WikiSort.ru - Не сортированное

Аэроэкспресс
Тип	Общество с ограниченной ответственностью
Основание	2005
Расположение	Россия Россия: Москва
Ключевые фигуры	Бисембаева Алина Маратовна (генеральный директор)
Отрасль	Пассажирские перевозки
Продукция	Оператор пассажирских железнодорожных перевозок в аэропорты Москвы
Сайт	www.aeroexpress.ru
Аэроэкспресс на Викискладе

ООО «Аэроэкспре́сс» — российская транспортная компания, осуществляющая интермодальные пассажирские перевозки в соответствии с лицензией Министерства транспорта Российской Федерации. Компания обеспечивает железнодорожное сообщение между центром города Москвы и тремя аэропортами Московского авиационного узла.

По названию компании её электропоезда называют «аэроэкспрессами». Также, по аналогии с поездами компании, неформально «аэроэкспрессами» стали называть электропоезда, связавшие с 2008 года международные аэропорты Кольцово с Екатеринбургом и Курумоч с Самарой (приостановлены в 2009 г., возобновлены с августа 2016^[1]).

ООО «Аэроэкспресс» входит в Международную ассоциацию интермодальных перевозчиков International Air Rail Organization (IARO) с 2009 года.^[2] Штаб-квартира компании расположена в Шереметьеве.

Максимальное число пассажиров, 20,1 млн, компания «Аэроэкспресс» перевезла в 2013 году^[3]. После достигнутого пика число пассажиров год от года снижается, поскольку меньше становится число авиапассажиров, при этом стоимость билета на проезд «аэроэкспрессом» не снижается, не выдерживая конкуренции с метро и автобусным сообщением (разница в цене проезда примерно в 10 раз). За 2016 год и 2017 год компания перевезла по 11,6 млн пассажиров — это на 10,6 % меньше, чем в 2015 году^[4][5].

В 2017 году доля «Аэроэкспресса» в главном ареале своей деятельности — перевозке пассажиров до московских аэропортов — оказалась самой низкой за 10 лет работы компании, продолжая снижение в последующие годы.

История

Компания «Аэроэкспресс» была создана в 2005 году и является единым оператором по перевозке авиапассажиров московских аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов Москвы, а также осуществляла до августа 2015 года пригородные пассажирские перевозки в подмосковный город Лобню.

В 2011 году «Аэроэкспресс» создал компанию РЭКС («Регион-экспресс»), осуществляющую пассажирские железнодорожные перевозки на пригородных направлениях. Первый рейс был выполнен 3 октября 2011 года до подмосковной Лобни. Позже управление данной компанией было передано в ЦППК.

15 февраля 2012 года компания «Аэроэкспресс» впервые начала перевозки за пределами московского региона, открыв сообщение между аэропортом Адлер и центральным железнодорожным вокзалом Сочи. С 1 мая 2013 года официальным перевозчиком в Сочи является ОАО «РЖД»^[6]. До ноября 2014-го «Аэроэкспресс» выступал агентом по продаже билетов и обслуживанию пассажиров.

20 июля 2012 года запущен аэроэкспресс на линии Владивосток — аэропорт Кневичи.

22 мая 2013 года, в преддверии Летней Универсиады 2013 года, запущен аэроэкспресс сообщением между Казанью и одноимённым аэропортом^[7].

В феврале 2012 года компания арендовала депо имени Ильича для проведения сервисного обслуживания и ремонта подвижного состава. «Аэроэкспресс» — первый частный перевозчик в пригородном пассажирском сообщении, самостоятельно обслуживающий эксплуатируемый подвижной состав. В 2014 году завершились общестроительные работы второй очереди, в ходе которых депо будет адаптировано для обслуживания двухуровневого подвижного состава. Депо было отремонтировано за счёт собственных средств компании. Общий объём инвестиций 2012—2014 гг. составил порядка 1 147 млн руб.^[8][9][10]. В феврале 2014 года был заключен контракт со Stadler Rail Group на поставку 172 вагонов на сумму 380 млн евро^[4].

19 января 2015 года руководство компании объявило о прекращении деятельности в Казани и Владивостоке и передаче сообщения и инфраструктуры местным перевозчикам. В качестве причин названы убыточность перевозок, нерешённый вопрос о компенсации понесённых убытков со стороны регионов и повышение стоимости использования инфраструктуры РЖД^[11].

По итогам 2016 года пассажиропоток «Аэроэкспресса» снизился по сравнению с 2015-м на 10,6 %, до 11,6 млн человек, на этом же уровне пассажиропоток остался и в 2017 году. В 2016 году контракт со Stadler Rail Group был изменён в связи со снижением пассажиропотока, вызванного сокращением числа авиапассажиров.^[12] Количество вагонов уменьшилось до 62 (11 поездов) и их стоимость оценивалась в 183,9 млн евро^[4]

В 2017 году «Аэроэкспресс» начал эксплуатацию двухэтажных поездов серии ЭШ2 производства Stadler, которые прошли сертификацию в России в августе^[4]. Были заменены все поезда на Домодедовском и Внуковском направлениях, в Шереметьево из-за низкого габарита моста возле Белорусского вокзала двухэтажные поезда пускать не планируется. Первые составы отправились: с Киевского вокзала до аэропорта Внуково — 27 октября, а с Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово — 22 ноября^[13]. По информации перевозчика, двухэтажные поезда «Аэроэкспресс» позволяют перевозить на 20-25 % больше пассажиров. Новые составы способны развивать скорость до 160 км/ч. Каждый вагон оснащен несколькими экранами, розетками, трансформирующимися креслами и бесплатной Wi-Fi сетью.

Собственники и руководство

Владельцы^[14]

• 25 % — ОАО «Российские железные дороги»;
• 45,84 % — ООО «Дельта-Транс-Инвест» (входит в группу компаний «Трансгрупп АС»);
• 17,5 % — Искандер Махмудов;
• 11,66 % — Андрей Бокарев.

Генеральный директор

• Алексей Криворучко (2010—2018)
• Михаил Ковальский (2018; и. о.)^[15]
• Алина Бисембаева (2018 — н. в.)^[16]

Показатели деятельности

Максимальное число пассажиров за год — 19,7 миллионов человек «Аэроэкспресс» перевёз в 2014 году, включая маршруты компании в Москве, Казани, Владивостоке, а также пригородный маршрут до г. Лобни.

В 2014 году пассажиропоток на московских направлениях распределился следующим образом: Домодедовское направление — 7,6 млн пассажиров. Пассажиропоток на направлении «Белорусский вокзал — Аэропорт „Шереметьево“» составил 6,4 млн пассажиров. На Внуковское направление пришлось 2,6 млн пассажиров. Суммарный пассажиропоток до трёх московских аэропортов составил 16,6 миллионов пассажиров. Доля компании на рынке интермодальных перевозок Московского авиационного узла в 2014 году составила 21,65 %.

Во Владивостоке и Казани объём пассажиропотока «Аэроэкспресс» в 2014 году составил 797 тыс. и 53 тыс. пассажиров соответственно. Что же касается пригородного маршрута «Савеловский вокзал-город Лобня», то здесь объём пассажиропотока составил 2,3 млн человек. Вместе с тем 932 тыс. пассажиров льготных категорий перевезли аэроэкспрессы, включая московское направление, а также региональные маршруты компании.

В 2015 году услугами компании «Аэроэкспресс» по перевозке пассажиров между Москвой и тремя аэропортами Московского авиационного узла воспользовались 13 млн пассажиров, что на 3,6 млн пассажиров меньше, чем в 2014 году.

Данные по пассажиропотокам компании «Аэроэкспресс» между Москвой и аэропортами Московского авиационного узла, в миллионах пассажиров:

В 2016 и 2017 году году «Аэроэкспресс» перевёз по 11,6 млн человек, пассажиропоток сократился на 10,6 %. Выручка составила 5,9 млрд рублей (-2,7 % к 2015), чистая прибыль — 1,1 млрд рублей (-25 %). Понижательная тенденция связана с падением пассажиропотока московских аэропортов — во Внуково с 2,8 до 2,2 млн человек, Домодедове — с 5,8 до 5 млн, в Шереметьево показатели на уровне 2015 года — 4,4 млн человек.

Доля «Аэроэкспресса» в перевозке пассажиров до московских аэропортов в 2017 году оказалась самой низкой за 10 лет деятельности компании. После достигнутого пика число пассажиров год от года снижается, поскольку меньше становится число авиапассажиров. Ещё одной причиной снижения спроса на услуги Аэроэкспресса и проигрыша конкуренции такси и каршеринговым сервисам оказались достаточно дорогие билеты, 500 рублей за пассажира, что вызывает отказы от семейных и групповых поездок в пользу автотранспорта, поскольку стоимость такси из Москвы в любой аэропорт составляет около 1000 рублей, а услуги каршеринга могут обходиться ещё дешевле.^[22]

В 2018 году компания ввела новые групповые тарифы и скидки для гостей из регионов^[23][24].

Точность следования поездов «Аэроэкспресс» в 2017 году, по данным самой компании, составила 99,8 %^[25].

Города и линии

Действующие маршруты (Москва)

Московский аэроэкспресс
Московская железная дорога
Электропоезда ЭШ2 (слева) и ЭД4МКМ-АЭРО (справа) на Белорусском вокзале
Общая информация
Дата открытия	2002
Город	Москва
Техническая информация
Количество станций	6
Количество линий	3: Москва-Белорусская — Аэропорт Шереметьево Москва-Киевская — Аэропорт Внуково Москва-Павелецкая — Аэропорт Домодедово
Электрификация	3 кВ постоянного тока
Подвижной состав
Подвижной состав	Действующий: ЭД4МКМ-АЭРО, ЭШ2 Ранее эксплуатировавшийся: ЭМ2, ЭМ2И, ЭД4М
Максимальное число вагонов в составе поезда	11
Число вагонов в составе поезда	ЭД4МКМ-АЭРО: 8, 10 ЭД4М: 10, 11 ЭШ2: 6, 4
Депо	им. Ильича
Движение
Интервал движения в часы «пик»	30-60 минут
Схема линий

Оплата проезда на данных линиях возможна как с помощью покупки специальных разовых билетов, так и картой «Тройка». Стоимость проезда составляет 500 рублей. И 420 рублей при покупке через сайт или мобильное приложение.

Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово

Первый экспрессный маршрут между Павелецким вокзалом и платформой Аэропорт-Домодедово в международном аэропорту Домодедово был открыт в 2002 году на уже существовавшей линии с маршрутами обычных электропоездов. С 2006 года поезда также следовали в аэропорт от Белорусского вокзала по Алексеевской соединительной ветви с остановками на станции «Каланчёвская» и Курском вокзале, затем по Бирюлёвской соединительной ветви (с Курского на Павелецкое направление), но в 2008 году были отменены. Под контроль ООО «Аэроэкспресс» линия была передана 9 июля 2008 года^[26].

Первоначально линию обслуживали электропоезда серий ЭМ2, ЭМ2И и ЭД4М. В настоящее время линию обслуживают поезда ЭШ2^[13] (введены в эксплуатацию 22 ноября 2017 года).

С 28 декабря 2018 года составы останавливаются также на станции Верхние котлы^[27].

• 
  ЭД4М

Киевский вокзал — аэропорт Внуково

В 2004 году было открыто движение поездов-экспрессов от Киевского вокзала по уже существовавшей линии до наземной станции Аэропорт, расположенной в стороне от аэровокзального комплекса. От неё пассажиры доставлялись на автобусах. 7 августа 2005 года было открыто продление линии примерно на 1,5 км до подземной платформы Аэропорт Внуково с непосредственным переходом в терминал аэропорта. Под контроль ООО «Аэроэкспресс» линия была передана 15 мая 2008 года^[26].

В 2008 году некоторое время утренние и вечерние аэроэкспрессы делали дополнительную остановку на платформе Переделкино.

На маршруте первоначально эксплуатировались электропоезда ЭД4М. С конца 2017 его полностью заменили двухэтажные электропоезда серии ЭШ2.^[13]

• 
  Электропоезд ЭШ2 на Киевском вокзале
• 
  Электропоезд ЭШ2 на платформе Аэропорт Внуково

Белорусский вокзал — аэропорт Шереметьево

27 августа 2009 года состоялось открытие нового терминала «Аэроэкспресс» на Белорусском вокзале и был дан старт курсированию электропоездов между Белорусским вокзалом и станцией Аэропорт Шереметьево. Интервал движения поездов составляет преимущественно 30 минут, в часы пик — 20, время в пути — 35 минут^[28]. Поезда следуют в аэропорт Шереметьево и в обратном направлении без остановок. Следование осуществляется по Алексеевской соединительной ветви до Савёловского вокзала и далее по Савёловскому направлению. Обслуживают маршрут электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО.

27 августа 2014 года компания «Аэроэкспресс» отметила пятилетие маршрута «Белорусский вокзал — Шереметьево».

В апреле 2016 года было объявлено, что терминал прибытия поезда «Аэроэкспресс» в Шереметьево теперь оборудован бесплатным Wi-Fi^[29].

6 сентября 2018 года маршруту введена промежуточная остановка на платформе Окружная.

• Электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО на линии
• 
  Электропоезд ЭД4МКМ-АЭРО на станции Аэропорт Шереметьево

Бывшие маршруты

Владивостокский аэроэкспресс
Дальневосточная железная дорога
Электропоезд ЭД9М на маршруте аэроэкспресса
Общая информация
Дата открытия	2012—2015
Город	Владивосток
Техническая информация
Количество станций	2
Количество линий	1: Владивосток (станция) — Аэропорт Кневичи
Электрификация	25 кВ переменного тока
Подвижной состав
Подвижной состав	ЭД9М
Максимальное число вагонов в составе поезда	6
Число вагонов в составе поезда	4
Движение
Время поездки	50 мин
Интервал движения в часы «пик»	~ 2 часа
Максимальная пропускная способность	7, затем 10 пар в сутки

Владивосток — аэропорт Кневичи

20 июля 2012 года была запущена в эксплуатацию линия электропоезда Владивосток — аэропорт Кневичи с промежуточными остановками Вторая речка, Угольная, Артём. Интервал движения составляет 2 часа (с 8 до 20 часов), таким образом, на июль 2012 года действовало семь рейсов в день в каждом направлении. Стоимость проезда в экономклассе: 200 руб., в бизнес-классе: 350 руб. Продолжительность поездки составляет 48 мин. 3 июля 2012 года был проведён тестовый запуск премьер-министром РФ Д. А. Медведевым^[30].

В январе 2013 количество рейсов было увеличено до 10 пар поездов в сутки^[31][32].

Двумерный штрих-код, напечатанный на билете, является пропуском через турникет на перрон и в вагон аэроэкспресса.

С самого начала открытия регулярного движения аэроэкспресса его дальнейшая судьба находилась под вопросом. Приморье является одним из самых автомобилизированных субъектов Российской федерации — до 90 % домохозяйств имеют личные автомобили, поэтому жители Владивостока не склонны использовать дорогой аэроэкспресс в качестве пригородного транспорта, а пассажиров аэропорта недостаточно, чтобы сделать аэроэкспресс окупаемым. Генеральный директор «Аэроэкспресс» Алексей Криворучко неоднократно заявлял об убыточности перевозок во Владивостоке и грозился уйти из региона. Правительство РФ обещало возместить убытки компании, но вопрос так и не был решён. С 01.03.2015 обслуживанием маршрута Владивосток — аэропорт Кневичи занимается компания ООО «Экспресс Приморья».

• 
  Аэроэкспресс Владивосток-Кневичи^[2]

Казанский аэроэкспресс
Горьковская железная дорога
Электропоезд ЭС1 на станции Вахитово
Общая информация
Дата открытия	2013—2014
Город	Казань
Техническая информация
Длина линий	26
Количество станций	изначально - 3; в настоящее время - 7
Количество линий	1: Казань-1 — Юбилейная — Аэропорт Казань
Электрификация	25 кВ переменного тока
Подвижной состав
Подвижной состав	ЭС1, затем ЭД9Э
Число вагонов в составе поезда	5, затем 4
Движение
Время поездки	20 мин
Интервал движения в часы «пик»	~ 2 часа
Максимальная пропускная способность	9 пар в сутки

Казань — Международный аэропорт Казань

Основная статья: Линия в аэропорт (Казань) § История

22 мая 2013 года была запущена линия между Казанью (главным вокзалом Казань-1) и международным аэропортом «Казань». В день курсировало 9 пар поездов, стоимость поездки в экономклассе — 200 руб. Продолжительность поездки составляла 20 минут^[7][33]. С 1 июня 2014 г. компания «Аэроэкспресс» ввела промежуточную остановку на станции Юбилейная^[34]. С 1 января 2015 г. Аэроэкспресс прекратил обслуживание данного маршрута. С 1 февраля 2015 г. обслуживанием маршрута Казань — аэропорт в виде линии городской электрички (казанских электропоездов) c остановками на пяти промежуточных станциях занимается ОАО ППК «Содружество».

• 
  Электропоезд ЭС1 Казанского аэроэкспресса
• 
  Платформенный зал станции Аэропорт
• 
  президенты России и Татарстана В.Путин и Р.Минниханов на Казанском аэроэкспрессе (2013 г.)

Савёловский вокзал — станция Лобня — аэропорт Шереметьево

В декабре 2005 года, ещё до постройки ответвления от Савёловского направления в аэропорт «Шереметьево», была открыта линия от Савёловского вокзала до станции Лобня. До аэропорта пассажиров доставляли автобусами. С июня 2008 г., после завершения строительства железнодорожного терминала «Аэроэкспресс» в аэропорту Шереметьево, поезда начали курсировать с Савёловского вокзала до Шереметьева. При этом маршрут «Савеловский вокзал — Лобня» продолжил существовать. В сентябре 2009 года Аэроэкспресс был перенесён с Савёловского вокзала Москвы на Белорусский^[35]. С 3 октября 2011 года перевозки на маршруте «Савеловский вокзал — Лобня» осуществляет «РЭКС: регион-экспресс». С августа 2015 года маршрут передан ОАО «ЦППК».

После запуска линии МЦД-1 Лобня — Одинцово проекта Московские центральные диаметры, намеченного на вторую половину 2019 года, из-за уплотнения графика на существующей инфраструктуре Савёловского направления МЖД и вплоть до строительства и ввода в эксплуатацию двух выделенных главных путей предположительно к 2025 году — время хода Аэроэкспресса до Шереметьево увеличится с 30 до 43 минут^[36].

Подвижной состав

«Аэроэкспресс» имеет собственный пассажирский подвижной состав серии АЭРО, разработанный по специальному заказу на российском Демиховском машиностроительном заводе. Компания эксплуатирует всего 11 двухэтажных поездов и 8 одноэтажных.

• ЭД4М — основный тип пригородных электропоездов постоянного тока, активно выпускавшийся в 2000-х и первой половине 2010-х годов на Демиховском машиностроительном заводе. В настоящее время в парке Аэроэкспресса остались только новые поезда с прислонно-сдвижными дверями и герметичными межвагонными переходами—гармошками, построенные в период 2012 года с наклонными буферными фонарями, все ранее эксплуатировавшиеся поезда с обычными дверями и резиновыми негерметичными переходами, а также часть поездов с прислонно-сдвижными дверями переданы на обычные маршруты. Головные вагоны поездов оборудованы туалетами. В конце 2017 года был осуществлен вывод ЭД4М из эксплуатации на маршрутах Аэроэкспресса с заменой на ЭШ2 и передачей на обычные пригородные или экспрессные маршруты Санкт-Петербургского железнодорожного узла.^[13]
• ЭД4МКМ-АЭРО — модификация электропоезда ЭД4М, отличающаяся более обтекаемой формой лобовой части головных вагонов и конструкцией окон. Все поезда были изготовлены по специальному заказу «Аэроэкспресса» на основе электропоезда ЭД4МКМ, выпущенного в единственном экземпляре с салоном межрегионального исполнения, и стали первыми электропоездами семейства ЭД4 с прислонно-сдвижными дверями и герметичными межвагонными гармошками. Все поезда были построены в период 2007—2009 годов и планировка их салонов с незначительными отличиями стала использоваться для вышеупомянутых ЭД4М. От вышеупомянутых ЭД4М в варианте Аэроэкспресса салон имеет некоторые отличия, такие как полуавтоматические одностворчатые стеклопластиковые двери между тамбуром и салоном, окна без форточек, сплошные багажные полки, туалеты в каждом вагоне и т. д. По техническим характеристикам практически идентичны ЭД4М^[37].
• ЭШ2 — двухэтажные электропоезда семейства Stadler KISS с асинхронным тяговым приводом, заказанные в 2014 году в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 года и выпущенные в период 2014—2016 годов. Разработаны швейцарской компанией Stadler Rail AG по специальному заказу «Аэроэкспресса» и выпускались в Швейцарии на заводе в Альтенрейне и в Белоруссии на заводе Stadler в Фаниполе под Минском. Изначально планировалась закупка 25 таких поездов для полного обновления парка^[38], но в связи с валютным кризисом и девальвацией рубля по отношению к евро в 2014 году компания была вынуждена сократить контракт и отказаться от части поездов, и в итоге их было закуплено 11: 9 шестивагонных и два четырёхвагонных^[39]. В техническом отношении эти поезда существенно превосходят отечественные и соответствуют европейскому уровню; максимальная скорость их составляет 160 км/ч (против 130 у ЭД4М)^[40]. По состоянию на 2018 год 11 поездов ЭШ2 номеров эксплуатируются на Киевском и Павелецком направлениях МЖД^[39][41].

• 
  Электропоезд ЭШ2

Пассажирские салоны

Во всех электропоездах имеется один вагон с салоном бизнес-класса, оборудованным мягкими кожаными креслами, расположенными по схеме 2+2, при посадке в который производится проверка билетов повышенной стоимости. Остальные вагоны имеют салоны с мягкими креслами с тканевой обивкой, расположенными по схеме 2+3. Салоны поездов оборудованы мягкими пассажирскими креслами, стеллажами для багажа, новыми системами отопления и кондиционирования воздуха, системами безопасности и противопожарной защиты, видео- и аудиоинформирования пассажиров, экологически чистыми вакуумными туалетами. В составе поездов есть специально оборудованные вагоны для лиц с ограниченными физическими возможностями.

• 
  Интерьер вагона бизнес-класса ЭД4МКМ-АЭРО
• 
  Интерьер вагона стандартного класса ЭД4М
• 
  Интерьер вагона стандартного класса ЭД9М
• 
  Интерьер вагона бизнес-класса на 2 этаже ЭШ2
• 
  Интерьер вагона стандартного класса на 1 этаже ЭШ2
• 
  Места стандартного класса в тамбурной зоне ЭШ2

Способы оплаты проезда

В 2013 году компания запустила собственное бесплатное мобильное приложение, сервис оплаты Pay@Gate (оплата проезда банковскими картами Visa payWave или MasterCard PayPass прямо на турникетах), систему оплаты билетов через «Мобильный банк Сбербанка» (совместный проект «Аэроэкспресса» и Сбербанка)^[42].

С сентября 2014 года компания «Аэроэкспресс» предоставляет новую услугу на своём сайте — страхование путешествия от ведущих страховых компаний: «РЕСО-Гарантия», «ВТБ Страхование», «Русская страховая транспортная компания». Теперь на сайте www.aeroexpress.ru можно оформить страховку от несчастного случая, кражи имущества, потери багажа, задержки рейса и т. д.^[43]

С ноября 2014 года «Аэроэкспресс» начал принимать карту «Тройка» для оплаты проезда. Новый способ оплаты реализован компанией совместно с Московским метрополитеном при поддержке Департамента транспорта столицы^[44].

В декабре 2014 года билеты на «Аэроэкспресс» стали доступны пользователям PayPal из любой точки мира. Компания «Аэроэкспресс» и глобальный оператор электронных платежей PayPal объявили о запуске совместного проекта, в рамках которого у российских и зарубежных пассажиров появилась возможность оплачивать билеты, приобретаемые на сайте aeroexpress.ru с помощью PayPal. Проект реализован при технической поддержке Платежного сервиса RURU^[45].

Возможность оплачивать билеты через PayPal в мобильном приложении «Аэроэкспресс» была подключена в первом квартале 2015 года.

В ноябре 2016 года компания запустила акцию «Первые 700 билетов, оплаченных через Apple Pay c Mastercard за 1 рубль»^[46].

Также компания внесла изменения во внешний вид билета. Это произошло в июне 2017 года. Теперь на всех билетах «Аэроэкспресс» независимо от способа их покупки есть дополнительный QR-код.^[47]

В апреле 2018 года «Аэроэкспресс» объявил о запуске технологии Apple Pay в мобильном приложении компании, а также об отмене платы за провоз животных и велосипедов.^[48][49]

Медиапроекты

В апреле 2014 года компания «Аэроэкспресс» и национальный познавательный журнал «Вокруг Света» представили фотовыставку «Далекие близкие» на Белорусском вокзале и в аэропорту Шереметьево. В экспозиции было представлено более 50 фотографий. В ней были выставлены портреты жителей разных уголков планеты и фотографии представителей малых народов в национальных костюмах. В терминале «Аэроэкспресс» на Белорусском вокзале — традиционные жилища народов, проживающих в пустынях, джунглях, степях.

Она продлилась до сентября 2014 года.^[51]

В декабре 2014 года на смену прошлой фотоэкспозиции пришёл новый фотопроект «Сувениры далеких стран». Он состоит из двух частей — в терминале «Аэроэкспресс» на Белорусском вокзале демонстрируются работы Дмитрия Зверева, четырежды лауреата «Серебряной камеры», победителя конкурсов Best of Russia и Best photographer, а в галерее третьего этажа терминала «Аэроэкспресс» в аэропорту Шереметьево — подборка фотографий узнаваемых мест планеты от «Вокруг Света».

Объединяет же эти фотоработы одна идея — главные сувениры далёких стран — это не вещи, а воспоминания. Это память о путешествии, оставшаяся на фотографиях. Это то, что помогает восстановить самые яркие, трогательные моменты наших странствий.

Выставка продлилась до марта 2015 года^[52].

В сентябре 2017 года в аэропорту Шереметьево также открылась совместная выставка фотографий «Россия. Экология путешествий», организованная «Аэроэкспресс» совместно с порталом о событийном туризме TRIP2RUS.RU и информационным порталом «Автородина». Выставка была приурочена к году экологии.^[53]

Награды и премии

В ноябре 2010 года ООО «Аэроэкспресс» стало лауреатом премии «Компания года. Бизнес-итоги 2010» в номинации «Транспорт» за вклад в развитие интермодального железнодорожного сообщения^[54].

В апреле 2011 года компания стала обладателем Гран-при премии БРЕНД ГОДА/EFFIE в номинации «Новое имя» и серебряным лауреатом в категории «Транспорт»^[55].

В апреле 2011 года компания вошла в ТОП-50 рейтинга лучших работодателей России, подготовленного компанией HeadHunter в сотрудничестве с «ЭКОПСИ Консалтинг», MOLGA Consulting и ВЦИОМ по итогам 2010 года. Оценку правильности применения методологии рейтинга дала компания Deloitte (ЗАО «Делойт и Туш СНГ»)^[56].

В мае 2011 года компания получила премию Global AirRail Awards 2011, первого интернационального конкурса среди аэропортовых железнодорожных перевозчиков^[57].

В феврале 2012 года генеральный директор компании «Аэроэкспресс» Алексей Криворучко был объявлен «Персоной года-2011» в номинации «За вклад в развитие транспортной инфраструктуры»^[58].

В марте 2012 года компания стала лауреатом ежегодной премии «HR бренд года 2011» в номинации «Надежный работодатель»^[59].

В марте 2012 года новый офис компании в Международном аэропорту «Шереметьево» получил первое место в номинации «Общественный интерьер» в рамках фестиваля «Под крышей дома».^[60]

В сентябре 2012—2014 гг. руководство компании «Аэроэкспресс» вошло в десятку лучших управленцев в категории «Транспорт» бизнес-рейтинга «Топ-1000 российских менеджеров». Данный рейтинг представлен Ассоциацией менеджеров России совместно с ИД «Коммерсант».

В феврале 2013 года «Аэроэкспресс» стал лауреатом премии «Digital Communications AWARDS — 2013» в категории «Лучший Вирусный видеоролик». Ролик компании «Адюльтер» набрал более миллиона просмотров на Youtube.^[61]

В июне 2013 года «Аэроэкспресс» стал обладателем сертификата, подтверждающего полное соответствие деятельности компании требованиям международного стандарта ISO 26000:2010 «Руководство по социальной ответственности». Свидетельство было выдано Общероссийским отраслевым объединением работодателей железнодорожного транспорта^[62].

В сентябре 2013 года фирменное звучание «Аэроэкспресс» было оценено Аудиобрендинг-академией и вошло в десятку претендентов на звание «Лучший проект».^[63] В декабре 2013 года ролик «Аэроэкспресс» про честного таксиста признан одним из лучших рекламных роликов России за 2013 год, по мнению читателей и редакции крупнейшего российского портала о рекламе AdMe.ru.^[64]

В декабре 2013 года видеоролик компании «Аэроэкспресс» занял первое место в номинации «Лучшее корпоративное видео среди предприятий смежных отраслей» Первой Национальной премии «Авиационное корпоративное видео»^[65].

В феврале 2014 года мобильное приложение «Аэроэкспресс» получило премию Digital Communications Awards — 2014.

В июне 2014 года компания «Аэроэкспресс» получила сертификат ISO 27001:2005 — Международный стандарт по информационной безопасности, став первой транспортной компанией в России, удостоенной столь высокой оценки со стороны международных экспертов в области применения IT-технологий в бизнесе.

Стандарт ISO/IEC 27001 включает в себя руководящие принципы авторитетной международной Организации экономического сотрудничества и развития (OECD), а также лучшие практики обеспечения информационной безопасности, которые ранее были обобщены Британским институтом стандартов в BS 7799^[66].

В ноябре 2014 года передовая технология бесконтактной оплаты проезда Pay@Gate банковскими картами Visa payWave и MasterCard PayPass в считанные секунды непосредственно на турникете, внедренная компанией «Аэроэкспресс» при поддержке платежной компании Visa в августе 2013 года, была отмечена премией Лучшие в России/Best.ru в категории «Транспорт».

А также в 2017 году проект «Аэроэкспресс» "Строительство железнодорожного терминала для обслуживания пассажиров на станции аэропорт «Домодедово» занял 2 место в специальной номинации «Управление проектами в сфере строительства» ежегодного конкурса профессионального управления проектной деятельностью в государственном секторе «Проектный Олимп».^[67]

В мае 2018 года «Аэроэкспресс» был номинирован на престижную международную награду в области управления проектами PMO Global Awards. Корпоративная система управления проектами (КСУП), разработанная и используемая сегодня «Аэроэкспресс», была выбрана Организационным Комитетом премии как лучший проектный офис в России.^[68]

Перспективы в Санкт-Петербурге

Решение о запуске сообщения между Санкт-Петербургом и аэропортом Пулково Правительство Петербурга принимает уже несколько лет (например, разрабатывался проект надземного экспресса).

Согласно ИТАР-ТАСС в 2014 году Министерство транспорта поддержало заявку Правительства Санкт-Петербурга на федеральное софинансирование линии аэроэкспресса от аэропорта «Пулково» до Балтийского вокзала^[69].

В итоге проект получил финансирование от федерального правительства. Размер субсидий на условиях кредитования составил 10 млрд рублей, что, вместе с поддержкой инвестора, позволяет реализовать проект в полном масштабе^[70].

В 2017 году определились с маршрутом «Аэроэкспресса» — от аэропорта «Пулково» до Витебского вокзала (станция метро «Пушкинская»). Смета проекта уже составлена, общий бюджет строительства составит 17 млрд рублей, из которых 7 млрд вложит частный инвестор, группа компаний ЛСР. Изначально предполагался запуск аэроэкспресса до Балтийского вокзала, однако в ходе обсуждений было принято решение о строительстве линии до Витебского вокзала. Планируется провести трассу по существующим путям до псковского направления, с продлением на 4 км до вокзала^[70].

Аэроэкспресс будет проходить полный путь за 20-30 минут, с максимальной скоростью 130 км/ч. Интервал движения должен составить 15 минут. Подготовка проекта начнется уже в 2017 году, а запуск аэроэкспресса можно ожидать к 2019 году. Трасса движения находится на стадии утверждения. Рассматривается вариант с обязательной остановкой у станции метро «Купчино». Ожидается, что уже в 2017 году Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга разработает концепцию проекта. Далее необходимо внести изменения в Генеральный план города и правила землепользования и застройки. Строить аэроэкспресс будут на основе государственно-частного партнёрства, а финансировать проект намерены сразу из четырех источников. Будут использоваться бюджетный кредит, инвестиционная программа РЖД, городской бюджет и деньги концессионера.^[70]

Критика

Компания неоднократно подвергалась критике за монопольно высокие цены на проезд в Аэроэкспрессах. Так, самый дешёвый билет от Киевского вокзала до аэропорта Внуково в 2017 году стоил 500 рублей (при этом на линии тогда не использовался инновационнный подвижной состав), в то время как такой же по протяжённости проезд в обычных, сходных по качеству электропоездах РЖД и ЦППК обходится пассажирам примерно в 100 рублей.

В июле 2017 года начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер подверг критике компании-перевозчики ООО «Аэроэкспресс» и ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» за отказ от применения в их электропоездах рекуперативного торможения. Все расходы за использование электроэнергии частными компаниями-перевозчиками ложатся на ОАО «РЖД», а самим частным компаниям на уровне Правительства России установлены значительные финансовые преференции, включая льготную 1-процентную ставку за использование инфраструктуры РЖД. Отказ от применения рекуперативного торможения приводит к увеличенному сверх меры расходу электроэнергии на тягу поездов, вызывает существенные финансовые потери бюджета ОАО «РЖД»^[71]. По итогам за 2017 год РЖД отмечало значительное число транспортных происшествий с поездами «Аэроэкспресс», в ходе которых в результате наездов погибло более 15 человек^[72].

См. также

	Портал «Транспорт»
	Аэроэкспресс на Викискладе

• Orlyval
• Надземный экспресс

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт ООО «Аэроэкспресс»
• Официальный сайт проекта «Рэкс.регион» — региональных перевозок, обслуживаемых компанией (неопр.). //. Проверено 16 февраля 2012. Архивировано 25 мая 2012 года.
• Торжественный запуск Аэроэкспресса (фоторепортаж)