WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая
Московская железная дорога

Павелецкий вокзал города Москвы
ДЦС 8
Регион ж. д. Московско-Курский
Дата открытия 1900 год[1]
Прежние названия Москва-Пассажирская
(до 1930 года)[2]
Тип пассажирская[3]
Количество платформ 10
Количество путей 12
Тип платформ боковые, островные
Форма платформ прямая, изогнутая
Электрифицирована 1953 год[4]
Ток постоянный, =3кВ
Архитекторы А. Красовский
Выход к Павелецкая площадь
Расположение Россия, Москва
Пересадка на станции  Павелецкая
Пересадка на А: БК, 3Н, 13, 106, 158, 632;
Тм: А, 3, 35, 38, 39.
Установленный километраж 0
Расстояние до Астрахани 1590 км 
Расстояние до Волгограда 1154 км 
Расстояние до Адлера 1934 км 
Тарифная зона 0
Код в АСУЖТ 193519
Код в «Экспресс-3» 2000005[5]
 Москва-Пассажирская-Павелецкая на Викискладе
Павелецкий (Саратовский) вокзал в Москве. 1910 год

Павеле́цкий вокзал — один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая. Расположен на Павелецкой площади, д. 1. Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов.

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая Московской железной дороги входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.

По основному применению является пассажирской, по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Павелецкого направления МЖД. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.

Связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем, Центральным Черноземьем и Южными регионами России, фактически являясь дублёром Казанского и Курского вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда и по Павелецкому направлению до станции Узуново. 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система (аэроэкспресс) Москва Павелецкая — аэропорт Домодедово[6].

История

Здание вокзала было построено в 1900 году для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги по проекту архитекторов Н. А. Квашнина[7] и Ю. Ф. Дидерихса[8][9]. В отдельных сетевых публикациях утверждается, что здание вокзала было возведено в том же году, но по проекту архитектора А. Ф. Красовского[10].

Первоначально назывался «Саратовским» в связи с тем, что управление Рязано-Уральской дороги находилось в Саратове, лишь в послевоенное время вокзал получил нынешнее название по посёлку Павелец Рязанской области.

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим Правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва.

В мае 1897 года было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки — на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.

Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября 1900 года. По этому поводу был отслужен молебен с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам — билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса[11].

Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича — запас прочности для невысокого здания изрядный. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всем чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

На вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина. В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «Траурный поезд В. И. Ленина». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии. В середине 1920-х годов и сам вокзал назывался «Ленинским». Название это не прижилось, но осталось на старых картах Москвы того времени[12].

Старый Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу — сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей.

Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Б. Гурков, С. Д. Кузнецова и А. Р. Воронцов[9] успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии.

Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года.

Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.

  • Паровоз У127 в здании музея Московской железной дороги рядом с вокзалом
  • Вид на здание вокзала со стороны города слева
  • Вид на здание вокзала со стороны города справа
  • Фрагмент здания вокзала со стороны путей

Пути и пассажирские платформы

Внешние изображения
Схема вокзала

Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний «нулевой» путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны), а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)

Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы, однако к третьей платформе могут прибывать и поезда дальнего следования (как правило на пятый путь), для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и не огороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый (посадка осуществляется на платформах с третьей по седьмую). Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса, однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ.

  • Общий вид платформ вокзала
  • Платформа поездов дальнего следования
  • Платформы пригородных поездов, вид с шестой платформы
  • Павелецкая площадь и Павелецкий железнодорожный вокзал

Пассажирское движение

Пассажирский терминал Павелецкого вокзала обслуживает поезда дальнего следования и пригородные поезда, следующие на юг по Павелецкому направлению Московской железной дороги.

Пассажиропоток

Наибольшее число пассажиров приходится на Павелецкий вокзал и составляет около 15 000 человек в сутки. На станции Домодедово обрабатывается не менее 11 000 пассажиров поездов пригородного сообщения. На остальных станциях (см.диаграмму) пригородной пассажирской линии до Ожерелье электропоездами пользуются от двух с половиной до десяти тысяч пассажиров в сутки[13].

Сравнительный пассажиропоток по остановочным пунктам Павелецкого направления МЖД (в сутки)
Павелецкое направление ~ 116 400 чел.
остановка пассажиров (чел.)
Павелецкий вокзал
15 000
Домодедово
11 000
Нижние Котлы
10 000
Бирюлёво-Пассажирская
8 000
Бирюлёво-Товарная
4 000
ст. Аэропорт
3 650

Направления, перевозчики и расписание

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги Москва
Павелецкий вокзал
 Дальнее следование Яндекс
ТрансКлассСервис
Центральная пригородная пассажирская компания Пригородное сообщение tutu.ru
Аэроэкспресс Аэропорт Домодедово
платформа		 Яндекс

Дальнее следование

Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции Ожерелье. Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на Узловую до Липецка, но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через станцию стыкования Узуново, где производится смена электровоза, и далее через Михайлов и Павелец до Богоявленска, где с двупутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию Рязань — Мичуринск и следуют на юг.

Поезда в южном направлении следуют через Мичуринск-Воронежский, отдельные составы через Мичуринск-Уральский и далее на Волгоград, либо на Воронеж или Ростов-Главный, Новороссийск, Адлер, Ставрополь и Владикавказ.

Поезда в восточном направлении следуют через Мичуринск-Уральский на Тамбов, Ртищево, Балашов, Саратов, Балаково и далее на Астрахань.

Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов Рязанского направления, следующих в направлении Мичуринска от Казанского вокзала через Рязань и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске.

  • Электровоз ЧС2-757
  • Электровоз ЧС2К-883 с пассажирским поездом
  • Электровоз ЧС7-070 с пассажирским поездом
  • Паровоз П36-0120 с пассажирским экскурсионным ретро-поездом

Пригородное сообщение

Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций Бирюлёво-Пассажирская, Домодедово, Барыбино, Михнево, Ступино, Кашира и Ожерелье, а также по ответвлениям до платформы Аэропорт Домодедово (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции Яганово Большого кольца МЖД (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности: по главному ходу курсируют электропоезда РЭКС, делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, а в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные аэроэкспрессы. По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов.

  • Электропоезд-аэроэкспресс ЭД4. 2011 г.
  • Пригородные электропоезда ЭМ2-021 и ЭР2-1333 в отстое недалеко от вокзала. 2008 г.
  • Электропоезд-аэроэкспресс ЭД4М-0420 на восьмом пути вокзала, вид с шестой платформы
  • Дизель-поезд локомотивной тяги ДПМ1 с тепловозом 2М62У-0127 в последние дни работы на Павелецком направлении Июль 2005
Ускоренное пригородное и межрегиональное движение
Дистанция Остановки Протяжённость Время в пути Тип поезда Вагонов
Москва
Павелецкий вокзал
 ↔ ОжерельеНижние Котлы, Коломенское, Бирюлёво, Расторгуево, Домодедово, Белые Столбы, Барыбино, Михнево, Жилёво, Ступино, Кашира, Тесна159 км3 ч. 14 мин.ЭД4М
«Экспресс»
РЭКС		11
↔ БарыбиноНижние Котлы, Бирблёво, Расторгуево, Домодедово, Белые Столбы57 км0 ч. 55 мин.
↔ ДомодедовоНижние Котлы, Бирюлёво, Расторгуево37 км0 ч. 42 мин.
↔ Аэропорт Домодедовонет49 км0 ч. 46 мин.ЭШ2 «Евразия»
ЭД4М Аэроэкспресс		'6 / 4
8 - 11

Пересадки на городской общественный транспорт

(!) Комментарий: к — кольцевой;  902  — экспресс;  454   477   Б  — муниципальный автобус;  91  — частный автобус;  34к  — троллейбус,  42  — электробус;  Б  — трамвай;  1011  — маршрутное такси.[14][15][16]

См. также: Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве

Станция метро Павелецкая

Бывший фасад станции метро встроен в здание вокзала. До 2011 года здесь размещался вестибюль для пассажиров Аэроэкспресса, позднее перенесённый в новый кассовый зал на 0 этаже

В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро Павелецкая Замоскворецкой линии, с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на одноимённую станцию Кольцевой линии.

Своё название станция метро получила по названию вокзала, в здании которого находится её вестибюль. Открытие состоялось 20 ноября 1943 года одновременно со станцией «Новокузнецкая» на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская»). Первоначально станция была построена пилонной двухсводчатой, в ходе реконструкции (1948—1959 годы) была перестроена в колонную трёхсводчатую.

Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.

Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала[17]. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала (через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена).

В топонимике России

В честь Павелецкого вокзала была названа Павелецкая улица в Саратове и Астрахани.

В художественной литературе

  • Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».

В кинематографе

Примечания

  1. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 324.
  2. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 276 (Т.2).
  3. ↑ Станция в справочнике ОАО РЖД.
  4. ↑ История электрификации железных дорог СССР.
  5. ↑ Паспорт станции на osm.
  6. ↑ История вокзалов и станций. Павелецкий вокзал.
  7. ↑ Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма, 1998, с. 129.
  8. ↑ Бусева-Давыдова, 1997, с. 459.
  9. 1 2 Вострышев, 2010, с. 417.
  10. ↑ Толстов, 2000.
  11. ↑ РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 11. Доклад № 173 от 11 июня 1899 г. «О возведении пассажирского здания в гор. Москве для Павелецкой линии Рязано-Уральской жел. дор.»
  12. ↑ Журнал «Филателия», 1999 год, октябрь, стр. 43
  13. ↑ Павелецкое направление Московской железной дороги. Справочный центр Plandex.ru. Проверено 14 февраля 2018. Архивировано 4 августа 2018 года.
  14. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве
  15. ↑ Часть 2 Реестра смежных межрегиональных маршрутов регулярных перевозок между городом Москвой и Московской областью
  16. ↑ Реестр смежных межрегиональных и межмуниципальных маршрутов Московской области
  17. ↑ Зиновьев, 2011, с. 118, 122.

Литература

  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981. — Т. 1—2. — 100 000 экз.
  • Бусева-Давыдова И. Л. Москва: Архитектурный путеводитель. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 459. — 511 с. — ISBN 5-274-01624-3.
  • Вострышев М. И. Москва: все улицы, площади, бульвары, переулки. — М.: Алгоритм, Эксмо, 2010. — С. 417. — 688 с. — ISBN 978-5-699-33874-0.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма (1830-е — 1917 годы): илл. биогр. словарь / Гос. науч.-исслед. музей архитектуры им. А.В.Щусева и др. — М.: КРАБиК, 1998. — С. 129. — 320 с. — ISBN 5-900395-17-0.
  • Москва: Архитектурный путеводитель / И. Л. Бусева-Давыдова, М. В. Нащокина, М. И. Астафьева-Длугач. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 459. — 512 с. — ISBN 5-274-01624-3.

Статьи и публикации

Ссылки

⚙️ 
Московский аэроэкспресс
 Аэропорт Внуково
 Аэропорт
 Москва-Киевская   
 Москва-Смоленская  
Савёловская 
 Окружная  
 Аэропорт Шереметьево
 Лобня
 Москва-Каланчёвская  
 Москва-Курская   
 Москва-Павелецкая  
 Верхние Котлы 
Аэропорт-Домодедово

Внешние медиафайлы

Предыдущая остановка Фирменные поезда Следующая остановка
— «Лотос»
Москва — Астрахань		 Ожерелье
на Астрахань
— «Волгоград»
Москва — Волгоград		 Узуново
на Волгоград
— «Воронеж»
Москва — Воронеж		 Узуново
на Воронеж
— «Липецк»
Москва — Липецк		 Ожерелье
на Липецк
— «Саратов» № 009
Москва — Саратов		 Узуново
на Саратов
— «Москва-Саратов» № 017
Москва — Саратов		 Узуново
на Саратов
— «Тамбов»
Москва — Тамбов		 Узуново
на Тамбов

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии