Трамва́и Пути́ловского заво́да — вагоны серий Ф (Фонарный), МС (Моторный Стальной) и ПС (Прицепной Стальной), производившиеся на Путиловском заводе (с 1922 г. — «Красный Путиловец», с 1934 г. — Кировский завод) в Санкт-Петербурге (Ленинграде).
Двухосный моторный вагон. Имелись шесть окон обычного прямоугольного типа. Фары отсутствовали, их заменяла пара прожекторов, подвешиваемых снизу к крыше обеих площадок вагона.
Габаритные чертежи вагонов МС[1] | |
МС-1 | |
МС-2 | |
МС-3 | |
МС-4 |
В 1927 г. «Красный Путиловец» начал выпуск двусторонних моторных вагонов, получивших обозначение МС («моторный стальной»). Они имели стальной каркас кузова; обычная вагонная рама из швеллеров была заменена подоконной фермой раскосной системы (то есть применена схема кузова с несущими рамой и боковыми стенками). Ходовая часть представляла собой двухосную тележку.
Тележка вагона МС[2]. | |
Каркас кузова вагона МС-1 |
Вагон имел два тяговых двигателя ПТ-35 (2x40 кВт) с опорно-осевым подвешиванием; применялась непосредственная система управления с контроллерами барабанного типа (ДК-5 или ОВ-17), позволявшими производить как пуск, так и реостатное торможение.
Число сидячих мест равнялось 24, скамьи были деревянными и располагались в салоне продольно. У вагонов первой модификации (МС-1) площадки отделялись от салона перегородками со сдвижными дверями; наружные входные проёмы первоначально дверей не имели и закрывались невысокими решётками, но в процессе эксплуатации (в 1930-х гг.) на вагоны стали устанавливаться и наружные двери. Кузов имел закруглённые углы; это является основным внешним отличием МС-1 от более поздних модификаций МС.
Один из первых вагонов МС-1 | |
Вагон МС-1 №1924 | |
Вагон МС-1 №1862 (снимок 1930 г., сделан после аварии)[3]. Вагон имеет открытые входные проёмы. | |
Вагон МС-1 №1919 (снимок 1930-х гг.)[4]. Наружные двери уже установлены. Вагон имеет рабочее реостатное торможение – на это указывают розетка междувагонного кабеля для подключения соленоидного тормоза прицепного вагона (установлена над фарой) и отсутствие концевого рукава пневмосистемы. |
Служебное торможение осуществлялось пневматическим колёсно-колодочным тормозом с двусторонним нажатием колодок; для получения сжатого воздуха применялся компрессор, приводившийся от одной из осей вагона. Однако на части вагонов пневмотормоз отсутствовал, а в качестве служебного использовался электрический тормоз (реостатный). При эксплуатации таких вагонов с прицепными последние должны были иметь не пневматический, а соленоидный тормоз, работающий при приведении в действие реостатного тормоза на моторном вагоне.
Выпуск вагонов МС-1 продолжался до 1930 г.
Вагоны МС второй модификации выпускались с 1931 г. В целом, они были аналогичны МС-1, но кузов имел площадки трапециевидной формы (без закруглений на углах), в салоне были упразднены внутренние перегородки. В качестве рабочего тормоза использовался реостатный.
Салон вагона МС-2 №2135. | |
Вагон МС-2 №2164 (снимок 1945 г.)[5]. | |
Вагон МС-3 №2390 с прицепным МСП (снимок 1959 г.)[6]. |
В 1932 г. была выпущена партия вагонов МС-3. От МС-2 они отличались наличием перегородок между салоном и площадками.
Вагоны МС-4 выпускались в 1932—1933 гг. Они имели форму кузова, аналогичную МС-2 и МС-3 (с площадками трапециевидной формы), однако отличались некоторыми элементами кузова и тормоза. Вагоны имели перегородки между салоном и площадками и наружные двери; число сидячих мест (24) по сравнению с предыдущими модификациями не изменилось. Один из вагонов был выпущен с кузовом сварной, а не клёпаной конструкции.
МС-4 № 2601 стал тысячным стальным вагоном, построенным на «Красном Путиловце». В отличие от серийных вагонов он имел мягкие сиденья с поперечным их расположением.
В 1929—1931 гг. «Красным Путиловцем» выпускались двусторонние прицепные вагоны ПС («прицепной стальной»; модификаций эта серия не имела). Конструкция кузова была аналогична вагонам МС, однако его длина была уменьшена с 9595 до 8915 мм (за счёт укорачивания площадок); диаметр колёс по сравнению с МС также был уменьшен и составлял 700 мм. Ходовая часть была выполнена бестележечной (со свободными осями). Вагоны имели колёсно-колодочный тормоз с соленоидным приводом.
Число сидячих мест равнялось 24.
Ввиду нехватки тягового электрооборудования часть вагонов МС была выпущена без него; такие вагоны вводились в эксплуатацию в качестве прицепных. В дальнейшем некоторые из них были переоборудованы в моторные, остальные продолжали использоваться как прицепные. Эти вагоны получили обозначение МСП (с добавлением номера модификации).
Трамвайные поезда на пл. Восстания (Ленинград, 1930 г.). У левого края снимка – поезд из трёх вагонов МС-1; второй и третий вагоны не имеют тягового электрооборудования и используются как прицепные. |
Двухосный двухкабинный грузовой моторный вагон. Две закрытые кабины и консоль крыши между ними над грузовой платформой. Лобовые листы изначально изогнутой округлой формы (в таком виде вагоны не сохранились). В 1960-е гг. при проведении капремонта маска кабины заменялась на «квадратные» листы (прошедший такой капитальный ремонт с модернизацией вагон ГМу (усиленная версия вагона ГМ производства ВАРЗ) вагон хранится в Музее Горэлектротранспорта в Санкт-Петербурге).
Именно такой вагон был одним из героев х/ф «Брат»
Двухосная безмоторная открытая грузовая платформа. Грузоподъемность — 10 тонн. Выпускался вариант и с «кондукторской» кабинкой, оборудованной ручной тормозной колонкой. На данным момент сохранилось 14 таких вагонов[7].
В течение периода своей эксплуатации вагоны МС, МСП и ПС неоднократно модернизировались. Так, с 1937 г. на моторных вагонах со служебным реостатным торможением старые двигатели заменялись на ДТИ-60 (55 кВт).
Из работ по модернизации, проводившихся в послевоенные годы, можно отметить следующие:
Поезд из моторного вагона МС и прицепных ПС (снимок 1959 г.). Вагоны переоборудованы в односторонние и имеют лобовые софиты; у поезда сохраняется служебное электрическое торможение (у хвостового вагона отсутствует соединительный рукав пневмосистемы). |
— переоборудование вагонов в односторонние (зашивка дверных проёмов с левой стороны и ликвидация у моторных вагонов второго поста управления; на задней площадке при этом оборудовались три сидячих места);
— перенос маршрутных указателей и сигнальных огней с крыши в лобовые софиты;
— замена осевых компрессоров на мотор-компрессоры;
— перевод вагонов со служебным электрическим торможением на служебное пневматическое торможение;
— замена барабанных контроллеров на более совершенные кулачковые (МТ-1); на вагонах со служебным электрическим торможением до оборудования их пневмотормозом оставались барабанные контроллеры ОВ-17, поскольку при контроллере МТ-1 невозможно реостатное торможение в случае неисправности одного из двигателей;
— устройство отдельной кабины для вагоновожатого;
— устройство отопления;
— оборудование наружных дверей пневмоприводом;
— оборудование вагонов радиотрансляцией.
Вагоны МС, переоборудованные в односторонние, получали обозначение МСО. Два вагона типа МСО-1 и МСО-4 сохранились в Петербургском музее электротранспорта.
Трамваи Путиловского завода использовались в Перми, Алма-Ате, Астрахани, Бийске, Владикавказе, Запорожье, Иркутске, Ижевске, Калинине, Кировабаде, Краснодаре, Куйбышеве, Курске, Липецке, Ленинграде, Минске, Нижнем Новгороде, Нижнем Тагиле, Новокузнецке, Новороссийске, Свердловске, Челябинске, Симферополе, Таганроге, Темиртау, Уфе, Горловке.
До настоящего момента в музее электрического транспорта Санкт-Петербурга сохранились несколько экземпляров МС-1, МС-2, один МСП-3, около десяти МС-4 и один МСО-4. Несколько вагонов МС до сих используются в Санкт-Петербурге в качестве служебных.
Трамваи Путиловского завода на Викискладе |
Список вагонов МС, сохранившихся до наших дней в Санкт-Петербурге.[8]
В июне 2010 года трамвай МС-4 № 2420 был передан из Санкт-Петербурга в Волгоград. На его базе к 100-летию Волгоградского трамвая был воссоздан внешний вид и интерьер вагона модели Х[10]. А также в Липецке сохранился один вагон МС-4 №ЭВ-01[11]. В 1970 году один вагон МС-4 №2603 был передан Брюссельскому трамвайному музею[12].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .