WikiSort.ru - Не сортированное

Волгоградский скоростной трамвай
Описание
Тип	скоростной трамвай (частично подземный)
Страна	Россия Россия
Расположение	Волгоград Волгоград
Дата открытия	5 ноября 1984 года
Владелец	Администрация Волгограда
Эксплуатант	Метроэлектротранс
Дневной пассажиропоток	136 тыс. чел.
Годовой пассажиропоток	48,9 млн чел.
Сайт	Официальный сайт МУП "Метроэлектротранс"
Маршрутная сеть
Число линий	2
Число станций	22
Длина сети	17,3 км
Подвижной состав
Размер ПС	73
Число вагонов в составе	1—2
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Электрификация	550 В, контактная сеть
Средняя скорость	25,3 км/ч
Схема линий Волгоградский скоростной трамвай Условные обозначения Тракторный завод (ВГТЗ) Хлебозавод недостроенный мост Автоцентр (Водоотстой) Больница Ильича Баррикады 14-я гимназия Стадион «Монолит» Трамвайное депо № 5/Линия Трамвая № 13 проспект Металлургов Завод «Красный Октябрь» Улица имени 39-й гвардейской дивизии Площадь Возрождения ж.д. перегон Волгоград I—Краснооктябрьская Дворец спорта Мамаев курган Центральный стадион Парк Культуры ТРК Европа Мостовый переход через Волгу Кольцо «Улица 7-й гвардейской дивизии» бывшая линия маршрута № 8 Площадь Ленина Комсомольская Пионерская Эстакада через пойму реки Царицы Площадь Чекистов Профсоюзная ТЮЗ Ельшанка
Волгоградский скоростной трамвай на Викискладе

Волгогра́дский скоростно́й трамва́й (метротра́м) — трамвайная система с элементами метрополитена в городе Волгограде (Россия), насчитывающая 22 станции, расположенные на одной линии длиной 17,3 км. Из них участок длиной 7,1 километра в составе шести станций (Площадь Ленина, Комсомольская, Пионерская, Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка) проложен под землёй по стандартам метрополитена, при этом станция Пионерская, в силу особенностей рельефа местности, расположена на эстакаде над поймой реки Царица. Наземный участок перестроен из обычной трамвайной линии для обеспечения больших скоростей движения и минимизации пересечений с другими видами транспорта.

Журнал «Forbes» поставил Волгоградский скоростной трамвай на 4 место в списке 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира благодаря тому, что туннели под землёй меняются местами без непосредственного пересечения^[1].

История

17 сентября 1971 года в Краснооктябрьском районе было открыто новое трамвайное депо для обслуживания действовавшего 8-го маршрута и нового 9-го маршрута, который связал район трамвайного депо с линией по проспекту Ленина и Тракторным заводом. Процесс реконструкции линии трамвая продолжался до 1976 года. В 1976 году было принято решение о строительстве подземного участка под центром города с тремя станциями. По замыслу проектировщиков, трамвайные поезда при въезде в центр города уходили в тоннель мелкого заложения, проходили под проспектом Ленина с тремя остановками на станциях и после пересечения оврага реки Царицы разворачивались на кольце у площади Чекистов. Такое решение существенно уменьшало время в пути между центром города и северными районами, тем более, что 8-й маршрут трамвая непосредственно по центру не шёл, заканчиваясь на кольце у пересечения проспекта Ленина и улицы 7-й Гвардейской дивизии, где была пересадка на другие маршруты, проходившие по Советской улице.

Подземный участок был построен за восемь лет и открылся 15 ноября 1984 года. 8-й маршрут трамвая был переименован в «СТ» и стал ходить от Тракторного завода до площади Чекистов. На северном участке линии до 1998 года сохранялась работа 9-го маршрута.

Строительство подземного участка и реконструкцию уже существовавшей наземной линии провели подрядчики «Волгоградстрой», «Приволжтрансстрой» и «Харьковметрострой» по проекту, разработанному филиалом Харьковметропроект института «Метрогипротранс». Эксплуатантом является МУП «Метроэлектротранс».

1 декабря 2011 года открылся второй пусковой участок линии — от «Пионерской» до «Ельшанки». По причине недостаточного количества трамваев с двухсторонним расположением дверей линия скоростного трамвая разделена на два маршрута. От ст. «Ельшанка» можно доехать без пересадки только до станции «Стадион „Монолит“», при этом работа первого участка СТ «ВГТЗ» — «Площадь Чекистов» сохранена в обычном режиме. Интервал движения составляет около 10 минут. К середине 2012 года планировалось закупить ещё несколько единиц подвижного состава, а интервал движения трамваев на данном участке должен был составить 2—3 минуты^[2], но этого не произошло в связи с практическим закрытием завода-поставщика. В результате лишь в 2018 году на линию начали выходить новые составы. 9 июля 2018 года маршрут СТ-2 продлевается до станции "ВГТЗ", а маршрут СТ сокращает режим работы с 7:00 до 19:00.

Расположение

Линия скоростного трамвая соединяет северные районы города с центром, проходя через пять городских районов из восьми. На всём своём протяжении она идёт вдоль проспекта имени В. И. Ленина, причём в северной своей части линия немного отдалена от проспекта и прижата к линии городской электрички, а в южной части проходит под бульварной частью проспекта.

Вся линия СТ является внеуличным видом общественного транспорта, поскольку не пересекает на одном уровне другие транспортные маршруты. В наземной части рядом со станцией Завод «Красный октябрь» расположен путепровод, пропускающий трамвайные пути под автомобильной дорогой с троллейбусной линией.

Среднее время движения по маршруту СТ — 32 минуты, по маршруту СТ-2 — 42 минуты. Средняя скорость трамвая на маршруте СТ составляет 25,3 км/ч.

Подвижной состав

Основу подвижного состава скоростного трамвая составляют вагоны «Татра Т3» выпуска 1980—1987 годов. Необходимость в обновлении парка связана со строительством станций второй очереди с различным расположением платформ без пересечения тоннелей и разворотного кольца, для использования которых необходимы вагоны с двумя кабинами и дверьми на оба борта. В первой половине 1990-х годов проводились испытания на линии различных типов двухсторонних вагонов: чешской «Татры KT8D5», российских «ЛВС-8-1-93» и «71-611 (КТМ-11)».

Согласно заключённым контрактам ПТМЗ изготовил и поставил в Волгоград десять двухсторонних трёхсекционных вагонов ЛВС-2009(71-154). 29 декабря 2008 года состоялась презентация первого такого вагона в Волгограде^[3], который получил бортовой № 5838. Второй вагон прибыл в Волгоград 31 мая 2009 года (бортовой № 5839). Вагоны «второго конкурса» были поставлены в течение 2011 года. (№ 5840, № 5841, № 5842, № 5843, № 5844, № 5845, № 5846)). Согласно третьему конкурсу к 21.05.2012 в Волгоград должны были быть поставлены ещё 3 вагона. Однако прибыл только 5847, а к концу 2012 года завод-изготовитель практически прекратил работу.

Также на линии имеется трамвайный поезд 5836-5837 из вагонов типа Татра T3R.PV. В настоящее время вагоны Татра T3R.PV и ЛВС-2009 работают на линии; вагоны 71-611 (КТМ-11) после эксплуатации во 2 депо были переданы в город Волжский в 2005 году, а ЛВС-8-1-93 был списан в январе 2009 года.

В марте-апреле 2018 года пришли новые трамваи 71-623-03.

В мае 2018 года пришли б\у из Москвы трамваи МТТА-2.

• 
  Сдвоенный состав Tatra T3 № 5785
• 
  Tatra T3R.PV № 5836
• 
  Tatra KT8D5 № 5834
• 
  КТМ-11 во время опытной эксплуатации
• 
  ЛВС-2009
• 
  71-623-03
• 
  МТТА 2

Технические подробности

• Проектировщики скоростного трамвая столкнулись с серьёзной задачей обеспечения работы обычных трамваев с односторонним расположением дверей на подземных станциях Площадь Ленина и Комсомольская. Дело в том, что на линиях обычного трамвая остановки расположены с внешней стороны путей, а на станциях метро считается оптимальным, когда пассажирская платформа находится между путями. Выходом стало перекрещивание тоннелей, проходящих один над другим, в начале (перегон «ТРК „Европа“» — «Площадь Ленина») и в конце подземного участка (перегон «Комсомольская» — «Пионерская») первой очереди. На подземных станциях второй очереди Профсоюзная, ТЮЗ и Ельшанка движение трамваев уже не левостороннее, как на станциях Площадь Ленина и Комсомольская, а правостороннее. Это связано с тем, что по второй очереди скоростного трамвая ходят исключительно трамваи с дверьми по обе стороны, так как после станции «Ельшанка» трамвайного кольца нет, поэтому смена стороны движения не требуется.
• В качестве основного средства безопасности на линии используется система АЛС-АРС. Подземный участок дополнительно оборудован системой двузначной автоблокировки.
• Подземные станции построены с возможностью переоборудования в участки полноценного метро: в частности, предусмотрена возможность поднять высоту платформы до уровня платформ метрополитена. Станции «Площадь Ленина», «Комсомольская», «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка» в текущем состоянии рассчитаны на составы из четырёх вагонов, но имеют также неиспользуемую скрытую часть платформы, которая имеет высоту, как и в полноценном метрополитене, за счёт которой могут быть удлинены при модернизации.
• Самая глубокая станция — «Профсоюзная», самая мелкая — «Пионерская».
• На подземных станциях установлены «турникеты». В дневное время, прежде чем спуститься в подземный вестибюль, пассажир должен приобрести в кассе и погасить компостером посадочный талон (кроме станции «Площадь Ленина», где после прохода через турникет в любое время суток оплата проезда производится в салоне кондуктору). С 10 мая 2016 года оплата проезда производится только кондуктору.
• На действующих подземных станциях обеспечивается высокий уровень сигнала сетей мобильной связи стандарта GSM.
• Все остановки наземной части линии скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции.
• За станцией «Площадь Чекистов» есть поднимающийся вверх по склону тупиковый путь, использующийся для погрузки вагонов на автоприцеп для транспортировки к ремонтному депо на улице КИМ^[4].
• Во время затянувшегося строительства участка «Пионерская» — «Ельшанка» долгое время регулярно проводились работы по откачиванию подземных вод. На поддержание уже построенного тоннеля расходовались значительные средства. Также дети из окрестных домов периодически воровали с недостроенных станций электрические лампочки.
• На всех станциях скоростного трамвая установлена система видеонаблюдения в рамках программы антитеррористических мероприятий на транспорте^[5].
• Всего две станции скоростного трамвая имеют наземные вестибюли — «Пионерская» и «Ельшанка».
• 5 подземных станций и 1 надземная теоретически позволяют классифицировать систему скоростного трамвая как полноценный метрополитен (но не соблюдается критерий изолированности сети от движения иного вида транспорта).
• Перед станцией «Ельшанка» расположена камера съездов, в которой начинаются два тоннеля, уходящие на поверхность к будущему оборотному кольцу, предназначенному для оборота составов с запланированного ещё в советское время маршрута «Обувная фабрика» — «Ельшанка».

Нереализованные проекты расширения сети скоростного трамвая

3-я очередь скоростного трамвая

В период существования Советского Союза в Волгограде параллельно со строительством подземного участка второй очереди Скоростного трамвая до Ельшанки предполагалось продолжить развитие системы. Для этого планировались к осуществлению ещё три очереди, однако достроить удалось только 2 очередь. В 2013 г. губернатором Сергеем Боженовым озвучивалось желание возобновить проектирование 3 очереди скоростного трамвая протяжённостью 7 километров от микрорайона Тулака (Ельшанка) к Волгоградскому государственному университету. По сообщениям СМИ на её проектирование в 2013 году областное правительство выделяло более 400 миллионов рублей^[6]. Предполагалось, что к весне 2014 года завершится разработка проектной документации, а очередь войдёт в строй к 2018 году. Однако никаких работ по проектированию и строительству начато так и не было. Предполагалось разбить третью очередь на три пусковых комплекса-участка. Первый участок от станции Ельшанка через «Новосибирскую» (ранее «Районная») и до «Аграрного университета» (ранее «СХИ»). Второй — это станции «Тормосиновская» и «Панфиловская», третий участок — через станцию «Купоросная балка» (ранее «Микрорайон 231») до «Госуниверситета».

Длина перегонов между станциями третьей очереди

• Ельшанка — Новосибирская — 1,4 км;
• Новосибирская — Аграрный университет — 1,1 км;
• Аграрный университет — Тормосиновская — 1,1 км;
• Тормосиновская — Панфиловская — 0,9 км;
• Панфиловская — Купоросная балка — 1,1 км;
• Купоросная балка — Госуниверситет — 1,4 км.

4-я очередь скоростного трамвая

Предполагалось продлить существующую линию на север от «Тракторного завода» до микрорайона «Спартановка», однако никаких работ начато так и не было.

5-я очередь скоростного трамвая

Фактически предполагалось реализовать вторую линию СТ: «Площади Ленина» до жилых массивов «Семь ветров» и «Жилгородок», с выходом на «Гумрак» и посёлок «Аэропорт».

Маршруты

Станции скоростного трамвая

В системе Волгоградского скоростного трамвая 22 станции.

Название	Дата открытия	Глубина	Вид станции
Тракторный завод (ВГТЗ)	5 ноября 1984	0 м
Хлебозавод	5 ноября 1984	0 м
Автоцентр	5 ноября 1984	0 м
Больница Ильича	5 ноября 1984	0 м
завод «Баррикады»	5 ноября 1984	0 м
Гимназия № 14	5 ноября 1984	0 м
Стадион «Монолит»	5 ноября 1984	0 м
Завод «Красный Октябрь»	5 ноября 1984	0 м
Улица 39-й Гвардейской Дивизии	5 ноября 1984	0 м
Площадь Возрождения	5 ноября 1984	0 м
Дворец спорта	5 ноября 1984	0 м
Мамаев курган	5 ноября 1984	0 м
Центральный стадион	5 ноября 1984	0 м
Центральный парк культуры и отдыха (ЦПКиО)	5 ноября 1984	0 м
ТРК «Европа-сити Молл»	29 декабря 2008	0 м
Площадь Ленина	5 ноября 1984	−7 м
Комсомольская	5 ноября 1984	−10 м
Пионерская	5 ноября 1984	+15 м
Площадь Чекистов	5 ноября 1984	0 м
Профсоюзная	1 декабря 2011	−14 м
ТЮЗ (Театр Юного Зрителя)	1 декабря 2011	−12 м
Ельшанка	1 декабря 2011	−5 м

См. также

• Легкорельсовый транспорт
• Волгоградский трамвай — о трамвайной системе Волгограда в целом
• Криворожский скоростной трамвай

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Волгоградский скоростной трамвай
• Схема путевого развития Волгоградского скоростного трамвая
• Официальный сайт МУП «Метроэлектротранс»
• Волгоградский метротрам 3D — интерактивная 3D-модель подземной части скоростного трамвая в формате VRML на VOLGOGRAD.RU
• Волгоградский скоростной трамвай в 2007 году (фотографии)
• Волгоградский скоростной трамвай — фото
• Неофициальный сайт Сергея Полетаева (Штурмана), не обновляется
• Волгоградский метротрам на Urbanrail.net (англ.)
• Волгоградский метротрам на сайте Метро Союза, автор — Петер Донн
• История Волгоградского скоростного трамвая в схемах
• Линия метротрама протянется до университета