WikiSort.ru - Не сортированное

ТГМ3
ТГМ3-1400
Производство
Страна постройки	СССР СССР
Завод	Людиновский
Годы постройки	1959-1967
Всего построено	3895
Технические данные
Род службы	Маневровый
Осевая формула	2О-2О
Ширина колеи	1520 мм
Тип двигателя	дизельный
Тип передачи	гидромеханическая
Конструкционная скорость	60 км/ч
Эксплуатация
Страна	СССР СССР
ТГМ3 на Викискладе

ТГМ3 (тепловоз с гидромеханической передачей, маневровый, тип 3) — серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей.

История

После передачи выпуска тепловозов ТГМ2 на Людиновский тепловозостроительный завод проект тепловоза подвергся значительной переработке и после постройки трёх ТГМ2 завод перешёл на выпуск новой серии, получившей наименование ТГМ3. Первые пять тепловозов ТГМ3 были выпущены заводом в 1959 году.

С 1961 года параллельно выпуску основной серии был налажен выпуск модификации под названием ТГМ3А, основным отличием которой было использование гидропередачи Калужского машиностроительного завода вместо гидропередачи Ворошиловградского завода, использующейся на тепловозах ТГМ3. Ранее эта передача использовалась на магистральных тепловозах ТГ102^рк.

С 1966 года строилась ещё одна модификация серии — ТГМ3Б, отличавшаяся использованием гидропередачи без гидромуфт.

Также в процессе выпуска были построены два опытных тепловоза — ТГМ3^М (модификация ТГМ3 с другим гидротрансформатором и рядом прочих изменений) и ТГМ3^О (другое наименование — ТГС, тепловоз с гидростатической передачей).

Всего за период с 1959 по 1977 годы было выпущено немногим менее 4 тысяч локомотивов ТГМ3 и его модификаций. 1200 из них работало на железных дорогах МПС. 75 тепловозов ушли на экспорт в Болгарию, Иран, Турцию, Египет и КНР.

В Польше по советской документации с 1963 по 1966 год выпускалась своя версия тепловоза, обозначавшаяся SM15. Один из тепловозов, поставленных в КНДР, был переоборудован в электровоз для местных грузовых перевозок.

Конструкция

Кузов и двухосные тележки были разработаны специально для этой серии тепловозов. Часть элементов конструкции тележки были уже опробованы на тепловозах ТЭ3.

Электрическая схема цепей управления предусматривала возможность работы по системе многих единиц.

Дизель — М751. Общая схема передачи аналогична тепловозу ТГМ2. На опытных ТГМ3^М, а также на ряде последующих серийных ТГМ3, применялся дизель М753 без оборудования для воздушного пуска. На нескольких тепловозах серии ТГМ3А устанавливались дизели М773 с газотурбинным наддувом. При ремонте тепловозов некоторые предприятия устанавливали на них дизель 1Д12-400 мощность 400 л.с., использовавшийся на тепловозах серии ТГМ1.

На опытном ТГМ3Б-2000 было использовано пневмоподвешивание вместо рессорного.

Технические характеристики

• Максимальная скорость при транспортировке — 90 км/ч
• Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч (62 км/ч для ТГМ3А, 55 км/ч для ТГМ3Б)
• Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч (27 км/ч для ТГМ3Б)
• Сцепная масса — 68 т

Литература

• Раков В. А. Тепловозы серий ТГМ2, ТГМ3 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 360 - 366. — ISBN 5-277-02012-8.

	Тепловоз ТГМ3 на Викискладе

Ссылки

• Тепловоз ТГМ3 и его модификации
• Фотогалерея посвященная ТГМ3

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её.