WikiSort.ru - Не сортированное

Нижегородский трамвай
Описание
Страна	Россия Россия
Расположение	Нижний Новгород
Дата открытия	8 (20) мая 1896 год
Эксплуатант	МУП Нижегородэлектротранс
Сайт	www.ttu-nn.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	14 (1 сезонный)
Длина сети	186,19 км[1]
Подвижной состав
Число вагонов	325 ▲
Основные типы ПС	Tatra T3 Tatra T6B5 71-605 71-608 71-619 Tatra T3SU КВР ТРЗ 71-623 ЛМ-2008 71-407 71-403 71-409
Число депо	3
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Электрификация	600 В
Нижегородский трамвай на Викискладе

Нижегоро́дский трамва́й — система трамвая в Нижнем Новгороде, работающая с 1896 года, одна из старейших трамвайных систем в России.

Нижний Новгород — один из первых городов в Российской империи, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 (20) мая 1896 года. Первый трамвай в Российской империи запустили в Киеве в 1892 году. Нижегородский электрический трамвай иногда называют самым старым в Российской Федерации, однако в 1894—1910 годах по заледеневшей Неве, то есть не на постоянной основе, ходил Петербургский ледовый трамвай. Кроме этого, трамвай Калининграда ведет своё начало от трамвайной системы немецкого Кёнигсберга, открытой в 1895 году. Тем не менее, среди основанных на территории Российской империи и действующих в современной России на постоянной основе трамвайных систем, нижегородская является старейшей. В мае 2016 года Нижегородский трамвай отметил своё 120-летие.

На нижегородском трамвае применяется стандартная в России колея 1524 мм (5 футов). Протяжённость линий (по оси улиц) на сентябрь 2016 года составляет 76,5 км, что выводит его на 4-е место в России по данному параметру. Среднесуточный объём перевозок — около 200 тыс. пассажиров (оценочно, исходя из числа проданных билетов). Линии обслуживаются тремя депо, выпускающими в общей сложности примерно 190 14-метровых четырёхосных вагонов. Оператором нижегородского трамвая является МУП «Нижегородэлектротранс».

В настоящее время сеть трамвая едина, хотя некоторые участки по районам города не используются в маршрутном движении. Так, сормовские маршруты (№ 6 и 7) нигде не соприкасаются с остальными. От их конечной остановки на Московском вокзале до остановок других трамваев необходимо пройти не менее 400 метров.

Трамвайная система имеет достопримечательные крутые съезды к Оке и Волге. Достаточно большое количество разных раритетных трамваев имеется в музее электротранспорта при МУП «Нижегородэлектротранс»^[2].

За 2013—2014 годы было закуплено 30 полу-низкопольных трамваев. В марте 2014 года поступил на испытания 100 % низкопольный трамвай модели 71-409.

История

Начало трамвайного движения в Нижнем Новгороде было приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года и необычно тем, что в первом году было открыто четыре разных трамвайных системы трёх разных владельцев, причём на линиях разных владельцев применялась разная ширина колеи.

8 (20) мая было открыто движение по однопутной Кунавинской линии длиной 4,3 км колеи 1524 мм немецкой компании «Сименс и Гальске». Линия шла от главного входа Выставки по территории Кунавина мимо железнодорожного вокзала, через Ярмарку до плашкоутного моста.

9 (21) июня открылась линия колеи 750 мм, проходившая односторонним кольцом протяжённости 3,7 км по территории самой Выставки (сейчас это территория сада им. 1 Мая), принадлежащая «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº», уже имевшему опыт эксплуатации ледового трамвая в Санкт-Петербурге. Линия имела нижний токосъём, а в вагонном парке имелся специальный салон-вагон для августейшей фамилии.

В тот же день открылись две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº», которые имели колею 1000 мм и располагались в самом городе. Обе линии были однопутными, с разъездами. Верхняя линия протяжённостью 3,7 км шла из Кремля по Большой и Малой Покровским улицам, по Похвалинской улице к Смирновскому саду (сейчас на его месте гостиница «Нижегородская»). Нижняя линия протяжённостью 1,4 км шла от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста. Концы двух линий несколькими днями позже соединились элеваторами (Кремль со Скобой — Кремлёвским, площадь у моста со Смирновским садом — Похвалинским), в результате чего гартмановская система приобретала вид замкнутого кольца.

С 16 (28) июня трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому элеватору. Первоначально линия продолжалась по набережной до Софроновской площади, дублируя нижнюю линию Гартмана, однако впоследствии власти города предписали «избыточный» участок линии демонтировать.

Оплата проезда в трамвае изначально была разной на разных линиях. Поездка по сименсовской линии обходилась в 10 копеек, на подобедовской — 5 копеек (позже 19 часов — 10 копеек). На гартмановских трамваях и фуникулёрах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. Были установлены и запреты на пользование трамваем для некоторых категорий людей.

Подобедовская и сименсовская линии задумывались как временное предприятие, своего рода экспонат Выставки, и были закрыты с её завершением. Однако сименсовская линия была выкуплена фирмой Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала (с некоторым изменением трассы по Ярмарке). Правда, из-за отсутствия постоянной связи между берегами Оки связь между Кунавиным и Нижним Новгородом прерывалась при каждом ледоходе и ледоставе, порой очень надолго.

Отношения города и фирмы Гартмана регулировались заключённым в мае 1895 года «Основным трамвайным договором», согласно которому город считался формальным собственником всех линий, а фирма Гартмана получала право аренды (концессию) на 35 лет. Однако уже в 1897 году фон Гартман продаёт права концессии «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», которое становится монополистом в трамвайном деле до 1908 года.

Практическая информация

Подвижной состав

По состоянию на 2019 год применяемый для перевозки пассажиров подвижной состав Нижегородского трамвая представлен исключительно 14-метровыми четырёхосными вагонами разных моделей:

• Tatra T3 (с 1977 года)
• Tatra T6B5 (с 1989 года)
• 71-605 (с 1973 года)
• 71-608КМ (с 1998 года)
• 71-619 (с 2005 года)
• Tatra T3SU КВР ТРЗ (с 2007 года)
• 71-623 (с 2009 года)
• ЛМ-2008 (с 2009 года)
• 71-407 (с 2011 года)
• 71-403 (c 2012 года)
• 71-409 (с 2014 года)
• РВЗ-6М2 (с 2015 года после КВР)

Вагоны 71-403, 71-407, 71-623, ЛМ-2008, и 71-608 эксплуатируются только в одновагонных поездах, вагоны других типов (с 2018 года - КТМ-19) — частично в двухвагонных поездах, составленных по системе многих единиц. Ранее на Нижегородском трамвае применялись трёхвагонные поезда, составленных по системе многих единиц из вагонов КТМ-5.

В августе 2007 года в город поступили первые вагоны Tatra T3, прошедшие капитальный ремонт на Московском Трамвайно-ремонтном заводе. Эти вагоны получили новый внешний облик и салон.

В ноябре 2018 года, прибыли, ранее эксплуатировавшиеся в Москве 11 вагонов 71-153.

Ранее перевозки пассажиров выполнялись вагонами следующих моделей:

• Вагоны фирмы Эрликон (колея 1000 мм; с 1896 по 1929? год; в 1923 году часть вагонов была перешита на колею 1524 мм)
• Фонарные вагоны Путиловского завода (колея 1524 мм; с 1896 по 1930-е годы; в середине 1920-х годов подвергались модернизации с установкой оборудования вагонов типа Ф с использованием частей списываемых вагонов фирмы Эрликон)
• Вагоны варшавского завода Гостыньского (колея 1524 мм; по 1920-е годы, период поступления неизвестен)
• Ф (с 1925 по 1950? год)
• МС/ПС (1927 год?, период неизвестен)
• Х/М (с 1929 по 1968 год)
• КМ (с 1935 по 1973 год)
• МТВ-82 (с 1949 по 1977 год)
• КТМ/КТП-1 (с начала 1950-х по начало 1960-х годов)
• ЛМ/ЛП-49 (с 1958 по 1980 год)
• ЛМ-57 (с 1961 по 1983 год)
• ЛМ-68 (с 1970 по 1981 год)
• ЛМ-68М (с 1975 по 1987 год)
• РВЗ-6 (с 1961 по 2005 год)
• РВЗ-7 (с 1976 по 1982 год, на испытаниях)

Экземпляры вагонов Х, КМ, МТВ-82, ЛМ-49, ЛМ-57, РВЗ-6 и РВЗ-7 имеются в музее МУП «Нижегородэлектротранс» (на территории трамвайного депо № 1, ул. Генерала Ивлиева, 1). Кроме того, в музее имеется вагон, стилизованный под дореволюционные вагоны с открытыми площадками типа Эрликон.

Системы многих единиц

В Нижнем Новгороде эксплуатируются несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Системы используются исключительно на загруженных маршрутах в утренние и вечерние часы-пик.

№ маршрута	Система многих единиц	Модель вагона	Примечание
5	1239+1244, 1240+1236	71-619
6, 7	2610+2611, 2612+2613, 2616+2617, 2624+2625, 2626+2641, 2629+2628, 2630+2631, 2639+2638, 2642+2643, 2646+2647, 2654+2735, 2661+2660, 2662+2663, 2672+2673, 2674+2675, 2678+2614, 2679+2675, 2681+2689, 2686+2687, 2688+2680, 2691+2690, 2694+2695, 2701+2702, 2715+2714, 2718+2615, 2722+2723, 2730+2671, 2731+2732, 2743+2742, 2745+2746, 2747+2748, 2749+2750, 2751+2752, 2753+2754	Татра Т3	2626+2641, 2642+2643, 2715+2714, 2745+2746, 2747+2748 не работают, 2629+2628 расцеплена
6, 7	2908+2905, 2929+2928, 2930+2931	Татра Т6В5
21	2610+2611, 2612+2613, 2679+2659, 2681+2689	Татра Т3

Пассажирские вагоны

Вид	модель	производитель	в эксплуатации	количество вагонов	Маршрут(ы)	примечание
	КТМ - 5	УКВЗ	c 1973 года	59	8, 22, 417
	Татра Т3	Českomoravská Kolben-Daněk	С 1977 года	80	1, 3, 6, 7, 21
	Татра Т6В5	Českomoravská Kolben-Daněk	с 1989 года	23	1, 3, 6, 7, 21
	Tatra T3SU КВР ТРЗ	ČKD/МТрЗ	с 2007 года	39	1, 3, 6, 7, 21
	71 - 608 КМ	УКВЗ	с 1994 года	28	2, 5, 11, 18, 19, 27	один вагон работает как научный по 2 маршруту.
	71-619	УКВЗ	с 2005 года	29	2, 5, 18, 19, 22, 27, 417
	71-623	УКВЗ	с 2008 года	1	2
	71-153	ПТМЗ	с 2009 года	12	3	11 вагонов переданы из Москвы
	71-403	УралТрансМаш	с 2012 года	21	1, 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27	эксплуатируются в трамвайных депо № 1 и № 2.
	71-407	УралТрансМаш	с 2011 года	31	1, 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27
	71-409	УралТрансМаш	с 2014 года	1	6
	РВЗ-6М2	Рижский Вагоностроительный завод	с 2015 года (после КВР)	1	2	до 1 февраля 2019 работал как новогодний.

Служебные вагоны

Вид	модель	назначение	количество вагонов	примечание
	Татра Т3	вагон-вышка	1	до 1989 - пассажирский № 1688
	ТК-28	рельсотранспортёр	2
	71-605	вагон-кран	1
	71-605	вагон-рельсошлифовщик	1	изначально пассажирский № 3302
	71-605	вагон-вышка	1	изначально пассажирский № 3343
	СВАРЗ РТ-3	рельсотранспортёр	1
	ВТК-24	снегоочиститель	1
	Татра Т3	учебный	4	3 вагона используются, как пассажирские
	РВЗ-6М2	поливомоечный	2
	ЛМ-68	рельсошлифовальный	1	разбит в ДТП
	71-605	учебный	2
	ПРМ-3М	рельсошлифовальный	1	в марте 2017 г. был отправлен в Санкт-Петербург
	РВЗ-6М2	вагон-вышка	1
	РВЗ-6М2	вагон-буксир	3	списаны в 2005-2006 годах
	Татра Т6В5	экскурсионный вагон-кафе	1	изначально пассажирский № 2924
	МТВ-82	грузовой	3

Вагоны, снятые с эксплуатации

Вид	модель	в эксплуатации	количество вагонов	примечание
	Ф	1925 — 1950-е	0
	МТВ-82	1949 — 1977	1 (музейный)
	ЛМ-49	1958 — 1980	1 (музейный)
	ЛМ-57	1961 — 1983	1 (музейный)
	ЛМ-68	1970 — 1987	0
	РВЗ-7	1976 — 1982	1 (музейный)
	КМ	1935 — 1973	1 (музейный)
	Х	1929 — 1968	1 (музейный)
	Эрликон	1896 — 1927	1 (музейный)
	КТМ/КТП-1	1950-е — 1960-е	0

Музейные вагоны:

• 
  Вагон Эрликон в музее
• 
  Вагон Х в музее
• 
  Вагон КМ в музее
• 
  Вагон ЛМ-49 в музее
• 
  Вагон ЛМ-57 в музее
• 
  Вагон МТВ-82 в музее
• 
  Вагон РВЗ-6М2 в музее
• 
  Вагон РВЗ-7 в музее

Депо

В течение уже длительного времени, с 60-х годов XX века, нижегородский трамвай обслуживают три депо. Официально депо обозначаются номерами, но имеют и неофициальные названия.

• № 1 (Нагорное), расположено в Советском районе, микрорайон Нагорный. Открыто в 1968 году. Обслуживает маршруты № 2, 5, 11, 18, 19, 27. При депо действует музей.
• № 2 (Гордеевское или Сормовское), расположено в Московском районе, в Гордеевке. Открыто в 1932 году. Обслуживает маршруты № 1, 3, 6, 7, 21, 27
• № 3 (Автозаводское), расположено в 52-м квартале Автозаводского района. Открыто в 1965 году. Обслуживает маршруты № 8, 22, 417.

Депо № 1 до 1968 года располагалось в Кремле и называлось Кремлёвским или, ранее, Кремпарком. Кремпарк работал с 1925 года, когда под него было приспособлено здание бывшего манежа. До 1925 года в верхней части города имелось два депо на Малой Покровской улице, построенных в 1896 и 1901 годах и закрытых с открытием Кремпарка.

Нынешнее депо № 2 открыто на базе перенесённого Канавинского парка (Канпарка). Канпарк находился напротив нынешнего кинотеатра «Канавинский» с 1896 года, сгорел в 1926 и был вновь отстроен в 1927 году. Кроме того, в нижней части города имелся небольшой сарай рядом с Похвалинским элеватором, изначально бывший депо, но после объединения Канавинской и Рождественской линий использовавшийся только для ночного осмотра вагонов. Этот сарай не восстанавливался в 1923 году. В 1926—1927 годах все линии трамвая в городе облуживались одним Кремпарком.

Обслуживание автозаводских маршрутов до 1965 года выполнялось депо № 2, имевшим в Ленинском районе филиал, так называемый Восточный ремпункт, открытый в 1959 году. Сейчас на его площадке размещается троллейбусное депо № 3.

Депо и подвижной состав

Во всех трёх трамвайных депо по состоянию на 2016 год эксплуатируются трамваи 10 моделей. На данный момент идёт постепенное обновление подвижного состава трамвайных депо № 1 и № 2. Трамвайное депо № 3 имеет один из старых типов трамваев — 71-605 (КТМ-5), которые являются основой подвижного состава данного трамвайного депо. В 2009 году к трамваям модели 71-605 поставлялись новые трамваи модели 71-619. В первом и во втором трамвайных депо вместе с трамваями старых моделей эксплуатируются трамваи более новых моделей 71-403, 71-407 и по одному трамваю моделей 71-623 (в 1-м трамвайном депо), ЛМ-2008 и 71-409 (во 2-м трамвайном депо). Трамваи 71-619 обслуживают трамвайные депо № 1 и № 3. Ранее пассажирские перевозки осуществлялись трамваями моделей Эрликон, «Ф»,"Х", КМ, различных модификаций ЛМ (ЛМ-36, ЛМ-49, ЛМ-57, ЛМ-68), МТВ-82, РВЗ-6 и РВЗ-7. На 2016 год трамваи Эрликон и его прицеп, «Х» № 2, КМ № 162, ЛМ-49 № 687, ЛМ-57 № 2567, МТВ-82 № 547, РВЗ-6 № 2830 и РВЗ-7 № 2604 стоят в музее электротранспорта, в трамвайном депо № 1.

Путевое хозяйство

См. также

• Нижегородский музей трамваев
• История нижегородского трамвая

Ссылки

• НижегородЭлектроТранс — Официальный сайт

Примечания

Литература

• Яксяргин Л. М. Нижегородский трамвай в начале XX века. Нижегородский краеведческий сборник / А. Д. Бубнов, А. И. Давыдов, Д. Д. Деньгин и др.. — Н. Новгород, 2005. — Т. 1. — 309 с.: ил. — Библиогр. в конце гл. с. — ISBN 5-98256-004-9. (недоступная ссылка)
• Коссой Ю. М. Ваш друг трамвай. Век нижегородского трамвая. — Н. Новгород: «Елень», «Яблоко», 1996. — 160 с., илл., карты с. — ISBN 5-8304-0008-1. Архивировано 21 сентября 2007 года.