WikiSort.ru - Не сортированное

«Партизанская»
Арбатско-Покровская линия
Московский метрополитен
Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 771420806100005 (ЕГРОКН) объект № 7720046001 (БД Викигида)
Район	Измайлово
Округ	ВАО
Дата открытия	18 января 1944 года
Проектное название	Стадион им. Сталина, Стадион СССР
Прежние названия	Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина (1944—1947), Измайловская (1947—1963), Измайловский парк (1963—2005)
Проекты переименования	Измайлово (1991, 1992)
Тип	Колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м	9
Количество платформ	2
Тип платформ	островные
Форма платформ	прямая
Архитекторы	Б. С. Виленский Л. Д. Фишбейн[1]
Архитекторы вестибюлей	Б. С. Виленский Л. Григорьев Л. А. Шагурина
Инженеры‑конструкторы	Н. А. Кабанов
Переходы на станции	14 Измайлово (через улицу)
Выход к улицам	Измайловское шоссе, Народный проспект
Наземный транспорт	А: 7, 20, 36, 131, 211; Тб: 22; Тм: 11, 32, 34, 34К.
Режим работы	5:30—1:00
Код станции	050, И
Соседние станции	Семёновская и Измайловская
Интерактивная схемаi свернуть схему развёрнутая схема со станциями
«Партизанская» на Викискладе

«Партиза́нская» (до 1947^[2] — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина»^[3], с 1947 до 1963 года — «Измайловская», с 1963 до 2005 года — «Изма́йловский парк») — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Измайловская» и «Семёновская». Находится на территории района Измайлово Восточного административного округа Москвы. Конструкция станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Открыта 18 января 1944 года в составе участка «Курская» — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» («Измайловская»)^[3]. Архитектор: Б. С. Виленский. Современное название дано в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне^[4]. Объект культурного наследия народов России регионального значения.

История

История проектирования станции «Партизанская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлово. Первый проект Покровского радиуса появился в 1932 году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская Улица», «Бауманская Площадь», «Спартаковская Площадь», «Переведеновский Переулок», «Электрозаводская», «Семёновская Площадь», «Мироновская Улица» и «Стадион» (проектное название «Партизанской»). Изначально рассматривалось три варианта названия: «Стадион имени Сталина», «Стадион народов» и «Стадион СССР». Такие проекты названий связаны с тем, что ещё до начала войны недалеко от станции предполагалось сооружение огромного стадиона. В связи с этим станцию решили построить трёхпутной, чтобы исключить давку на станции во время проведения спортивных мероприятий^[5]. В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская Улица», а в марте-апреле 1935 года «Переведеновский Переулок» переименовали в «Бакунинскую Улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года были исключены станции «Спартаковская Площадь» и «Мироновская Улица»^[6].

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. Станция «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» строилась открытым способом^[7]. После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. Хотя строить стадион уже не планировалось, её проект был реализован в первоначальном виде (кроме декора)^[8].

18 января 1944 года станция «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» была открыта в составе участка «Курская» — «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина»^[6], после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 28 станций. Станция имела очень длинное название, и осенью 1947 года её переименовали в «Измайловскую».

20 августа 1963 года была переименована в «Измайловский парк»^[5].

3 мая 2005 года станции было дано новое название «Партизанская». Идею о переименовании станции метро «Измайловский Парк» в «Партизанскую» выдвинул председатель Совета ветеранов Москвы В. И. Долгих, поскольку парк является местом встреч ветеранов партизанского движения. 3 мая 2005 года, в честь 60-летия празднования Победы в Великой Отечественной войне, соответствующее постановление подписал мэр Москвы Ю. М. Лужков^[4].

В период 15—19 мая 2015 года в честь 80-летия Московского метрополитена на среднем пути станции прошли две выставки уникального подвижного состава метрополитена. Во время первой выставки в течение 15 и 16 мая на станции демонстрировались снятые с эксплуатации исторические вагоны, сохранённые для будущей экспозиции в музее метрополитена и отреставрированные к началу выставки. В ходе экспозиции были представлены вагоны типов А № 1 (моторный) и 1031 (прицепной), Г № 530, УМ5 № 806, Д № 2037, Е № 3605 и контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА-001^[9]. Во время второй выставки, прошедшей 18 и 19 мая, на станции были выставлены служебные и хозяйственные поезда^[10].

Архитектура и оформление

Арбатско-Покровская линия
Условные обозначения
Гольяново оборотные тупики Щёлковская Первомайская Измайловская ТЧ-3 «Измайлово» Первомайская Партизанская Семёновская Электрозаводская Бауманская Курская Площадь Революции Арбатская Смоленская Киевская Парк Победы Славянский бульвар Кунцевская Молодёжная Крылатское Троице-Лыково Строгино Мякинино р. Москва Митинский метромост Волоколамская Митино Пятницкое шоссе ТЧ-16 «Митино»

Оформление станционного зала посвящено теме партизанского движения. Колонны и верх путевых стен облицованы серовато-желтовато-белым мрамором Прохоро-Баландинского месторождения, низ — коричневой керамической плиткой. Капители колонн украшены барельефами: лесная чаща и советский автомат ППС на ветке. Путевые стены также украшены барельефами (скульптор С. Л. Рабинович). На стенах расположены многочисленные квадратные керамические плитки с рельефами, которые изображают различные виды советского оружия^[8]. На двух ближайших к выходу колоннах установлены скульптуры Зои Космодемьянской и партизана Матвея Кузьмина (скульптор М. Г. Манизер). Над средним путём станции находятся ниши, в которых располагались большие круглые светильники и фрески художника А. Д. Гончарова, не сохранившиеся до наших дней^[1].

Проектное название станции: «Стадион им. Сталина». Станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток, поскольку стадион имени Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР, и поэтому на станции были уложены три пути. Предполагалось также строительство второго выхода, который и должен был вести к стадиону, с единственным в Москве шестиниточным эскалатором, поскольку на станции три пути; но стадион имени Сталина так и не был построен — сначала из-за войны, а затем из-за неблагоприятных гидрогеологических условий, — и оформление станции было изменено^[7]. Трёхпутная структура у станции осталась, и теперь станционный зал «Партизанской» — самый широкий зал Московского метрополитена^[11].

У станции один выход в западном торце. Две лестницы соединяют обе платформы с подземным кассовым вестибюлем. На промежуточной площадке выходных лестниц рядом с мостиком над средним путём расположена скульптурная группа «Партизаны» (скульптор М. Г. Манизер)^[12]. Две длинные лестницы — одна на спуск, другая на подъём — соединяют подземный вестибюль с поверхностью. Наземный павильон представляет собой массивное прямоугольное строение с фасадом, украшенным глубоким портиком с колоннами чёрного диабаза. Изнутри стены облицованы белым и красным мрамором^[13].

В конце 2007 — начале 2008 года асфальтовое покрытие пола станции было практически полностью заменено на тёмный мрамор; при этом светлый мрамор, которым был выполнен орнамент на полу, был заменён на красный гранит. В торце станции асфальтовое покрытие пока не снято.

Путевое развитие

Внешние изображения
Конкурсные проекты станции «Стадион имени Сталина»
	Ю. Н. Шевердяев, В. С. Андреев
	В. М. Таушканов. Вариант 1
	В. М. Таушканов. Вариант 2
	В. М. Таушканов. Вариант 3
	Неизвестный архитектор
	Б. С. Виленский

Внешние изображения
	Проект второго выхода. 1940-е годы

За станцией находится перекрёстный съезд^[14]. Движение в сторону «Измайловской» осуществляется по стрелке по отклонению. Главный путь ранее продолжался на несколько десятков метров и заканчивался тупиком. Он был первоначально предназначен для пуска дополнительного состава в сторону центра после окончания матчей на планировавшемся Стадионе Народов, а впоследствии для подземного продления линии в Измайлово^[7]. Сейчас стрелка демонтирована, и рельсы на продолжении главного пути разобраны. Аналогичный задел есть и с другой стороны, но там пути никогда не было.

За станцией после выхода на поверхность находится съезд в депо «Измайлово»^[14]. Таким образом «Партизанская» является конечным пунктом для следующих в депо маршрутов.

До конца 1949 года станция являлась конечной и имела путевое развитие — три стрелки — только со стороны станции «Семёновская». Для оборота поездов, посадки и высадки пассажиров использовался только средний путь. Боковые пути могли использоваться только для отстоя поездов (на один путь было возможно принять состав из центра, а с другого пути отправить состав в центр). За станцией не было никакого путевого развития, все три пути являлись тупиковыми. Тупиковая призма среднего пути находилась в пределах платформы станции, и за ней был переходный мостик с одной платформы на другую.

В начале 1950 года за станцией было открыто электродепо «Измайлово». Были построены соединительные тоннели между станцией и депо. В тоннелях разместился двойной перекрёстный съезд для оборота поездов и служебная платформа. В этот тоннель были продлены все три пути со станции, переходный мостик между платформами перестал существовать, а оборот поездов был перенесён в этот тоннель^[14].

В конце 1954 года в депо «Измайлово» была открыта станция «Первомайская», все поезда стали следовать дальше до этой новой станции.

Расположение и пересадки

На станции один (западный) вестибюль. Выход в город к Измайловскому шоссе, Народному проспекту, Измайловскому парку^[1].

На незначительном удалении от станции расположен остановочный пункт Московского центрального кольца Измайлово, на который возможна непрямая уличная пересадка. Пассажиры метрополитена и МЦК могут пересаживаться между линиями с осуществлением билетного контроля, но без дополнительного списывания поездки в течение 90 минут с момента первого прохода, если пассажир сохранил и при пересадке приложил билет, использованный им ранее для входа.

Вблизи станции расположена автостанция «Измайловская», обслуживающая многие пригородные маршруты автобусов в восточную часть Московской области (в частности, на Балашиху, Ногинск, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Реутов, Рошаль, Старую Купавну, Электросталь). С другой стороны Измайловского шоссе располагается трамвайное кольцо — конечная остановка маршрута 32. У станции (по состоянию на начало 2007 года) останавливаются 11 маршрутов автобусов (для шести из них это конечная остановка), 2 — троллейбуса, 3 — трамвая^[15]

Маршрут	Следует к станциям метро	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
авт. № 7	—	Станция «Перово»	Ст. метро «Партизанская»
авт. № 20	—	Ивановское	Ст. метро «Партизанская»
авт. № 36	03 Семёновская, 08 Шоссе Энтузиастов / 14 Шоссе Энтузиастов, 08 Новогиреево	Платформа Новогиреево	Ст. метро «Партизанская»
авт. № 131	«Шоссе Энтузиастов»	Станция «Перово»	Ст. метро «Партизанская»
авт. № 211	—	Улица Молостовых	Ст. метро «Партизанская»
авт. № 783	«Сокольники», «Красносельская», «Электрозаводская», «Семёновская», «Измайловская»	Ст. метро «Сокольники»	Ст. метро «Партизанская»
Тб. № 22	«Комсомольская», «Бауманская», «Электрозаводская», «Семёновская», «Первомайская»	Комсомольская площадь	16-я Парковая улица
Тм. № 11	«ВДНХ», «Преображенская площадь», «Семёновская», «Первомайская»	Останкино	16-я Парковая улица
Тм. № 32	«Авиамоторная», «Семёновская»	Проезд Энтузиастов	Ст. метро «Партизанская»
Тм. № 34	«Шоссе Энтузиастов», «Семёновская», «Первомайская»	3-я Владимирская улица	16-я Парковая улица
ТМ № 34К	«Первомайская», «Семёновская»	16-я Парковая улица	Ст. метро «Семёновская»

Станция в цифрах

• Код станции — 050^[1].
• Пикет ПК0102+03^[14].
• По данным 1999 года, ежедневный пассажиропоток составлял 42 570 человек^[16].Согласно статистическому исследованию 2002 года, ежедневный пассажиропоток составлял: по входу — 48 600 человек, по выходу — 54 300 человек^[17].
• Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 30 минут, время закрытия — в 1 час ночи^[18].
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[19]:

Перспективы

По планам 1971 года станция должна была стать пересадочной на Большое кольцо^[20].

Станция в культуре

В постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033» станция была базой троцкистов^[21].

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Примечания

Литература

• Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
• Зеленин М. А., Кравец С. М., Маковский В. Л. Архитектура Московского метрополитена. — М.: Государственное архитектурное издательство академии архитектуры СССР, 1941.
• Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
• Катцен И. Е., Рыжков К. С. Московский метрополитен. — М.: Издательство Академии Архитектуры СССР, 1948.
• Кравец С. М. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
• Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
• Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
• Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки

• «Партизанская» на www.mosmetro.ru
• станция Партизанская в фотографиях в виртуальной фотогалерее Метро
• «Партизанская» на www.metro.ru
• «Партизанская» на news.metro.ru
• «Партизанская» на www.paleometro.ru
• Схема станции
• Газета «Известия» от 20.01.1944 с упоминанием первоначального названия станции

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.