WikiSort.ru - Не сортированное

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
(Дептранс)
Общая информация
Страна	Россия
Вышестоящее ведомство	Правительство Москвы
Штаб-квартира	Москва, ул. Садовая-Самотечная, 1
Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, Руководитель Департамента	Ликсутов Максим Станиславович
Сайт	transport.mos.ru

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (Дептра́нс Москвы) — отраслевой орган исполнительной власти города Москвы, формирующий и реализующий политику города в сфере транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры: предоставляет государственные услуги, управляет государственным имуществом в сфере транспорта, обеспечивает транспортную безопасность. Дептранс является подведомственным Правительству Москвы органом.

История

Первой системой городского общественного транспорта в Москве стал трамвай, открытый в 1899 году. Впоследствии были введены в эксплуатацию: в 1924 году — автобус, в 1933 — троллейбус, в 1935 — метрополитен. Уже в постсоветскую эпоху в Москве была открыта монорельсовая система (2004 год), переведённая в 2017 году на экскурсионный режим^[1][2].

Первым отраслевым органом, комплексно контролирующим функционирование городского транспорта столицы, стало Управление пассажирского транспорта Москвы, созданное решением Мосгорисполкома 31 июля 1958 года путём слияния действовавших с 1955 года Трамвайно-троллейбусного управления и Управления пассажирского автотранспорта^[3][4]. 30 июля 1991 года постановлением Правительства Москвы № 26 Управление было преобразовано в Комитет пассажирского транспорта^[5]. Распоряжением мэра Москвы Юрия Лужкова № 228/1-РМ от 13 августа 1996 года комитет был преобразован в Управление транспорта и связи комплекса городского хозяйства^[6], переименованное в 2000 году в Управление транспорта и связи города Москвы^[7], в 2004 году — в Департамент транспорта и связи^[8], а в 2011 году — в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы^[9]. В том же году должность руководителя департамента занял Максим Ликсутов, сменив на этому посту Николая Лямова, который остался в должности заместителя мэра по вопросам транспорта; по словам мэра Москвы Сергея Собянина, плюсом Ликсутова как нового руководителя департамента может быть его опыт работы в транспортном бизнесе^[10][11]. Через год Собянин сместил Николая Лямова на другую должность, и 25 сентября 2012 года Максим Ликсутов стал заместителем мэра по вопросам транспорта^[12].

Современность

Основные задачи департамента — разработка законодательства в сфере транспорта в Москве, контроль за соблюдением федеральных и местных законов в области транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, разработка и реализация мероприятий, направленных на улучшение функционирования транспорта в Москве. С 2011 года департамент возглавляет Максим Ликсутов. Заместители руководителя — Татьяна Малашенкова, Гамид Булатов, Сергей Андрейкин, Дмитрий Пронин, Евгений Адамов, Алина Бисембаева, Андрей Корнеев и Александр Гаракоев^[13][14].

Приоритетная задача деятельности департамента транспорта заключается в повышении удобства и безопасности московской транспортной системы для жителей города, а также привлечении в эту сферу малого и среднего бизнеса^[15]. Так в начале 2018 года на территории 22 станций функционируют более 190 вендинговых автоматов, в течение года их количество планируется увеличить до 400. В подземных переходах 45 станций работают около 350 торговых киосков, число которых за год увеличится в 2 раза^[16].

Также департамент совместно с ГИБДД занимается контролем общей ситуации в области дорожного движения на московских улицах; в частности, в 2016 году в течение года количество дорожно-транспортных происшествий в городе сократилось на 30 %, чему, по словам главы Дептранса, поспособствовали обновление дорожной инфраструктуры и совершенствование парковочного пространства^[17]. На ноябрь 2017 года в Москве функционировало свыше 100 парковочных мест для туристический автобусов^[18]. К январю 2018 года было организовано более 400 бесплатных стоянок на 1.4 тыс. мест для водителей легковых такси^[19].

С 2011 года департамент занимается развитием в Москве инфраструктуры для передвижения на велосипедах, взаимодействуя при этом с представителями велообщественности, — в частности, созданием велопарковок и велодорожек и организацией велопроката^[20]. В 2012 году была принята программа велосипедизации Москвы^[21][22]. В 2015 году функцией проката велосипедов воспользовались 880 тысяч москвичей, к сентябрю 2017 года число использования велопроката составило 1,6 млн поездок^[23].

26 сентября 2013 года Правительством Москвы было вынесено постановление департаменту транспорта об организации работы по освобождению водоемов от объектов, не зарегистрированных в качестве судна, расположенных на территории столицы. В деятельность дептранса вошли действия по демонтажу дебаркадеров, и благоустройству набережных пешеходными и велосипедными зонами, на участках берегов Москвы-реки в районе «Красного Октября», Лужников и парка Зарядье^[24][25].

Другой важной задачей департамента является борьба с пробками в Москве. С 2013 года в Москве введена система платных парковок с целью ограничения количества личного автотранспорта в центре города, и территория платных парковок постепенно расширяется^[26][27]. Согласно исследованию нидерландских специалистов, по состоянию на 2015 год Москва занимала четвёртое место в рейтинге городов мира с самыми загруженными автомагистралями^[28]. В борьбе с пробками и организации парковочных пространств московский департамент транспорта, помимо собственных разработок, ориентируется также на опыт зарубежных мегаполисов^[29]. Помимо непосредственно ограничительных мер, департамент оказывает содействие акциям, популяризирующим временный отказ от личного автотранспорта в пользу велосипедного при передвижении по городу, — к примеру, в сентябре 2016 года в Москве были проведены акции «На работу на велосипеде» и «День без автомобиля»^[30].

8 июля 2017 года в честь Дня московского транспорта и фестивальной программы Московского урбанистического форума в столице прошел ночной велопарад, в котором приняли участие более 10 тыс. человек. Акция была организована совместно с проектом по развитию велокультуры «Let's bike it!»^[31].

С 2015 года в Москве происходит реформа городского общественного транспорта, в ходе которой частные перевозчики были включены в единую систему городского транспорта, и фактически произошла ликвидация маловместительных маршрутных такси, имевших недостатки в виде более высокой цены на проезд и отсутствия льгот^[32][33][34].

К августу 2017 года число нелегальных маршрутных такси в Москве сократилось в два раза, а скорость передвижения около крупных транспортно-пересадочных узлов возросла на 5%, интенсивность движения увеличилась на 7%, а количество ДТП с пострадавшими упало на 9%^[35].

В начале 2018 года была введена бестурникетная система наземного транспорта, которая сократила время проводимое пассажирами в пути. Данных маршрутов по Москве насчитывается более 100, среди них курсируют свыше 1 тыс. автобусов и около 250 трамваев^[36].

В 2018 году 70% москвичей используют общественный транспорт, как основное средство передвижения, а количество пассажиров полностью оплативших проездные билеты на всех видах транспорта увеличилось на 63%^[37].

Критика

Критика деятельности Дептранса относится в основном к нововведениям в транспортной сфере, которые внедряются в Москве при его непосредственном участии. В частности, тенденция к увеличению количества платных парковок расценивается неоднозначно. Претензии со стороны горожан, депутатов муниципальных образований и специалистов в сфере транспорта сводятся, во-первых, к нецелесообразному в ряде случаев снижению доступности парковочных мест для автомобилистов, не всегда готовых за них платить, а во-вторых, к отсутствию согласования ввода платных парковок на новых местах с горожанами и муниципальными властями; митинги, проводимые москвичами против ввода новых платных парковок, зачастую игнорируются^[48].

В 2016 году в Москве началась тенденция к массовому сокращению маршрутов и подвижного состава троллейбуса, что встретило в том числе и резко негативные оценки, основная претензия которых заключалась в том, что троллейбусы заменяются менее экологичными автобусами, а электробусы, которые могут стать более разумной альтернативой, пока недостаточно распространены^[49]. В 2016 году было основано общественное движение «Москвичи за троллейбус»^[50], в 2017 проводились митинги в защиту данного вида транспорта, большинство участников которых мотивировало свою позицию такими достоинствами троллейбуса, как экологичность, экономическая эффективность и меньшее в сравнении с автобусом количество шума. Выдвигаются мнения, что столичные власти сокращают данный вид транспорта для оптимизации транспортных расходов (поскольку троллейбусной сетью сложнее управлять с точки зрения поддержки функционирования) или для редевелопмента освобождённых территорий^[51][52].

Подведомственные организации

• ГУП «Московский метрополитен»
• ГУП «Мосгортранс»
• ГКУ «Организатор перевозок»
• ГУП «МосгортрансНИИпроект»
• ГКУ «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы» (ЦОДД)
• ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» (АМПП)
• Музей «Московский транспорт» (бывший Музей ретро-автомобилей)

Полномочия

• Разработка городских программ в области транспорта, развития дорожно-транспортной инфраструктуры;
• Определение мест размещения отстойно-разворотных площадок в городе;
• Разработка и реализация системы транспортной навигации в Москве;
• Принятие решений:
  • О предоставлении субсидий за счет средств бюджета города Москвы юридическим лицам в случаях, установленных правовыми актами города Москвы;
  • О составлении протоколов, рассмотрении дел об административных правонарушениях и привлечении к административной ответственности граждан, должностных и юридических лиц в пределах своей компетенции;
  • Об утверждении нормативов минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра в городе Москве;
  • Об утверждении схем размещения плоскостных парковок в городе Москве, схемы размещения пунктов реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования, схемы размещения терминалов для вызова легкового такси, схемы размещения зарядных станций для электротранспорта;
  • О размещении пунктов реализации проездных билетов на городской пассажирский транспорт;
  • О создании, вводе в эксплуатацию и ликвидации парковок (парковочных мест);
  • Об утверждении адресного перечня платных городских плоскостных парковок закрытого типа;
  • Об утверждении размера платы за пользование парковочными местами на платных парковках города;
  • О порядке разработки и реализации Государственных программ города Москвы.

Услуги

• Выдача парковочного разрешения многодетной семье
• Выдача разовых пропусков, предоставляющих право на передвижение грузового транспорта в зонах с ограничения его движения в городе Москве
• Выдача парковочного разрешения инвалида
• Выдача резидентного парковочного разрешения
• Выдача, переоформление и аннулирование разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории города Москвы
• Ежемесячная компенсация инвалидам вследствие поствакцинального осложнения
• Организация проведения оплачиваемых общественных работ
• Сервис каршеринга
• Проверка наличия разрешения на таксомоторную деятельность
• Проверка автомобиля по VIN и госномеру^[53]
• Проверка наличие штрафов
• Оплата штрафов за нарушение ПДД
• Оплата штрафа за нарушение правил парковки-стоянки
• Получение права на эксплуатацию самоходной машины
• Заказ сопровождения в метро^[54]

См. также

• Мосгортранс
• Общественный транспорт Москвы

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Дептранса Москвы
• Официальный аккаунт Дептранса в Twitter
• Официальный сайт Правительства Москвы
• Канал Дептранса на Youtube
• Все выпуски интервью М. С. Ликсутова на радио «Эхо Москвы»