировано 29 июля 2015 года.
  22. 1 2 Между Челябинском и Копейском построят скоростной трамвай. Городская Дума Челябинска (11 ноября 2014). Проверено 29 июля 2015. Архивировано 29 июля 2015 года.
  23. 1 2 Юлия Северова. Билеты на заячьих правах. Chelyabinsk.ru (13 января 2012). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  24. ↑ Виды транспортных карт. МУП «ЧелябГЭТ». Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 8 августа 2015 года.
  25. ↑ Светлана Март. Конец «транспортному коммунизму». Chelyabinsk.ru (1 июля 2005). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  26. 1 2 Челябинск. С 15 февраля стоимость проезда в городском общественном транспорте Челябинска возросла в 2 раза и составила 4 рубля. РИА «Новый День» (15 февраля 2001). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  27. ↑ С 1 февраля 2003 года стоимость проезда в общественном транспорте в Челябинске повысится до 6 рублей. УралИнформБюро (31 января 2003). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  28. ↑ Марина Шалимова. Дума докатилась до 8 рублей. Chelyabinsk.ru (28 марта 2006). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  29. ↑ Сергей Леонов. В Челябинске с 1 апреля в полтора раза повышается стоимость проезда в общественном транспорте. Российская Газета (26 марта 2008). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  30. 1 2 Юлия Кочкина. Докатились до «пятнашки». Chelyabinsk.ru (26 июня 2012). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 4 августа 2012 года.
  31. ↑ Михаил Пинкус. В Челябинске подняли цену на проезд в общественном транспорте. Российская Газета (27 октября 2015). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  32. ↑ С первого августа повышается стоимость проезда в общественном транспорте Челябинска.
  33. ↑ Наличными дешевле: в общественном транспорте Челябинска снизили стоимость проезда.
  34. ↑ «Пассажиров больше не стало»: летние скидки в трамваях оставили челябинцев равнодушными.
  35. ↑ В Челябинске модернизируют 10 трамваев. Эхо Москвы (3 февраля 2015). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 августа 2015 года.
  36. ↑ Юлия Кочкина. Челябинские власти приобретут новый трамвай за 18 миллионов рублей. Chelyabinsk.ru (3 февраля 2015). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 августа 2015 года.
  37. ↑ Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2012). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  38. ↑ Александр Скрипов. В Челябинске появились энергосберегающие трамваи. Российская газета (6 сентября 2011). Проверено 23 марта 2012.
  39. 1 2 3 Евгений Талыпов. Модернизация продолжается. Руководство МУП «ЧелябГЭТ» о перспективах. Аргументы и факты (5 февраля 2015). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2015 года.
  40. 1 2 Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации. Федеральная служба государственной статистики (2012). Проверено 24 февраля 2019.
  41. ↑ Борис Михайлов. На маршруты вышли трамваи с бесплатным интернет-доступом от «Ростелекома». Chelyabinsk.ru (27 декабря 2013). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2015 года.
  42. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  43. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2007). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 20 мая 2012 года.
  44. 1 2 Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 21 мая 2012 года.
  45. ↑ Происшествия. Сайт Челябинского трамвая. Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 21 мая 2012 года.
  46. ↑ Вновь обстреляли трамвай. Медиа Завод (25 августа 2011). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  47. ↑ Александра Говорухина. В Челябинске экскаватор оборвал трамвайные провода: движение встало. Chelyabinsk.ru (17 августа 2010). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 21 мая 2012 года.
  48. ↑ В Челябинске ищут владельца КАМАЗа, чтобы предъявить ему счет за порванные провода. РИА «Новый День» (19 октября 2009). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 21 мая 2012 года.
  49. ↑ В Челябинске с рельсов сошел трамвай. Комсомольская правда (27 февраля 2009). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 21 мая 2012 года.
  50. ↑ Ксения Уфимцева. В Челябинске трамвай сошел с рельсов и врезался в марштрутку. news.74mail.ru (16 декабря 2009). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 21 мая 2012 года.
  51. ↑ Михаил Штаюра. Трамвай сошел с рельсов. Медиа Завод (23 сентября 2005). Проверено 24 февраля 2019. Архивировано 21 мая 2012 года.
  52. ↑ Михаил Штаюра. Трамвай 22-го маршрута выгорел дотла в Ленинском районе Челябинска. Chelyabinsk.ru (14 сентября 2010). Проверено 23 августа 2015. Архивировано 21 мая 2015 года.
  53. ↑ Светлана Март. В Металлургическом районе сгорел трамвай. Chelyabinsk.ru (27 мая 2005). Проверено 23 августа 2012. Архивировано 21 августа 2015 года.
  54. ↑ Руслан Сафин. «Модернизированный» трамвай ездит по Челябинску с открытой дверью. Аргументы и факты (24 ноября 2011). Проверено 23 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  55. ↑ Руслан Сафин. И снова «завтра»...Доживёт ли до него городской транспорт?. Аргументы и факты (23 ноября 2011). Проверено 23 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  56. ↑ Александр Скрипов. Взрыв в трамвае № 3. Вечерний Челябинск (9 октября 2002). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  57. 1 2 3 Ударная волна накрыла Челябинск. Вечерний Челябинск (21 ноября 2014). Проверено 30 марта 2015. Архивировано 21 мая 2015 года.
  58. ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. РИА «Новый день» (19 июля 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  59. ↑ Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений. uralpress.ru (20 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  60. ↑ Энергетики собираются отключить «Челябгортранс». REGNUM (21 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  61. ↑ Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. ГТРК «Южный Урал» (21 августа 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  62. ↑ Елена Патан, Александр Пономарев. Кто виноват — «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»?. ГТРК «Южный Урал» (3 сентября 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  63. 1 2 Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. Полит74 (24 апреля 2009). Проверено 30 марта 2012.
  64. 1 2 Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму. ГТРК «Южный Урал» (12 мая 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  65. ↑ Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками. ГТРК «Южный Урал» (14 мая 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  66. ↑ Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  67. ↑ Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию. Chelyabinsk.ru (22 июня 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  68. 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электорэнергии. РИА «Новый день» (6 августа 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  69. ↑ Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками. ГТРК «Южный Урал» (12 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  70. ↑ Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Вести.ру (29 сентября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  71. ↑ Ольга Задворных. Михаил Юревич не согласен с позицией энергетиков. ГТРК «Южный Урал» (18 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  72. ↑ Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (23 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  73. ↑ Юлия Северова. Олег Грачев: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  74. ↑ Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. Chelyabinsk.ru (5 июля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  75. ↑ Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (13 января 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  76. 1 2 3 4 5 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением. Chelyabinsk.ru (7 ноября 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  77. 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии