WikiSort.ru - Не сортированное

Новокузнецкий трамвай
Описание
Страна	Россия Россия
Расположение	Новокузнецк Новокузнецк
Дата открытия	30 ноября 1933
Эксплуатант	ОАО «Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие Новокузнецкого городского округа»
Маршрутная сеть
Число маршрутов	7▼
Длина сети	91,7 км▼
Длина маршрутов	52,2 км▼
Подвижной состав
Число вагонов	99[1]▼
Основные типы ПС	КТМ-5М3 КТМ-8 КТМ-8М 71-619 БКМ 60102
Число депо	3
Технические данные
Ширина колеи	Русская (1524 мм)
Электрификация	600 В
Схема маршрутов

Новокузнецкий трамвай — трамвайная система в городе Новокузнецк Кемеровской области, открытая 30 ноября 1933 года. Является первой трамвайной системой Западной Сибири и первой за Уралом системой, построенной в годы Советской власти (Новосибирский трамвай был пущен на несколько месяцев позже), а также второй в России восточнее Урала (первая была открыта во Владивостоке).

Особенность новокузнецкой трамвайной системы заключается в том, что она состоит из двух физически не взаимосвязанных сетей, никогда не соединявшихся друг с другом: одна сеть работает только в Заводском районе, другая сеть работает на территории Кузнецкого, Куйбышевского, Орджоникидзевского и Центрального районов города.

Маршрутная сеть

История

Начало строительства новокузнецкой трамвайной системы началось летом 1933 года с однопутной линии от Деревообрабатывающего завода (ДОЗ) до железнодорожного вокзала по проспекту Ворошилова^{[* 1]}, улице Орджоникидзе, проспекту Молотова^{[* 2]}. Этот участок был торжественно пущен в эксплуатацию в 16:00 30 ноября 1933 года^[2] от Площади Побед — таким образом, новокузнецкая трамвайная система была запущена на несколько месяцев раньше новосибирской, второй в азиатской России после Владивостока. Для пуска трамвая был получены 8 моторных вагонов серии Х и 10 прицепных вагонов серии М Мытищинского машиностроительного завода. По линии ходил трамвай маршрута № 1 ДОЗ — Вокзал.

В 1934 году была проложена линия до ст. Водная (в районе современного Левобережного жилмассива) и в Араличево^{[* 3]}, сооружено трамвайное кольцо на Левом Берегу, запущены маршруты от Площади Побед до ост. «Водная» (№ 2) и до ост. «Араличево» (№ 3). В 1935 году были спрямлены два участка по трамвайных путей по проспекту Молотова^{[* 4]}, уложены вторые трамвайные пути по Соцгороду и от ост. «Звуковое кино» до ост. «Вокзал» с установкой металлических опор на двухпутном участке, получены ещё 2 моторных и 4 прицепных вагона. В 1938 году через Кузнецкий мост трамвай направился в Кузнецкий район — проложена трамвайно-железнодорожная линия линия (с третьим рельсом) до ост. «Почта»^{[* 5]}, продлён маршрут № 2 до неё. Лишь в 1972 году с постройкой современного Кузнецкого моста и отдельного железнодорожного моста в районе Топольников трамвай пошёл по отдельным выделенным путям. В 1939 году трамвайный цех, входивший до этого в состав КМК был передан в ведение Горсовета и стал городским коммунальным предприятием, получено дополнительно 2 моторных и 4 прицепных вагона, в 1948 году — ещё 6 вагонов^[3].

1949 год ознаменовался выходом на линию нового трамвайного вагона М-38 (трамвайный вагон), полученного из Москвы. В 1950 году построены однопутная линия «Вокзал — Точилино» с разъездами на нескольких остановках и двухпутная линия «Советская площадь — ДК Алюминщиков». В 1951 году город начинает эксплуатировать вагоны КТМ/КТП-1, 6 ноября запущен маршрут № 4 «КМК — Точилино»^[4]. В 1956 году линия от ост. «ДК Алюминщиков» в Кузнецком районе продлена далее по улице Ленина до ост. «Малоэтажка». В 1963 году построены новые линии от КМК до Левого берега в Центральном районе по улице Орджоникидзе, проспектам Кузнецкстроевский, Октябрьский и Дружбы, от ост. «Точилино» до ост. «Лыжная база» в Куйбышевском районе и от ост. «Малоэтажка» до ост. «Мебельная фабрика» в Кузнецком районе, а участок по Болотной улице до ост. «Станция Водная» был демонтирован^[3].

В 1966 году построена трамвайная линия от ост. «Лыжная база» до ост. «Сосновый бор», началось строительство трамвайной сети и трамвайного депо в Заводском районе. В 1967 году город получил первые десять вагонов Татра-Т3 из Чехословакии, впоследствии ставшие основой подвижного состава трамвайной сети города до 1990-х годов, причем из всех трамвайных хозяйств Кемеровской области эти трамваи эксплуатировались только в Новокузнецке. В 1968 году построена линия по проспекту Курако, пути для заезда вагонов в депо с проспекта Металлургов до проспекта Курако демонтированы, демонтирован и участок путей от ост. «2-я Береговая» до ост. «ДОЗ», введён участок от ост. «Речной вокзал» до «Стройбазы». По проспекту Курако сначала был запущен маршрут № 4 «КМК — Лыжная база», но вскоре маршрут № 4 перенесли на проспект Металлургов, а по проспекту Курако был пущен маршрут № 5 «КМК — Транспортная». 27 ноября 1969 года открыто движение по Заводскому району к Западно-Сибирскому металлургическому заводу. Также в этом же году построена трамвайная линия от ост. «30-й квартал» до ост. «Мебельная фабрика» через Технический проезд и улицу Обнорского^[3].

В 1972 году вводится в эксплуатацию трамвайное депо № 3 в Кузнецком районе, поступают первые трамвайные вагоны типа КТМ-5М3. В 1973 году построена трамвайная линия от ост. «Комсомольская площадь» до ост. «Транспортная» по проспекту Дружбы, улицам Кутузова и Циолковского протяженностью 5,5 км (все пути были уложены на железобетонные шпалы). В 1974 году построены трамвайные пути по улице Лазо от трамвайного депо № 1 до проспекта Курако^[3].

В 1980—1981 годах велось строительство трамвайных путей из Кузнецкого района в Орджоникидзевский район, 19 февраля 1981 года открыто движение до ост. «Байдаевская», а 18 апреля 1987 года введён в эксплуатацию участок путей до ост. «Таштагольская», введены новые маршруты № 6 и № 8 до ост. «Советская площадь» (сначала от ост. «Байдаевская», затем от ост. «Таштагольская»)^[5].

В 1990 году в город поступают чехословацкие вагоны нового поколения Tatra T6B5. В 1990-е годы был закрыт маршрут № 9 от ост. «Лыжная база» до ост. «Сосновый бор», а сам участок был демонтирован; остановлено строительство и демонтированы трамвайные пути из Заводского района в Новоильинский; поступили в эксплуатацию трамвайные вагоны 71-608К (1993 год), 71-608КМ (1995 год); списаны последние пассажирские вагоны Татра-Т3 (1999 год)^[3].

Также осуществлялись перевозки старым маршрутом № 7 (КМК — Комсомольская площадь) через ул. Болотную и новым, действующим до 2003 года, маршрутом № 7 (КМК — Советская площадь), как сокращённый вариант трамваев № 2 и № 9. Эти маршруты были в депо № 1. У действующего маршрута № 8 раньше был сокращённый вариант Советская площадь — Мебельная фабрика. Депо осталось прежним: № 3. Связывал Куйбышевский район с с. Сосновкой Новокузнецкого района старый маршрут № 9 Лыжная база — Сосновый бор. Последний рейс был в 1990 году.

До 2005 года действовал маршрут № 1 Транспортная — Стройбаза, проходящий по проспектам Курако и Строителей. Относился к депо № 1. К этому же депо относился и старый маршрут № 2 КМК — Малоэтажка, следовавший по Болотной улице в Центральном районе. В 2005 году закрыт маршрут № 1, демонтирован участок путей от КМК до Стройбазы.

В 2006 году убрано «малое» трамвайное кольцо КМК (использовалось для разворота трамваев маршрутов 2, 4, 9 и отстоя служебных вагонов), получены первые два трамвайных вагона серии 71-619.

В 2007 году ликвидировано трамвайное кольцо на Советской площади, в итоге — маршруты № 6, 8 продлены до ост. «Транспортная», маршрут № 12 — до ост. «Малоэтажка». Маршрут № 11 Транспортная — Советская площадь просуществовал до того же года. Проходил по следующим улицам: Транспортная улица, проспект Металлургов, улица Орджоникидзе, Кузнецкстроевский проспект, Октябрьский проспект, проспект Дружбы. С оптимизацией движения закрываются маршруты № 13 Транспортная — Советская площадь (укороченный вариант маршрута № 12), № 14 (как современный маршрут № 2, в обоих направлениях следующий через ост. «Малоэтажка») и № 15 (как современный маршрут № 9, в обоих направлениях следующий через ост. «Ферросплавный завод»). К депо № 1 принадлежат маршруты № 3, № 9, № 11, № 12, № 12А. Маршруты линии КМК — Байдаевская № 14 и № 15 обслуживались депо № 3.

В 2008 году закрыт маршрут № 4 с последующей разборкой трамвайных путей на участке от ост. «Лыжная база» до ост. «Транспортная», введён маршрут № 12А от ост. «КМК» до ост. «Малоэтажка» (отличие от маршрута № 12 — движение на участке от КМК до Привокзальной площади по улице Орджоникидзе и проспекту Металлургов)^[6].

К депо № 3 относился существовавший до 2009 года маршрут № 6К Таштагольская — Малоэтажка, проходящий по улице Обнорского и Техническому проезду.

В 2013 году трамвайные депо города получили четыре кузова трамвайного вагона АКСМ-60102 из Белоруссии.

31 декабря 2014 года — последний день работы трамвайного маршрута № 3 Транспортная — Куйбышево.

До 2015 года маршрут № 3 Транспортная — Куйбышево, прикреплённый к депо № 1, осуществлял перевозки через проспект Металлургов. Маршрут № 5 начинает курсировать по пр. Металлургов. Работали старый (КМК — ст. Водная) и новый (КМК — Лыжная база) маршруты № 4^{[прояснить]}. Движение по Болотной улице в центре и проспекту Металлургов через остановку «Транспортная» соответственно. Их депо было № 1^{[значимость факта?]}, как у старого маршрута № 5 КМК — Центральный рынок.

16 мая 2015 года — закрытие маршрута № 12 в связи с реконструкцией проспекта Курако. В результате трамвай был заменён троллейбусом, демонтирован выезд/въезд из Депо № 1 на проспект Курако.

1 ноября 2016 года — закрывается участок «Машзавод — Куйбышево», отменяется неэффективный маршрут № 3К «КМК — Куйбышево». Линия КМК — Машзавод работает только для рейсов из/в Депо № 1.

Современное состояние

По состоянию на 2016 год в городе действует три муниципальных трамвайных предприятия (МТП) в каждом из которых действует по одному депо. Инвентарное количество пассажирских вагонов по состоянию на июнь 2010 года — 118 единиц (распределение по депо: 32, 34, 52 вагона соответственно). Действует 7▼ (со сравнением на 2000 год) маршрутов.

Путевая система имеет центральную замкнутую кольцевую линию в границах пр. Металлургов, ул. Транспортная, ул. Циолковского, ул. Кутузова, пр. Дружбы, пр. Октябрьский, пр. Кузнецкстроевский и ул. Орджоникидзе с расходящимися направлениями на НКМК и в Кузнецк. Ветка на Кузнецк расходится на Кузнецкое шоссе и улицу Обнорского. Обратно сходятся в Орджоникидзевском районе и до конечной остановки Таштагольская. Имеется шесть разворотов. Отдельная прямая трамвайная линия находится в Заводском районе. Имеется три разворота.

Подвижной состав представлен трамвайными вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода и Белкоммунмаш — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ 71-605А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ, с 2006 года в город начинают поступать современные вагоны модельного ряда 71-619. С 2013 года в городе появляются модели ещё современнее 71-619 — БКМ 60102.

Перспективы развития

В генеральном плане города (принят в 2010 году), в котором представлены и приоритеты развития транспортной инфраструктуры города в 2017 году предусматривается демонтаж трамвайных путей на проспекте Металлургов.

В последние годы выполнен капитальный ремонт трамвайных путей на Кузнецкстроевском проспекте и кольце возле Дома Быта, улице Орджоникидзе, от остановки Левый берег до Кузнецкого моста. В 2010 году капитально отремонтирован аварийный участок путей по проспекту Металлургов. Реконструировано трамвайное кольцо возле НКМК и на остановке Малоэтажка с новым диспетчерским пунктом.

Происходит оптимизация маршрутной сети. Так, например, для удобства горожан маршруты № 6 и № 8 продлены до центра города, в 2007 году вновь заработал ранее закрытый кольцевой маршрут № 5.

Производится обновление подвижного состава. В период с 2006 года по 2010 год поступило 12 новых трамваев, в том числе 8 современных модели 71-619. Производится капитальный ремонт существующего подвижного состава. В ходе ремонта, выполняемого собственными силами в депо, трамвайный вагон подвергается комплексной реновации. В результате — увеличение срока службы вагона и улучшение качества перевозок пассажиров. С 2010 года в вагонах устанавливаются автоматические информаторы остановок, которыми предполагается оборудовать все вагоны. Всё это способствует улучшению культуры обслуживания пассажиров трамвая.

Расписание

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 января 2019 года.

В Новокузнецке вагоны закреплены на маршрутах. Расписание движения выдерживается с достаточно высокой точностью (погрешность составляет менее 1 минуты), однако из-за частых ДТП в центре города и на Кузнецком мосту имеют место срывы графиков. На остановочных пунктах для информирования пассажиров установлены щиты, на которых указывается наименование остановки и номер маршрута. На остановках Транспортная и НКМК вывешено расписание движения трамваев. Стоимость проезда (по состоянию на ноябрь 2016 года) — 16 рублей, для льготной категории граждан — 4 рубля.

Особенность Новокузнецкого расписания — обеды трамваев осуществляются исключительно в депо, так как конечные станции не оборудованы столовыми. Из-за чего в депо № 3 допускаются сокращенные рейсы вагонов в депо. В результате чего с 8 до 11 часов утра и с 16 до 19 часов вечера вагоны идут сокращенными рейсами до депо на обед, что приводит к увеличения интервала движения и его неравномерности. С августа 2014 года на маршруте № 2 введена подмена на обед по участку Трамвайное депо № 3 — Байдаевская — Трамвайное депо № 3.

Путевое хозяйство

Новокузнецкий трамвай имеет протяженную и разветвлённую путевую сеть, обслуживает почти все районы города, за исключением Новоильинского. Общая протяжённость путей новокузнецкого трамвая в двухпутном исчислении составляет 52,2 км.

Встречаются ограничения 5, 10, 15 км/ч. Часто они обозначаются табличкой с указанием скорости ограничения в начале участка, в конце участка табличек нет.

• на перегоне Транспортная — Вокзал в кривой перед автовокзалом — 10 км/ч, приблизительно 50 м.
• на перегоне Левый берег — Советская площадь — 10 км/ч на Кузнецком мосту, 450 метров.
• на перегоне Узловая — Коммунарка — 15 км/ч на спуске в сторону Байдаевской длиной 200 м и 10 км/ч в кривой в обеих направлениях — приблизительно 50 м.
• На перегоне ОРС — Мурманская — 10 км/ч, приблизительно 50 м.

Энергохозяйство

Контактная сеть трамвая протяженностью 112 километров 487 метров питается от 15-ти тяговых подстанций. Напряжение сети трамвая 550—600 вольт.система постоянного тока. Перевод стрелочных переводов на линии большей частью автоматический, причем применяются сериесные контакты «салазки», установленные на контактном проводе. Из основных не автоматизированы стрелки на пр. Октябрьском и на Комсомольской со стороны Транспортной, что создает большие неудобства водителям.

Трамвайные подстанции в центральной системе:

• № 4 — рядом с кольцом НКМК.
• № 3 — на ул. Ленина рядом с ост. Малоэтажка.
• № 21 — рядом с кольцом Байдаевская.

и т. д.

Структура

Трамвайное хозяйство состоит из трёх депо и двух обслуживающих организаций.

• МТП № 1 с трамвайным депо № 1 (открыто в 1933 году), находится в Куйбышевском районе на улице Лазо, обслуживает кольцевой маршрут № 5;
• МТП № 2 с трамвайным депо № 2 (открыто в 1969 году), находится в Заводском районе на улице Климасенко, обслуживает маршрут № 10.
• МТП № 3 с трамвайным депо № 3 (открыто в 1973 году) расположено в Кузнецком районе на Кузнецком шоссе, обслуживает маршруты № 2, 6, 8, 9.
• МКП ТП ГЭТ — служба пути. Контора и основная база находиться в депо № 1. Дополнительные базы имеются в депо № 2, на кольцах Транспортная и Байдаевская.
• МКП СиП ГЭТ — энергохозяйство. Контора — в троллейбусном депо, база — рядом с кольцом КМК.

С 6 августа 2014 года поле слияния всех предприятий ГЭТ в МТТП НГО предприятия стали именоваться как депо № 1,2,3 и служба «трамвайные пути» и «энергохозяйство».

Описание конечных остановок и разъездов

Конечные и сквозные остановки:

• НКМК (КМК) — самая крупная на сегодняшний день конечная остановка в городе. Есть возможность разворота с обеих сторон, имеется прямой путь в обход кольца, два запасных пути. Прямой путь не используется. Две стрелки, наиболее загруженные для разворота вагонов с обеих сторон автоматизированы. Используется для разворота трамваев маршрутов № 2, № 5, № 6, № 8, № 9.

Ранее, состояла из двух колец, имелось больше запасных путей, был тупик на базу МКП СиП, где стоял сетеизмеритель С-32; был выезд на пр. Строителей.

• Транспортная — расположена неподалеку от железнодорожного вокзала в Куйбышевском районе. Состоит из кольца без объездного пути и запасного пути в сторону вокзала и КМК. Сквозная остановка для маршрутов № 5, № 6, № 8. Запасной путь обычно занят спецвагоном С-8, базирующимся на этой остановке. Автоматизированы две стрелки кольца.
• Малоэтажная — расположена в Кузнецком районе. Имеет кольцо и прямой путь, один запасной путь. Сквозная для маршрутов № 2, № 8. Автоматизирована только одна стрелка, со стороны центра, наиболее используемая. Выезд в сторону Орджоникидзевского района используется только для маневров по опережению вагонов и для выезда спецвагонов.
• Трамвайное депо № 3 — расположена напротив одноименного депо в Кузнецком районе. Кольцо без прямого пути. Для разворота вагонов используется редко. На оборотных участках кольца предусмотрен обед вагонов.
• Байдаевская — расположена в Орджоникидзевском район. Кольцо без прямого пути. Используется для разворота 2, 9 маршрутом; сквозные 6, 8. На оборотном участке со стороны Таштагольской обычно стоит спецвагон С-14, базирующийся на данной конечной остановке.
• Таштагольская — самая восточная конечная остановка в городе. Расположена в Орджоникидзевском районе. Используется 6, 8 маршрутом. Кольцо с одним сквозным запасным путем.

Разъезды:

• Рудокопровая — служебный съезд на однопутную линию в депо № 1. Ранее была полностью автоматизирована.
• Площадь Побед — стрелки со стороны кольца КМК на проспект Курако. Автоматизирован.
• Площадь Маяковского — треугольник с улицы Орджиникидзе на проспект Металлургов. Съезды с проспекта Металлургов на улицу Орджиникидзе в сторону ЦУМа и обратно не используется в маршрутном движении. Автоматизирован только со стороны КМК.
• Комсомольская площадка — треугольник с проспекта Дружбы на Октябрьский проспект. Полностью используется в маршрутном движении. Автоматизирован только со стороны Левого берега.
• Стадион — треугольник с улицы Ленина на Технический проезд. Поворот с Технического проезда в сторону Малоэтажной улицы в маршрутном движении не используется. До 2009 года по нему ходил маршрут № 6К. В случае закрытия движения в центре из-за аварии или дтп вагоны следуют до Стадиона проходя по кольцу участок Автоотряд — Стадион.
• Автоотряд — треугольник на перекрестке улицы Обнорского и Кузнецкого шоссе. В маршрутном движении съезд с Обнорского в сторону Мебельной фабрики не используется, по нему осуществляются заходы с № 6, № 9 и выходы на № 2, № 6 маршрут из депо № 3.
• Мебельная фабрика — съезды и однопутный треугольник в депо № 3.

Подвижной состав

Статистика

Протяжённость эксплуатационных трамвайных путей(на конец года; км)

Наличие пассажирских трамвайных вагонов (на конец года; штук)

Перевозки пассажиров трамваями (млн человек)

Аварии

• В 1958 году на перегоне Редаково — Точилино служебный вагон (перевозивший шпалы) столкнулся с пассажирской сцепкой. Очевидно, были и погибшие (и водитель технического трамвая). Точные сведения засекречены. Возможно, после этого события, на этом перегоне, идущем по крутому склону вверх от остановки Редаково, был установлен специальный светофор, запрещающий въезд вагона до тех пор, пока идущий впереди вагон не преодолеет этот опасный участок.
• 1970-е годы. Серия сходов с рельсов пассажирских вагонов на линии Лыжная база — Сосновый бор.
• В 2011 году вагон № 235 при следовании по перегону Советская пл — Левый берег допустил столкновение с а/м встречного направления, в результате чего водитель автомобиля погибла на месте. Автомобиль занесло на снежной колее из-за превышения скорости движения и выбросило под трамвай.

Примечания

Комментарии

Источники

Для улучшения этой статьи желательно: Викифицировать статью. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить иллюстрации.