Астраханский трамвай | |
---|---|
| |
Описание | |
Страна |
|
Расположение |
|
Дата открытия | 24 июня 1900[1][2] |
Дата закрытия | 25 июля 2007[2] |
Подвижной состав | |
Число вагонов | 43 (на момент закрытия) |
Основные типы ПС | КТМ-5,КТМ-8,КТМ-8М |
Технические данные | |
Ширина колеи | 1524 мм |
Астраха́нский трамва́й — трамвайная система, функционировавшая в Астрахани с 1900 по 2007 годы. До ликвидации трамвайной системы Проектом Генерального плана предлагалась коренная реконструкция трамвайного транспорта к 2025 году, создание системы скоростного трамвая.
24 июня (11 по ст.ст.) 1900 г. на улицы Астрахани вышли первые трамваи. Движение было открыто сразу по четырём линиям: Городской Перевоз (наб. Волги) — лесные Болдинские пристани (район Стадиона); вторая линия шла по Б. Демидовской ул. (ныне ул. Свердлова) — к Б. Исадам через Ивановский мост по 2-й Бакалдинской ул. (ныне Бакинская ул.) через Земляной мост (начало Адмиралтейской ул. у Лебединого озера) по Александровской пл. (ныне пл. Ленина) через Соборную ул. (ныне ул. Тредиаковского) к Старо-Агарянской ул. (Адмиралтейская ул. в районе Свердлова). Третий маршрут шёл от Старо-Агарянской ул. по Б. Демидовской ул. через Воздвиженский мост (створ ул. Калинина) к саду «Отрадное» (район современного Трамвайного парка). Четвёртый маршрут пролегал от Коммерческого моста (створ Адмиралтейской ул.) до больницы Приказа общественного призрения (Больница скорой медицинской помощи, НПМК «Экологическая медицина») на Паробичевом бугре.
Всего было построено 9,25 км пути, которые обслуживались 15 моторными вагонами. Строительство трамвая в Астрахани началось в конце XIX века. В 1896 году Городская Дума высказалась за обустройство трамвая концессионным способом, и была назначена комиссия под руководством Городского Головы для разработки условий концессии. После ознакомления с опытом других городов, в частности Нижнего Новгорода, был составлен проект контракта и схема трамвайных путей.
Тариф на проезд был установлен следующий: 5 копеек — в I классе, 3 копейки — во II классе. Бесплатным проездом могли пользоваться только учащиеся в форме и полицейские. Трамваи были изготовлены большие, имели по 20 сидячих мест и 24 места для стояния. Правила движения гласили: «Отправка из конечных пунктов каждые пять минут, предельная скорость — 12 верст. Остановки только на разъездах и по требованию на перекрестках улиц».
К 1908 году были построены дополнительные трамвайные линии от Эллинга до реки Царев, и от Больших Исад до Кладбища. В последующие годы в связи с постройкой железной дороги Саратов — Астрахань были построены линии к железнодорожному вокзалу. К 1916 году подвижной состав насчитывал 45 моторных и 21 прицепной вагон.
После революции 1917 года президиум Астраханского Горсовета принял постановление о муниципализации трамваев. Несмотря на материальные трудности и плохое состояние вагонов, продолжался ремонт старых и прокладывание новых линий. К 30-м годам трамвайная сеть, в основном, сложилась. В 50-х годах была произведена капитальная реконструкция, схема путей в целом сохранилась. Из-за большой перегруженности центра города линии были сняты, и трамвай стал ходить по границам центра без обслуживания его внутренней части.
В 1952—1959 годах произведена перешивка колеи с узкой на широкую.
1953 год
1 марта открыта 1-я очередь широкой колеи.
По перешитой линии открыт трамвайный маршрут
Маршрут начали обслуживать 5 трамвайных вагонов КТМ-1.
14 ноября ведена в строй 2-я очередь широкой колеи.
С открытием 2-й очереди открыто движение вагонов по маршруту
1954 год
15 сентября введена в строй 3-я линия после першивки.
По новой линии запущен трамвайный маршрут
15 ноября закрыто старое трамвайное кольцо на Октябрьской пл.. Одновременно построено новое временное трамвайное кольцо у гостиницы Астраханской как и для линий узкой, так и широкой линии трамвая, с последующим переносом на пл. Свободы. Также построен новый участок трамвайной линии широкой колеи с частичным переносом:
Одновременно участок на ул. Победы от пл. Карла Маркса до Железнодорожного вокзала также стала использоваться для пассажирского движения. Внесены изменения в маршрутную сеть:
Линия трамваев как и широкой так и узкой колеи одновременно проходила по ул. Желябова от ул. Котовского до ул. Фиолетова. После чего линия узкой колеи проходила по ул. Желябова и поворачивала на ул. Свердлова в сторону ЦУМА. Линия широкой колеи проходила по ул. Фиолетова и ул. Свердлова, далее поворачивала на ул. Желябова в сторону завода им. Урицкого
1955 год
25 апреля закрыт на ремонт старый Контрольный мост, который соединяет современные ул. Костина и ул. Котовского. С ремонтом моста сокращён трамвайный маршрут узкой колеи:
В это же время по построенным в прошлом году линиям широкой колеи продлён маршрут широкой колеи:
1956 год
23 августа закрыто движение трамваев узкой колеи в районе Эллинга
С ликвидацией трамваев в Эллинге, закрыт маршрут № 4
1957 год
11 июля пущена в эксплуатацию линия широкой колеи в центре города
С открытием реконструированной линии изменён маршрут:
25 августа начались работы по переходу в широкую колею Сталинской линии, маршрут № 6 отменён.
6 ноября открыто движение по новому участку широкой колеи:
По вновь проложенной линии продлён беспересадочный маршрут:
После чего прекращено движение на участке узкой колеи:
С ликвидацией путей на этом участке закрывается маршрут № 3.
1959 год
7 сентября открыт последний участок реконструированного трамвайных путей:
С открытием последней очереди запущен в эксплуатацию круговой маршрут длиной 9,3 км.
2 декабря построен:
С постройкой поворота открыт новый маршрут:
Сразу после открытия нового маршрута, маршрут № 5 был отменён
К концу года сложилась следующая схема трамвайных маршрутов:
1960 год
1 февраля изменён трамвайный маршрут:
1966 год
К 23 июня этого года построено:
С ведением новых разворотов изменены маршруты:
1967 год
К 23 ноября для удобства пассажиров на действующих линиях продлён маршрут:
1973 год
3 октября построена новая трамвайная линия длиной более 2-х км:
По вновь построенной линии продлён маршрут
1975 год
3 ноября на действующих линия продлён трамвай маршрута:
1976 год
10 июля открыта новая трамвайная линия в Советский посёлок:
С открытием новой линии продлены маршруты, длина которых стала более 18 км:
По состоянию на 2011 год демонтаж путей полностью завершён. По состоянию на начало августа 2015 года рельсы можно обнаружить: на мосту у Железнодорожного вокзала длиной около 500 метров. Также небольшие отрезки несколько десятков метров, на ул. Яблочкова, ул. Комарова, Казачем мосту. В апреле 2018 года демонтированы последние рельсы на улице Яблочкова[3], в августе 2018 года при ремонте Вокзального моста были выкорчеваны уцелевшие звенья трамвайных путей.
На момент закрытия в сети эксплуатировалось 42 вагона моделей КТМ-5,КТМ-5А,КТМ-8К, КТМ-8КМ.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .