WikiSort.ru - Не сортированное

Изменения

После открытия первой очереди трамваи ездили по маршруту от площади Батенькова до вокзала Томск I со следующими остановками: вокзал Томск I, площадь Кирова, Тверская улица, Красноармейская улица, Электроламповый завод, Типография, Горсад, переулок Плеханова, площадь Батенькова^[3].

1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию второй участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного. Участко был создан на основе городской железнодорожной ветки, проложенной в годы Великой Отечественной войны. До лета 1953 года пути на улице Розы Люксембург эксплуатировались совместно трамваями и грузовыми поездами, доставлявшими уголь на ГРЭС-1. В 1953 году, после постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено.

В 1956 году построен третий участок: ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

12 декабря 1958 года был введен в строй четвертый участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3,2 км.

В 1962-63 гг. проложена линия по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому длиной 3.8 км и по пр. Комсомольскому от депо до ул. Лебедева длиной 1.2 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году.

Летом 1964 года продлена линия от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада. К осени 1966 года была закончена прокладка путей - от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была железнодорожная ветка от пл. Южной до электролампового завода) и по ул. Красноармейской от пл. Транспортной до разворотного кольца на пл. Южной^[6].

С 1967 года новых трамвайных линий в Томске не строилось

В 1973 году состоялся первый крупный демонтаж: линия от пл Транспортной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана из-за строительства первого в городе капитального моста через Томь. Транспорт с моста был направлен на улицу Нахимова, по которой до этого кроме трамвая вообще не было большого движения.

Участок трамвайной сети от Томска II до кинотеатра «Родина/Киномакс», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки в районе бывшей 4-й поликлиники и необходимостью расширения улицы Пушкина^[7][8], а трамвайная линия полностью демонтирована^[9]. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента дорожного строительства и благоустройства администрации Томска Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено^[10], такую же позицию озвучивал и тогдашний глава городской администрации Николай Николайчук^[11].

Действующие вагоны

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 22 февраля 2018 года.

На октябрь 2018 года перевозки осуществляются 50 вагонами^[14] производства Усть-Катавского вагоностроительного завода:

• 71-605 — 26 единиц;
• 71-608К — 3 единицы: 310—313 (312 списан);
• 71-608КМ — 7 единиц;
• 71-619КТ — 14 единиц: 321—334;
• Служебные - рельсотранспортер (на базе 71-605), снегоочиститель (на базе 71-605), снегоочиститель (ГС-4), лаборатория контактной сети (на базе 71-605).

Внешние видеофайлы
Видео о Томском трамвае
	Томский трамвай 2017 Часть 1
	Томский трамвай 2017 Часть 2

Системы многих единиц (поезда)

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 30 января 2018 года.

В 1980-е и 1990-е годы все вагоны в Томске были сцеплены в двухвагонные поезда, одиночных трамваев практически не было. Но в конце 1990-х годов, в связи с ухудшением экономического состояния в стране, и в ТТУ в частности, а также из-за падения пассажиропотока, все сцепки были окончательно ликвидированы. Последними на линии оставались СМЕ из вагонов с бортовыми номерами 232+233 (2-й маршрут), 298+299 (4-й маршрут) и 300+301 (1-й маршрут), которые были расцеплены летом 2000 года. Чаще всего отцепленные вторые вагоны разбирались на запчасти для остававшихся на ходу «голов» систем, однако были и исключения: списывались как и оба вагона систем, так и первый вагон, тогда как второй оставался на линии. Бывали случаи, когда оба вагона оставались на ходу. В СМЕ сцеплялись только вагоны модели 71-605, но и в качестве эксперимента сцепляли модель 71-619КТ (330+331).

Согласно генеральному плану развития города Томска

• Строительство линии вдоль Комсомольского проспекта от улицы Лебедева до улицы Пушкина.
• Строительство линии по Светлому переулку от Большой Подгорной улицы до Каштака и соединение с линией на Томск II, возведение второго депо на этом участке.

Данные предложения вызывали много споров, в частности, сомнению подвергались пассажиропотоки (трассы линий не предполагали улучшения обслуживания густонаселенных районов), и возможность преодоления трамваями крутого подъёма по Светлому переулку. Выигрыша во времени при проезде к центру города эти линии также не могли бы обеспечить.

С вводом в строй Пушкинской транспортной развязки оба перспективных направления потеряли смысл, так как была ликвидирована линия на Томск II, на которой они были завязаны. В качестве вариантов остается только продление линии от Большой Подгорной улицы по Светлому или Урожайному переулку на Каштачную гору, для улучшения транспортного обслуживания микрорайона Радужный.

Прочие проекты

Помимо генплана, в администрации города и на форумах периодически обсуждаются варианты, не связанные с генпланом:

• Строительство линии вдоль улицы Ивана Черных к Областной клинической больнице с присоединением к общей сети в районе Томска II или Опытного поля;
• Строительство линии на Каштак напрямую из центра, минуя Черемошники;
• Строительство скоростного трамвая в Северск в рамках развития агломерации так называемого Большого Томска.

22 ноября 2011 года стало известно, что власти Томска и Северска подписали контракт с «РОЭЛ Групп» о начале строительства линии скоростного трамвая из Томска в Северск^[26]. Как ожидалось, строительство планировали завершить в 2016 году^[27]. После смены городской администрации этот проект, как и многие, заявленные при мэре Николайчуке, был свернут.^{[источник не указан 485 дней]}

Возможные проекты

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 31 января 2018 года.

Возвращение линий на улицы Нахимова, Дальне-Ключевскую, Пушкина, Железнодорожную, южный участок улицы Советской, равно как и прокладка линий в левобережье, возможно при наступлении благоприятных обстоятельств в отдаленном будущем, с обязательным условием изменения транспортной политики в сторону рельсового транспорта.