| 71-621 (КТМ-21) | |
|---|---|
 Трамвайный вагон 71-621 № 1000 в Москве на 6 году эксплуатации. Общий вид. | |
| Производитель | УКВЗ |
| Единиц построено | 1 |
| Годы выпуска | 1999 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
| Масса | 19 т |
| Мест для сидения | 32 |
| Номинальная вместимость | 110 (5 чел/м²) |
| Полная вместимость | 176 (8 чел/м²) |
| Напряжение сети | 550 В |
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Тип тягового редуктора | одноступенчатый с зацеплением Новикова |
| Передаточное число тягового редуктора | 7,143 |
| Количество дверей | 4 |
| Срок службы | 16 |
| Габариты | |
| Колея | 1524 мм |
| Длина | 14 530 мм |
| Ширина | 2500±20 мм |
| Высота | 3160 мм |
| База | 7350±6 мм |
| База тележки | 1940±0,5 мм |
| Диаметр колёс | 710 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 4хКР251 |
| Мощность | 50 кВт |
 | |
71-621 — опытный российский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон, укороченная версия вагона 71-619. Был построен на Усть-Катавском вагонстроительном заводе в 1999 году в единственном экземпляре.
История создания
Заказчиком разработки вагона выступила Москва ввиду того, что на ряд канав старых депо столицы вагоны производства УКВЗ не проходили по габаритам. Трамвай был разработан на основе вагона 71-619, от него он отличается укороченным на 80 см кузовом. Опытный вагон поступил в депо имени Апакова декабре 1999 года, где получил бортовой № 0102[1].
Эксплуатация
12 января 2000 года началась опытная эксплуатация без пассажиров. 14 марта 2000 года вагон переведен в пассажирскую эксплуатацию на 3-й маршрут, через две недели переброшен на 39-й маршрут, где и остался.
На заводе на опытный вагон в порядке эксперимента был установлен немецкий полупантограф с электрическим приводом подъема/опускания, который впоследствии был разбит о троллейбусные переезды[1]. С 2001 года вагону присвоен бортовой номер - 1000, с 2008 года - 1005. На протяжении некоторого периода времени - вагон использовался в качестве стажёрского. По состоянию на январь 2018 года вагон работает в будни по маршруту 14, изредка выезжая на другие маршруты.
Дальнейшая судьба
В результате испытаний оказалось, что вагон все равно не проходит на ряд канав. Проект был признан неудачным и заказов на новые вагоны не поступало[1].
См. также
Примечания
- 1 2 3 История создания и технические характеристики трамвайного вагона 71-621. vagons.ttransport.ru. Проверено 28 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.
Ссылки
- Вагон 71-621 на сайте «Московский трамвай»
- Фотографии вагона 71-621 на сайте «Тransphoto.ru»
- Фотографии вагона 71-621 на сайте «Upper.metromost.com» (недоступная ссылка)
- Описание и фотографии вагона 71-621 на сайте «Тram.rusign.com»
 |
Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
 Трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова | |
|---|---|
| Серийные | |
| Экспериментальные | |
| Проекты | |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .