WikiSort.ru - Не сортированное

До 1991 года

В Саратове планировалось строительство скоростного трамвая с 1960-х годов. В газетах было объявлено о том, что уже готовы три проекта скоростного трамвая — киевского, волгоградского и саратовского. Основой скоростной трамвайной линии в Саратове должен был стать маршрут № 3. С 1962 года начались работы по перестройке этой линии. В районе Стрелки был построен двухпутный стальной мост над железной дорогой (вместо старого однопутного, существовавшего ещё до революции); он был рассчитан и на скоростное движение. В 1963 году началось строительство двухпутной линии после 6-й Дачной, летом 1964 года она была доведена до 8-й Дачной, однако «подушку» под второй путь успели довести до 10-й Дачной. Между 8-й и 9-й Дачными началось строительство трамвайного парка Ленинского района, которое было впоследствии заброшено. В центре для ускорения движения сокращалось число остановок, в некоторым местах (например, на пересечении Большой Горной и Железнодорожной улиц) был закрыт автомобильный переезд через трамвайные пути. На других пересечениях планировалось построить неглубокий трамвайный туннель, а около Детского парка планировалось построить изолированное трамвайное кольцо. В 1970-е годы строительство застопорилось, некоторые построенные объекты законсервировались, были восстановлены старые и созданы некоторые новые остановки, во многих местах возобновлено ранее отменённое движение через трамвайные пути. Скоростной трамвай так и не был построен.^[4]

Метрополитен в Саратове мог быть построен ещё в 1980-е годы. В 1979 году был разработан проект сооружения метрополитена в саратовской агломерации в две очереди. Первая состояла из двух линий: Химкомбинат — Соколовогорский район протяжённостью 23 км с 15 станциями со средней длиной перегонов 1,56 км (от Саратоворгсинтеза под проспектом Энтузиастов, в центр вдоль улицы Чернышевского, улицы Радищева и далее в Соколовогорский посёлок) и Торговый центр — Речной вокзал протяжённостью 9,8 км с 7 станциями со средней длиной перегонов 1,47 км. Вторая очередь содержала линию под Волгой в Энгельс, а также другие линии в Саратове.^[2] Но строительство первой линии становилось слишком дорогим из-за обводнённости грунтов (линия должна была пролегать вблизи Волги), и от неё отказались. Через несколько лет появился другой проект второй линии, из Солнечного или Елшанки, под проспектом 50 лет Октября в центр. Она должна была быть построена в 1990-е годы и из-за распада СССР построена не была.^[5]

В 1990 году новоназначенный председатель депутатской комиссии по промышленности, транспорту, связи и информатике Валентин Васильев (впоследствии министр транспорта Саратовской области) в интервью, посвящённом своему назначению, заявил, что Саратову необходим скоростной транспорт; таким, по его мнению, могла быть внутригородская электричка, сопряжённая с линиями скоростного трамвая. Первая линия, по утверждению Васильева, должна была пойти на Соколовую гору как на наиболее перспективный район.^[6]

1991—2009

Вновь зазвучала тема строительства метрополитена в Саратове при Дмитрии Аяцкове. Однако из-за финансовых и геологических проблем метрополитен вновь не был построен.^[5]

24—28 мая 1999 года в Саратове проходило межрегиональное совещание «Саратов сегодня и завтра. Пути развития города в XXI веке». На нём был озвучен проект транспортной схемы Саратова. Кроме всего прочего, в нём был заложен проект саратовского метрополитена^[7], подкреплённый исследованиями пассажиропотоков. Согласно этому проекту, в перспективе метрополитен будет построен в виде трёх изолированных диаметров, которые будут соединены шестью пересадками: четырьмя совмещёнными станциями и двумя двухъярусными станциями. Кроме того, планировалось создать пересадку с метрополитена на электрички у Сокурского тракта, Московского шоссе, станции Саратов III и станции Кокурино.^[8]

В 2004 году Юлий Кондюрин, преподаватель кафедры мостов и транспортных сооружений Саратовского государственного технического университета, в соавторстве с Ю. В. Струнковым, опубликовал работу «О проекте метрополитена в городе Саратове».^[9]

В 2007 году группа санкт-петербургских проектировщиков предложила проект планировки микрорайона № 1 Новосоколовогорского посёлка, в котором, в числе прочего, было предложено создание скоростного электрического транспорта (названного словом «метро») вдоль Усть-Курдюмского шоссе. Пешеходная доступность до каждой станции не должна превышать 400 м, то есть длина перегонов составляет примерно 800 м.^[10]

8 октября 2007 года главный архитектор Саратова Владимир Вирич в ходе «прямого разговора», отвечая на вопросы горожан, коснулся темы строительства метрополитена. Он прямо указал на отсутствие технических проблем. По его словам, метрополитен не может быть построен только из-за отсутствия финансов. Согласно Виричу, саратовский метрополитен должны составить два диаметра: широтный (из Ленинского района в Энгельс) и меридиональный (из Заводского района в Волжский).^[11]

В ноябре 2007 года была разработана концепция Федеральной целевой программы, называющаяся «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2020 года», в которой рассматриваются 16 крупнейших городов России, среди которых Саратов указан как город, в котором «существуют объективные предпосылки к сооружению метрополитена».^[12]

В июне 2007 года были озвучены противоречивые планы модернизации трамвайной сети. При наличии финансирования предполагалось реконструировать маршрут трамвая № 3 в скоростной трамвай^[13]. На наиболее загруженных автотранспортом участках его пути, согласно плану, должны были пересекать автодорогу по эстакаде. Конечной остановкой линии по проекту был не Мирный переулок, а Детский парк. Маршруты трамваев № 9 и 10 также планировалось сократить до Детского парка. Наземная трамвайная линия, связывающая Детский парк и Мирный переулок, должна была быть ликвидирована, а вместо неё в перспективе для скоростного трамвая планировалось построить подземный участок длиной около 1 км.

Однако планы строительства такого частично подземного скоростного трамвая не были подкреплены ни финансами, ни серьёзными проектными изысканиями. В частности, порталы между этим подземным участком и наземной частью линии невозможно построить ввиду плотной застройки.

28 февраля 2008 года был принят генеральный план Саратова, согласно которому предусмотрено превращение в скоростные трамвайные линии маршруты по улицам Танкистов — Городской — Академика Антонова (№ 11) и Большой Садовой — Политехнической — Огородной (№ 9), а также строительство «лёгкого метро».

15 мая 2008 года в ходе онлайн-конференции тогдашний министр транспорта Саратовской области Сергей Шейкин заявил, что к 2012 году в Саратове может быть построено на основе существующей сети железных дорог «лёгкое метро». По его словам, это строительство может быть выполнено только после сооружения западного железнодорожного обхода вокруг Саратова в 2009—2010 годах.^[14] По некоторым данным, планировалось, что на линии будут станции «Зоринский», «Трофимовский», «3-я Дачная», «Железнодорожный вокзал», «Саратов II», «Кокурино».^[15] 22 мая было объявлено, что трамвай № 3 в ходе выполнения целевой Программы развития улично-дорожной сети и пассажирского транспорта в Саратове будет сделан скоростным. На эту программу в течение пяти лет, как было заявлено, должно быть направлено 4 млрд. 700 тыс. рублей из городского бюджета и около 970 млн рублей из бюджета области; предполагались и частные инвестиции.^[16]

14 ноября 2008 года, в ходе празднования 100-летия саратовского трамвая, губернатор Павел Ипатов заявил о необходимости введения в эксплуатацию скоростных трамваев.^[17]

25 декабря 2008 года был принят генеральный план Энгельса. В нём, в числе прочего, среди мероприятий по модернизации транспорта, были указаны:

4.2.3. Строительство системы скоростного внеуличного рельсового транспорта между городами Саратов и Энгельс и по территории Энгельса — на перспективу:

4.2.3.1. Строительство метромоста через Волгоградское водохранилище в комплексе с развитием системы скоростного внеуличного транспорта г. Саратова.

4.2.3.2. Строительство линии метрополитена в полосе отвода железной дороги вдоль ул. Лесозаводская до вокзала станции Покровск с использованием под оборот поездов метрополитена части путей станции.

4.2.3.3. Устройство на линии метрополитена в пределах Энгельса двух станций — «Волга-сити» (в районе делового центра по ул. Лесозаводской), «Вокзал Покровск» (в районе ж.д. вокзала).

4.2.3.4. Строительство линии скоростного трамвая как продолжения линии метрополитена от вокзала станции Покровск с устройством пересадки на поезда метрополитена в одном уровне с прокладкой линии трамвая в пределах полосы отвода железной дороги с последующим разветвлением: на линию первой очереди по ул. Полтавской вдоль подъездных путей до пересечения с улицей Марины Расковой; на линию второй очереди вдоль проспекта Энгельса с пересечением в двух уровнях путей железной дороги в районе посёлка Плодосовхоз и выходом к центру района «Волжский проспект»; на линию третьей очереди как продолжение первой от улицы Марины Расковой вдоль застройки Лётного городка до проектируемого торгового центра восточнее пос. Мелиораторов.

4.2.3.5. Устройство на линии скоростного трамвая станций на пересечениях с основными магистралями, разработка и осуществления комплекса мероприятий по обеспечению скоростного режима движения составов скоростного трамвая.

— ^[3]

2009 — наше время

Саратовский метрополитен
Описание
Страна	Россия
Расположение	Саратов
Дата открытия	после 2020 года
Дневной пассажиропоток	—
Годовой пассажиропоток	—
Маршрутная сеть
Число линий	4 (план)
Число станций	более 30 (план)

В 2009 году в социальной сети «ВКонтакте» была создана группа, посвящённая строительству метрополитена в Саратове. Её членами являются преимущественно люди, жившие или живущие в Саратове. Многие из них — выпускники или студенты архитектурно-строительного факультета или факультета транспортного строительства СГТУ. Кроме того, в этой группе принимают участие специалисты из Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Самары, Кирова и Лондона. Один из координаторов группы, Антон Пикляев, в течение 8 лет создавал проект метро в Саратове и завершил его в 2009 году. Этот проект вместе с коллективным обращением граждан в его поддержку был отправлен Дмитрию Медведеву, Владимиру Путину и Павлу Ипатову.^[5] Проект был перенаправлен из администрации президента в правительство Саратовской области, а оттуда — к её вице-губернатору. В начале января 2010 года проект переслали министру транспорта Саратовской области Ивану Панкову.^[18]

16 марта 2010 года на телеканале Вести-Саратов был показан небольшой материал о метрополитене в Саратове. В нём были озвучены мнения министра транспорта Ивана Панкова, проектировщика Антона Пикляева и горожан.^[19] После того, как 24 марта саратовский губернатор Павел Ипатов выразил надежду на строительство в городе скоростного трамвая^[20], 25 марта инициативная группа «За строительство скоростного внеуличного транспорта в Саратове и Энгельсе» начала собирать подписи горожан под обращением к Ипатову о строительстве в саратовской агломерации метрополитена. В обращении выдвигаются требования разработать проект скоростного транспорта и пересмотреть проекты строящихся микрорайонов, заложив в них зоны под скоростной транспорт. Сбор подписей продлился до 4 апреля.^[21] Всего подписались 135 человек, среди которых есть жители Саратова, Москвы, Санкт-Петербурга и даже Цюриха.^[22]

С 21 апреля 2010 года в газете «Саратовские вести» стала выходить еженедельная колонка «Вагон „СВ“», которую ведёт Антон Пикляев.^{[23][нет в источнике]} На 8 июня 2010 года вышло шесть статей в этой рубрике, вскоре после чего колонка прекратила существование.

В июле 2010 года было объявлено о том, что трамвайные маршруты № 3, 9 и 11 станут скоростными, а также будет закуплено 23 низкопольных трамвая, сроки исполнения этого были указаны как 2011—2017 годы.^[24], а 23 сентября 2010 года первый заместитель министра по транспортному комплексу Саратовской области Иван Козаченко заявил, что есть все основания полагать, что к 2015 году в Саратове появится «лёгкое метро». Цену его строительства он назвал «вполне реальной».^[25]

7 октября в «Саратовской областной газете» вышла статья, посвящённая саратовскому метрополитену. В ней строительство метрополитена признавалось полезным, но вместе с тем критиковалось. Так, в статье было сказано, что проекту Пикляева не был дан ход из-за непросчитанных пассажиропотоков (хотя на самом деле проект был по большому счёту проигнорирован), кроме того, Игорь Овчинников, заведующий кафедрой мостов и транспортных сооружений СГТУ, слова которого приводились в статье, подверг критике проект Пикляева:

Он, конечно, очень красиво распределил станции по территории Саратова, но при этом не просчитал ни интенсивности и направления пассажиропотоков, ни особенности сложного рельефа Саратова^[26] — ведь нужно выверять проект не только по горизонтали, но и по вертикали. Конечно, по большому счету, можно строить на любом грунте, ведь вопрос в деньгах, а денег нам никто не даст.

— И. Овчинников^[27]

Пикляев указал на тот факт, что профессор недостаточно ознакомился с проектом, и утверждает, что его встреча с Овчинниковым была бы крайне полезной для будущего саратовского метрополитена.^[28]

В начале ноября, по словам Пикляева, в Саратове планировались две встречи по вопросам строительства метро.^[29] 1 ноября состоялась встреча Пикляева с Николаем Семенцом, главой приёмной Путина в Саратове. Пикляев продемонстрировал ему презентацию проекта метро. Николай Яковлевич попытался возразить, что в районе Саратова уже идёт стройка, финансируемая из федерального бюджета, а именно строительство аэропорта в селе Сабуровка. В ответ на это Пикляев сказал, что метро, которое он предлагает соорудить, будет нового типа по сравнению с уже имеющимися в России метрополитенами, станет более дешёвым и «инновационным». После этих слов глава приёмной премьер-министра серьёзно задумался над этим проектом. Журналист, оказавшийся неподалёку, напомнил, что Дмитрий Медведев «поддерживает инновационность и инициативы снизу». Далее проектировщик напомнил про проект ростовского метрополитена, проект которого был одобрен Путиным. Семенец попросил помощника записать контактные данные Пикляева и заверил его, что при правительстве области будет создана рабочая группа во главе со Стрелюхиным (который, по словам Пикляева, «не раз „отшивал“ проект»). После того, как было написано обращение на имя Путина, Семенец похвалил инициативу и пожал руку Пикляеву, что хорошо осведомлённый журналист расценил как «неплохой знак». Пикляеву также посоветовали обратиться непосредственно к президенту, а также в партию «Единая Россия».^[30] Планировавшаяся вторая встреча была отменена, поскольку она не дала бы ничего нового по сравнению с уже проведённой. После этого планировалась ещё одна встреча в 20-х числах ноября.^[31] Впоследствии обращение было спущено Стрелюхиным министру транспорта Ивану Панкову, а тем, в свою очередь, было передано на рассмотрение его подчинённому Андрею Дармограю, который и отвечал на обращение, адресованное Путину.^[2]

4 декабря 2010 года в газете «Саратовские вести» вышла статья Антона Пикляева под названием «Удивительное — рядом», посвящённая вопросам метро в Саратове.^[32] 9 декабря 2010 года был опубликован ответ Дармограя на обращение к Путину. По словам Пикляева, это была почти дословная копия ответа, полученного им год назад. В нём содержалось описание проекта метрополитена, принятого без малого полвека назад — в 1979 году, после чего следовало утверждение, будто бы основной проблемой в сооружении метро является недостаточное население Саратова, а также было упомянуто, что указание на необходимость сооружения метро указана в генеральном плане города. Никаких комментариев по поводу разработанных Пикляевым проектов сделано не было. Получив этот ответ, Пикляев написал очередное обращение к губернатору с критическим разбором этой, как он назвал её, «отписки». В нём он обвинил министра Панкова в «откровенной некомпетентности», а подведомственное последнему министерство — «в гигантских вложениях в сомнительные проекты». Ответа на это обращение ещё не последовало.^[2]

13 декабря была опубликована подробная схема участка ЛРТ от Вольского тракта до площади Ленина, разработанная тем же Пикляевым, а 29 декабря — общая схема всех линий и хронология их открытия. Более детальная информация об этом проекте приведена в разделе «Проект ЛРТ». 24 марта 2011 года на веб-сайте «Демократор» начался сбор подписей за сооружение ЛРТ в Саратове. 30 марта 2011 года обращение было направлено в министерство транспорта Саратовской области.^[33] Под обращением уже подписалось более двухсот человек.

26 апреля 2011 года появился ответ на обращение, который в значительной мере повторял предыдущие, а также было сказано, будто бы «о решении транспортных вопросов в Саратове Пикляеву А. В. сообщалось неоднократно». Большинство пользователей этот ответ не удовлетворил.^[34] 29 апреля о строительстве скоростного трамвая положительно высказался Александр Стрелюхин, заместитель председателя правительства Саратовской области.^[35]

6 июня 2011 года А. Пикляев обсудил с А. Стрелюхиным перспективы скоростного транспорта в Саратове. По словам последнего, на 2011 год намечено проектирование и начало строительства западного железнодорожного обхода Саратова; кроме того, был заключён договор с фирмой «PESA» о налаживании производства на базе Энгельсского завода металлоконструкций вагонов для скоростного трамвая.^[36]

16 июня 2011 года на заседании комиссии саратовской городской Думы по промышленности, транспорту, связи и торговле обсуждался вопрос строительства лёгкого метро по линии железной дороги в Саратове. Председатель городского комитета по дорожному хозяйству и транспорту Валерий Данилин указал на то, что для организации движения скоростного общественного транспорта необходимо определить наиболее удобную длину состава и количество станций, оборудовать подходы к ним, а также увязать с этими станциями маршруты других видов транспорта. Заместитель начальника Приволжской железной дороги Сергей Лиходаев указал, что определять местоположение станций и сооружать подходы к ним необходимо уже сейчас, до того, как будет построен Западный железнодорожный обход Саратова, без которого запуск скоростного рельсового транспорта по железнодорожным путям вообще невозможен.^[37] В ответ на это заявление 17 июня был предложен проект линии по указанному маршруту длиной около 37 км с 20 станциями.^[38] По информации, сообщённой сотрудниками PESA, пробный дизель-поезд должен был быть выпущен в конце 2011 года.^[39]

29 июля 2011 года Олег Грищенко заявил, что «рассматривается возможность выделения бюджетных ассигнований на 2012 год для разработки проектной документации».^[40] 4 октября 2011 года на презентации проекта аэропорта в Сабуровке Александр Стрелюхин заявил, что аэропорт будет соединён с Саратовом линией лёгкого метро, возможно, частично подземного. Вероятно, одна из станций первой линии будет расположена в районе нынешнего аэропорта.^[41] 18 октября 2011 года группа саратовцев опубликовала обращение к автомобилистам, в котором было поддержано строительство скоростного трамвая, которое, как было объявлено, будет полезно и автомобилистам.^[42]

11 мая 2012 года декан географического факультета Саратовского государственного университета Владимир Макаров заявил в ходе телемоста о том, что в Саратове «крайне необходимо» запустить скоростной трамвай. По его словам, линия должна соединять Заводской и Ленинский районы Саратова с центром города. В качестве примера городов со скоростным трамваем он привёл такие города, как Красноярск, Новосибирск, Иркутск и Волгоград.^[43]

8 июня 2012 года стартовала разработка проекта преобразования саратовской транспортной сети под названием «Белая карта Саратова». Проект разрабатывается на основе предложений нововведений и обсуждения их гражданами. Многие предложения взяты из генерального плана Саратова и других документов. В числе прочего, «Белая карта Саратова» предполагает разработку проекта скоростного транспорта.^[44] Эта программа, по словам самого Пикляева, «минимально необходимые меры для того, чтобы город продолжал существовать».^[45] С этой программой 26 июня 2012 года он выступил на конференции представителей демократических партий Саратовской области; он был единственным на этой конференции, кто предлагал руководство к действию, а не ограничивался общими словами.^[46]

19 июня 2014 года в беседе с премьер-министром губернатор области Валерий Радаев отметил строительство нового аэропортового комплекса «Центральный»: "Объект строится с нуля, буквально в чистом поле, что является уникальной для России практикой. Современный аэропорт будет принимать все типы средне- и дальнемагистральных самолетов. Финансирование проекта будет идти из федерального, регионального бюджетов и через частных инвесторов в лице холдинга «Аэропорты Регионов».

Экономически важными губернатор назвал инвестпроекты ГК «Букет» — производство троллейбусов компании «Тролза».

«Завод „Тролза“ приступает к формированию на территории области агропромышленного кластера на базе маслоэкстракционного завода в Балакове. Новейший производственный комплекс по переработке маслосемян станет важным элементом в системе импортозамещения в стране. Третий проект „Букета“ также связан с импортозамещением сельхозпродукции за счет производства сои и других культур по технологии орошения. Его реализация даст возможность заместить для страны 50 % импорта сои, причем не генетически модифицированной, а также до 100 % соевого шрота для животноводства», — сказал глава региона.

Он отметил, что строительство в городе Саратове линии скоростного трамвая улучшит транспортное сообщение между районами областного центра, повысит качество и безопасность транспортных услуг. Выделенная линия протянется практически через весь город и соединит новые развивающиеся микрорайоны с центром.

10 июля 2015 года Санкт-петербургский бизнесмен Ринат Бичурин предлагает построить в Саратове частный метрополитен с бесплатным проездом для горожан. По словам Бичурина, метро в Саратове можно будет построить за счет инвестиций бизнесменов. Последние, в свою очередь, будут получать выгоду от сдачи в аренду коммерческих помещений, которые будут интегрированы в станции.

«В Саратове проживает практически миллион человек, городу просто необходим метрополитен. Моя идея — это не просто метро, а целая архитектурная концепция, совмещающая бизнес-центры, торговые галереи и так далее. Именно бизнесмены и будут вкладываться в строительство линии для городских поездов, поскольку в их интересах привлечь к себе как можно больше народа. При этом от властей не потребуется ни копейки. Как именно будут выглядеть сами станции — будет решено позже», — заявил Бичурин ИА «Версия-Саратов». Стоит отметить, что инициатива петербургского бизнесмена уже несколько лет активно реализуется в мире — в частности, на деньги инвесторов были построены некоторые станции лондонской подземки. «Речь идет не о привычном нам „тяжеловесном“ метро, а о „легком“ метрополитене, строительство которого может обойтись в 10-20 раз дешевле. Реализовать проект можно в несколько очередей за несколько лет», — пояснил автор идеи.

По словам Бичурина, некоторое время назад с соответствующим предложением он обратился в мэрию областного центра и правительство области и в настоящий момент ждет ответа.

Первый проект Пикляева

Изначальный проект появился в 2001 году и прорабатывался несколько лет, оставаясь в общих чертах неизменным.^[47] В последней его версии он содержал 4 линии метрополитена:

• Юбилейно-Дегтярная линия (м. Улица Братьев Никитиных (пос. Юбилейный) — м. Парк Победы (Парк Победы) — м. Студенческая (Экономический университет) — м. Театральная (Театральная площадь) (пересадка на Московско-Покровскую линию) — м. Немецкая (вариант — м. Проспект Кирова) (площадь Кирова) (пересадка на Солнечно-Заводскую линию) — м. Театр имени Слонова (театр драмы) (пересадка на Шелковично-Покровскую линию) — м. Клиническая (3-я Советская больница) — м. Чернышевская (Дегтярная площадь) (пересадка на Солнечно-Заводскую линию)).^[5]
• Солнечно-Заводская линия (м. Солнечная (Солнечный) — м. Ломоносовская (проспект Строителей) — м. Торговый центр (площадь Ленина) — м. Алексеевская (пересечение пр. 50-летия Октября и ул. Алексеевской, 1-я Дачная) — м. Сенная (Сенная площадь) — м. Университет (СГУ) (пересадка на Московско-Покровскую линию) — м. Вавиловская (площадь Кирова) (пересадка на Юбилейно-Дегтярную линию) — м. Академия Права (Ильинская площадь) (пересадка на Шелковично-Покровскую линию) — м. Дегтярная (Дегтярная площадь) (пересадка на Юбилейно-Дегтярную линию) — м. Авиационная (площадь Орджоникидзе) — м. Радужная (проспект Энтузиастов и Крымская ул.) — м. Лесная (Комсомольский)).^[5]
• Московско-Покровская линия (м. Московская (Саратов I) — м. Астраханская (СГУ) (пересадка на Солнечно-Заводскую линию) — м. Горьковская (Театральная площадь) (пересадка на Юбилейно-Дегтярную линию) — м. Славянская (Славянская (Предмостовая) площадь) — тоннель или метромост через Волгу — м. Восточная (центральная площадь Энгельса)).^[5]
• Шелковично-Покровская линия (м. Шелковичная (Октябрьское ущелье) — м. Театр имени Слонова (театр драмы) (кросс-платформенная пересадка на Юбилейно-Дегтярную линию) — м. Ильинская (Ильинская площадь) (пересадка на Солнечно-Заводскую линию) — м. Славянская (Славянская площадь) (общая станция с Московско-Покровской линией) — м. Покровская (Вокзал Энгельса)).^[5]

В этот проект также входит несколько линий Легкорельсового транспорта (ЛРТ).

Антоном Пикляевым была детально проработана трассировка одной из линий метрополитена в его первом проекте, участка от Юбилейного до площади Кирова, и составлен вертикальный чертёж всей Юбилейно-Дегтярной линии. При этом использовались находящиеся в открытом доступе материалы — генпланы Саратова и Энгельса с картой грунтовых вод, картой плотности населения, оползневых процессов. Реальностью этот проект может стать при попадании в федеральную программу развития транспортной инфраструктуры.^[5]

Поначалу полагалось, что первая линия пойдёт на Юбилейный, как на более перспективный район, рассматривались также и другие варианты, но было принято решение проектировать линию с потенциально бо́льшим пассажиропотоком от центра в Солнечный — более заселённый район.^[19]

В первоначальном проекте все станции в проекте имели длину платформы 90 м. На линиях, согласно проекту, должны были курсировать шестивагонные составы модели «Русич». Интервал движения не превышал бы 4 мин. Строительство метрополитена по этому плану почти не коснулось бы дорог и городских сооружений. Важной и уникальной для России частью проекта должно было быть сооружение линии метро, пересекающей Волгу. Существует два варианта сооружения такого перехода: по мосту-дублёру существующего моста, что удешевило бы проект (с энгельсской стороны метро можно будет продолжить по малоиспользуемой наземной ветке железной дороги), и по тоннелю под Волгой.^[18]

Для реализации такого проекта потребовалось бы как минимум 2 млрд рублей на 1 км метро. По словам Пикляева, если бы финансирование шло из федерального бюджета, то в лучшем случае можно было бы пустить «европейский» метрополитен без излишних украшений через пять лет после начала строительства. Но, по его словам, с 2010 года строительство метрополитенов финансируется исключительно из местного бюджета, и это могло бы надолго затянуть строительство.^[18]

Проект ЛРТ

Внешние изображения
(Схема линии ЛРТ)
	Схема одного из проектов линии ЛРТ, разработанного Антоном Пикляевым

Параллельно с этим появлялись и другие проекты «тяжёлого метрополитена», например, в 2 линии: Солнечно-Энгельсская и Юбилейно-Комсомольская линии.^[11] Однако разрабатывались и проекты, как в рамках группы, так и вне её, содержащие линии только легкорельсового транспорта. Антон Пикляев, руководитель инициативной группы, выступал поначалу за реализацию и проектов «тяжёлого метро», и таких проектов.^[48] Впоследствии Пикляев совершенно отказался от строительства «тяжёлого метрополитена», заявив, что этот проект необходимо пересматривать, и высказался в поддержку строительства ЛРТ. В статье «Удивительное — рядом» от 4 декабря 2010 года Антон Пикляев изобразил в своём видении скоростного транспорта в Саратове «оранжевый трамвайчик» — скорее всего, КТМ-30, трамвай Усть-Катавского завода, предназначенный для ЛРТ.^[49] Проект ЛРТ и прорабатывается сейчас.

Саратовский легкорельсовый транспорт
Описание
Страна	Россия
Расположение	Саратов
Дата открытия	неизвестно
Дневной пассажиропоток	—
Годовой пассажиропоток	—
Маршрутная сеть
Число линий	предложено 6
Число станций	предложено около 100
Схема линий

13 декабря 2010 года Пикляев опубликовал первый детально проработанный участок линии ЛРТ (Вольский тракт — площадь Ленина), а 29 декабря была обнародована общая схема планируемых линий и приблизительный план строительства их строительства. В проекте учитываются заявленные городскими властями планы сооружения «лёгкого метро» на основе железнодорожных линий, преобразования трамваев № 3, 9 и 11 в скоростные и сооружения трамвайной линии по Технической улице. Запланированы следующие линии:

• M1. Из Елшанки в Солнечный, далее по маршруту трамвая № 11 в центр, оттуда мимо Ильинской площади в Заводской район.
• M2. Из 6-го квартала по проспекту Строителей, проспекту 50 лет Октября, Большой Горной улице и по мосту в центр Энгельса и далее по улице Тельмана в микрорайон Химволокно. Участок именно этой линии был проработан изначально.
• M3. С 6-й Дачной к площади Ленина, по проспекту 50 лет Октября и Технической улице в посёлок Мирный, микрорайон Юбилейный и далее по Усть-Курдюмскому шоссе до посёлка Зональный.
• M4. По железной дороге от платформы Московское шоссе до станции Радужная.
• M5. Перспективная кольцевая линия. Проходит через центр города от вокзала до Волги, по мосту в Энгельс, далее по железной дороге до станции Анисовка, по железнодорожному мосту в Увек, Багаевку, посёлок Комсомольский и по маршруту трамваев № 8 и 9 к вокзалу.
• M6. Из Лётного городка в Энгельсе по улице Колотилова и железнодорожным путям на Полтавской улице, далее в саратовский микрорайон Улеши по намеченному в генплане мостовому переходу через Волгу.^[50]

Эти линии предполагается открыть в семь этапов:

• Первая очередь, 2011—2015 годы. По маршруту железной дороги в Саратове строится линия M4 в полную её длину, а на железнодорожных путях Энгельса строится участок линии M5 от моста до Анисовки. Одновременно строится трамвайная линия по улице Технической от 1-й Дачной до посёлка Мирный и туннель в центре города от Славянской (Предмостовой) площади до Крытого рынка по проспекту Кирова^[51] и улице Чернышевского.
• Вторая очередь, 2015—2018 годы. Открываются линии M4 и левобережный участок линии M5 (временное наименование М55). Трамвайный маршрут № 11 переводится на движение от Сенного рынка по маршруту трамвая № 3, по новопостроенным путям до Мирного и далее по своему обычному пути; трамвайный маршрут № 12, дублирующий его практически на всём протяжении, отменяется. Это делается для того, чтобы модернизировать трамвайные пути маршрута № 11 от Сенного рынка до Мирного. Одновременно с этим строятся пути от Сенного рынка до Крытого под улицей Рахова. Продолжается строительство туннеля от Крытого рынка до Волги. Реконструируется Саратовский мост, в Энгельсе строится линия M6 по путям железной дороги на улицах Полтавской и Колотилова и часть линии M2 (временное название М2а) от моста в центр Энгельса.
• Третья очередь, 2018—2022 годы. Вводится в строй участок линии M6. Трамвай № 3 запускается от Предмостовой площади по построенным туннелям к Крытому рынку, затем к Сенному, по модернизированным путям трамвая № 11 в Мирный, оттуда по построенной в рамках первой очереди линии по Технической улице и затем по своему обычному пути. Сооружается линия от Вольского тракта до площади Ленина, перестраиваются в скоростные пути трамвая № 3 от Сенного рынка до 1-й Дачной и трамвая № 11 от Мирного до Политехникума СГУ. Трамвай № 11 временно заменяется автобусом, движущимся по тому же пути. Продолжает реконструироваться мост и достраивается участок линии M2 в центре Энгельса.
• Четвёртая очередь, 2022—2025 годы. Вводятся в эксплуатацию два участка линии M2 — в центре Энгельса и по построенным и перестроенным линиям от Предмостовой площади до 1-й Дачной. Также запускаются линия M1 от Сенного рынка до перекрёстка улицы Академика Антонова и проспекта Строителей и линия M3 от 1-й Дачной до Мирного. Трамвай № 3 запускается по построенным в рамках третьей очереди путям от площади Ленина до Вольского тракта, а трамваи № 4 и 6 продлеваются до площади Ленина. Сооружается линия на всём протяжении Большой Горной, туннель от Крытого рынка до вокзала и от вокзала до 3-й Советской больницы, линия от 1-го Просяного проезда до Комсомольского посёлка. Строится продолжение линии M2 на окраины Энгельса, продолжает реконструироваться мост.
• Пятая очередь, 2025—2029 годы. Происходит соединение системы: линия M2 запускается на всю запланированную длину (кроме участка от проспекта Энгельса до проспекта Химиков в Энгельсе), уже под Большой Горной улицей и далее по мосту, линия M5 запускается по запланированному маршруту от Анисовки до вокзала. Линия M3 запускается по обновлённым путям до площади Ленина. Линия M1 продлевается за счёт уже построенного туннеля к Крытому рынку. Трамвайные пути от 6-й Дачной до площади Ленина закрываются на реконструкцию; трамвай заменяет автобус, идущий по тому же маршруту. Строится продолжение линии M1 до Ильинской площади и M5 по путям трамвая № 9 с одной стороны и по железной дороге до Увека с другой. Сооружается часть линии M3 от Мирного до Юбилейного, также начинается строительство заложенного в генплане перехода через Волгу в районе Улешей. Продолжается продление линии M2 на окраину Энгельса.
• Шестая очередь, 2029—2032 годы. Полностью вводится в строй запланированная часть линии M2, линия M1 от Крытого рынка до Ильинской площади, линия M3 от 6-й Дачной до Юбилейного, M5 от Комсомольского через центр до Увека. Начинается строительство участка линии M1 от микрорайона Целинстрой до Ильинской площади, линии M3 до посёлка Зональный, линии M6 на правый берег Волги.
• Седьмая очередь, 2032—2035 годы. Вводится в строй участок линии M1 от Комсомольского до Ильинской площади, вводятся на полную проектную длину линии M3 и M6. Строится продолжение линии M1 в Елшанку и последний участок линии M5, который дополняет её до кольца. Таким образом, реализация проекта рассчитана на 2011—2035 годы.^[50]

Согласно проекту, на окраинах города станции будут находиться в среднем в 15-минутной доступности, а в центре — в 7—10-минутной. По словам Пикляева, несмотря на то, что все эти линии войдут в одну тарифную зону, возможно введение зонной оплаты.^[51] 12 января 2011 года появилась оценка стоимости сооружения первой очереди легкорельсового транспорта. Строительство первой очереди, в зависимости от деталей реализации, будет строить для Саратова от 3 млрд 390 млн до 3 млрд 590 млн рублей, для Энгельса — 1 млрд 330 млн рублей, и для РЖД — около 1 млрд 920 млн рублей.^[52]

Линия M4

Линия M4 пойдёт по путям железной дороги Саратова, её строительство станет возможным после сооружения западного железнодорожного обхода Саратова. О строительстве подобной линии высказывалось правительство области. По словам Пикляева, станции линии будут подобны станции «Студенческая» Филёвской линии Московского метрополитена: станции будут находиться рядом с железной дорогой, но будут отгорожены от неё небольшим забором; линия будет иметь независимые от железной дороги стрелки, сигналы и проч. В проекте эта линия ближе к «лёгкому метро»: предполагается, что линию M4 будет обслуживать подвижной состав с нижним токосъёмом (вроде вагонов типа «Русич»).^[51]

Линия имеет в проекте длину 19 200 м. Стоимость сооружения линии оценивается в 1 млрд 536 млн рублей, планируется соорудить её за 4 года — с 2011 по 2014 год. На ней будет 11 станций: «Московское шоссе» (на одноимённой железнодорожной платформе), «Трофимовский мост» (на станции Трофимовский I), «Студгородок» (на платформе «Студенческий город»), «Московский вокзал» (на станции Саратов I), «Саратов II» (на одноимённой станции), «Ново-Астраханское шоссе» (у Астраханского разъезда), «Саратов III» (на одноимённой станции), «Заводская» (около Барнаульской улицы), «Радужная» (у одноимённой платформы). Все станции двухплатформенные.^[52]

Проект «лёгкого метро»

В ответ на заявление о планируемом запуске линии лёгкого метро по путям железной дороги Пикляев предложил проект подобной линии.^[38] Длина линии составляет 36,8 км, время поездки по всей линии — 55 минут. Все станции в проекте имеют длину платформы 70 м. Оснастить линию планируется вагонами PESA 122N. Вместимость одного вагона — 217 человек; планируются к использованию 16 одновагонных и 8 двухвагонных состава.

• Станция «Зоринский» расположена в посёлке Зоринский недалеко от Саратова. Переход на автобусы маршрута 329. Перегон «Зоринский» — «Сокурский тракт» самый длинный в системе, его длина составляет 6,02 км. По станции «Зоринский» производится оборот составов.
• Станция «Сокурский тракт» расположена у пересечения линии с Сокурским трактом. Обслуживает посёлки Солнечный и Гагаринский. Подвоз осуществляется автобусными маршрутами. Переход на автобусы 49 и 230.
• Станция «Техстекло». Переход на троллейбус 5.
• Станция «Московское шоссе». Переход на троллейбус 7.
• Станция «Трофимовский-1». Обслуживает микрорайон Техстекло. Переход на троллейбусы 5, 7, 11.
• Станция «Молодёжный». Переход на троллейбус 7.
• Станция «Площадь Ленина». Расположена возле площади Ленина. Переход на троллейбусы 5, 7, 10, 11 и трамвай 3. По станции также производится оборот составов.
• Станция «Студгородок». Обслуживает микрорайон СХИ.
• Станция «Вагонное депо». Обслуживает район 1-й Дачной.
• Станция «Саратов-1». Выход к железнодорожному вокзалу и Привокзальной площади. Переход на троллейбусы 1, 2, 2А, 10, 13, 15, 16.
• Станция «Саратов-2». Переход на троллейбусы 3 и 16. Автобусы 25, 50.
• Станция «Астраханский переезд». Расположена в районе Красного моста в начале Новоастраханского шоссе и Политехнической улицы.
• Станция «Саратов-3». Выход к Новоастраханскому шоссе. Переход на автобусы 18, 57, 63, 102.
• Станция «Стадион „Волга“». Расположена возле транспортного узла рядом со стадионом «Волга». По станции производится оборот составов. Перегон «Стадион „Волга“» — «Зуборезный» самый короткий в системе, его длина всего 770 метров.
• Станция «Зуборезный завод». Обслуживает 3-й Жилучасток и район Зуборезного завода. Переход на автобус 57. Трамваи 8, 9.
• Станция «Примыкание». Обслуживает 3-й Жилучасток и микрорайон Примыкание.
• Станция «Подшипник». Переход на трамвай 8. Обслуживает район подшипникового завода.
• Станция «Комсомольская». Переход на трамваи 5 и 7. Обслуживает посёлок Комсомольский.
• Станция «Березина речка». Расположен в посёлке Березина речка в Саратовском районе.
• Станция «Кокурино». Переход на трамваи 5 и 7. Обслуживает район Оргсинтеза.

Поезда следуют по маршрутам «Кокурино» — «Площадь Ленина» (пиковый интервал 10 мин), «Стадион „Волга“» — «Зоринский» (пиковый интервал также 10 мин, максимальный пассажиропоток — 2604 чел/час), «Стадион „Волга“» — «Площадь Ленина» (пиковый интервал — 2 мин 30 сек, максимальный пассажиропоток — 7812 чел/час).^[56]

Проект скоростного транспорта (метрополитена) города Саратова

Проект появился в 2018 году и несколько раз появлялся на обсуждении в Саратовских городских сообществах ВКонтакте.

Согласно проекту, метрополитен должен объединять Саратов и Энгельс в единую эффективно функционирующую систему и включать в себя 7 основных линий.

• 

  1. Ленинско-Заводская линия. Посёлок Солнечный - проспект Строителей - площадь Ленина - проспект 50 Лет Октября - Астраханская улица - улица Чапаева - улица Чернышевского - проспект Энтузиастов - Крекинг. Линия приходится на самые загруженные дороги в Саратове и ориентировочно должна иметь наивысший в городе пассажиропоток, разгрузить основные транспортные направления.
• 2. Кировская линия. Посёлок Солнечный - 9-й Микрорайон (м. Семёновская) - Плодородная улица - улица Танкистов - Астраханская улица - Ж/Д вокзал - Большая Садовая улица - Новоастраханское шоссе - Комсомольский посёлок. Фактический дублер первой линии почти на всём ее протяжении, является альтернативным и более быстрым способом добраться из центра в посёлок Солнечный и заводской район.
• 3. Волжско-Ильинская линия. Посёлок Иволгино - Усть-Курдюмское шоссе - Юбилейный посёлок - Соколовогорский посёлок - Экономический университет - Театральная площадь - Ильинская площадь - район станции Саратов-2 - улица Большая Садовая (м. Беговая) - улица Шелковичная. Линия должна разгрузить движение в Волжском районе и облегчить дорогу из центра в посёлок Юбилейный, также является очень удобной с точки зрения пересадок в центре города - соединяет между собой все центральные ветки.
• 4. Московско-Покровская линия. Железнодорожный вокзал - проспект Кирова - Театральная площадь - Славянская площадь - Саратовский мост - Лесозаводская улица - улица Тельмана - проспект Строителей (Энгельс) - улица Ломоносова. Линия соединяет Саратов и Энгельс, движение между городами планируется осуществлять по пристройке к мосту с летней остановкой на острове Покровские пески (м. Покровская). Линия должна существенно разгрузить сообщение между Саратовом и Энгельсом, а также помочь более удобно перемещаться по центру Саратова.
• 5. Дачно-Гвардейская линия. Поселок Елшанка - улица Гвардейская - улица Международная - площадь Ленина - Техническая улица - улица Навашина, далее планируется строительство через Саратовский аэропорт и конечная в посёлке Юбилейном с пересадкой на Волжско-Ильинскую линию. Таким образом, ветка поможет перемещаться из Ленинского района в Волжский без пересадок через центр.
• 6. Шехурдинско-Соколовская линия. Поселок Соколовый - поселок Жасминный - Поливановка - улица Зеленогорская - Московское шоссе - улица Шехурдина - площадь Ленина (м. Одесская). Линия послужит для людей, проживающих в отдаленных поселках Ленинского района, существенно сокращая время поездки до одного из главных пересадочных пунктов в городе - площади Ленина.
• 7. Волжско-Энгельсская линия. Планируется для облегчения нагрузки на Московско-Покровскую линию на территории Энгельса и делает в целом более удобным перемещение по городу, разгружая дороги от обилия наземного транспорта.