Криворожский скоростной трамвай | |
---|---|
укр. Криворізький швидкісний трамвай | |
| |
| |
Описание | |
Тип | метротрам |
Страна |
|
Расположение |
|
Дата открытия | 26 декабря 1986 |
Владелец | Криворожский городской совет |
Эксплуатант | КП «Скоростной трамвай» |
Дневной пассажиропоток | 66,3 тыс чел |
Маршрутная сеть | |
Число линий | 4 маршрута |
Число станций | 30 |
Длина сети | 28 км |
Подвижной состав | |
Число вагонов в составе | 1-3 |
Число депо | 2 |
Технические данные | |
Ширина колеи | 1520 мм |
Максимальная скорость | 69 км/ч |
Криворо́жский скоростно́й трамва́й[1][2] (укр. Криворізький швидкісний трамвай) — транспортная система подземного трамвая, сочетающая особенности метрополитена и трамвая, расположенная в Кривом Роге, Днепропетровская область, Украина. Работает с 26 декабря 1986 года.
Длина линии составляет 28 км, на ней расположены 30 станций, из них под землёй — 6,8 км с 4 станциями. Действуют 4 маршрута: «Кольцевая» — «Площадь Труда», «Кольцевая» — «Заречная», «Заречная» — «Кольцо НКГОК», «Заречная» — «ЮГОК». На линии два депо, расположенные вблизи станций «Площадь Труда» и «Трампарк».
Проект Криворожского скоростного трамвая разработан в 1972 году Харьковским институтом «УкркоммунНИИпроект», Минжилкоммунхозом УССР и Харьковметропроектом Минстроя УССР. И уже в июне 1974 года, началось строительство скоростного трамвая, в котором принимали участие около сорока организаций со всего СССР[3].
Скоростной трамвай открыли 26 декабря 1986 года. Первая очередь протяжённостью 7,7 км от завода горного оборудования (КЦРЗ), станция «Площадь Труда», до железнодорожной станции Мудрёная (станция «Дзержинская»), состояла из четырёх станций («Площадь Труда», «Октябрьская» (с 2007 года — «Имени Гутовского»), «Площадь Артёма», «Дзержинская»). Пассажиров обслуживали 7 поездов. Возле станции «Площадь Труда» находится депо скоростного трамвая. На станции «Дзержинская» расположено кольцо, до пуска второй очереди пассажиры выходили перед стрелкой на кольцо, а садились — после проезда стрелки.
Вторая очередь пущена с запозданием из-за частых затоплений грунтовыми водами. Сначала пустили челнок до станции «Дом Советов». На подземном перегоне туннели меняются местами, так как станция односводчатая с одной платформой по центру. 2 мая 1989 года была открыта вторая очередь, что дало возможность запустить полноценное движение на участке от станции «Площадь Труда» до станции «Кольцевая». Протяжённость первой и второй очередей составила 12,2 км, из них 5,3 км тоннели глубиной от 6 до 22 метров. Трамвай преодолевает этот участок за 20 минут. Также в первой очереди три подземных станции «Проспект Металлургов» и «Дом Советов» — односводчатые, «Площадь Артёма» — колонная, с боковыми платформами, две станции крытые наземные «Дзержинская» и «Имени Гутовского», правда, последняя, скорее, надземная, и две наземные «Кольцевая» и «Площадь Труда» представляющие собой разворотные кольца, на которых расположены платформы на высадку и крытые платформы на посадку. Между станциями «Дом Советов» и «Проспект Металлургов» есть служебная остановка, где расположены насосы и другие агрегаты для защиты туннеля от грунтовых вод; есть возможность перехода во встречный туннель или выхода на поверхность возле бывшего дзержинского универмага (ныне — «Фокстрот-маркет») на Соцгороде. Трамваи на ней не останавливаются, но сбавляют скорость до 10-15 км/ч.
В 1992 году началось строительство третьей очереди, которая дала продолжение линии в северном направлении. Новая линия официально открыта 26 октября 1999 года Президентом Украины Леонидом Кучмой. На новом участке из четырёх станций работали только две: «Заречная» и «Индустриальная», а две промежуточные были ещё в стадии строительства; а также проведена реконструкция станции «Площадь Труда».
Новую очередь соединили со старой так, что пришлось ввести новый скоростной трамвайный маршрут № 2. Для того, чтобы попасть на новую линию, трамваи проходят мимо станции «Площадь Труда» (платформы для высадки и посадки пассажиров находятся по одну сторону кольца на расстоянии 30 м).
19 июня 2000 года открыта станция «Электрозаводская». Четвёртая станция третьей очереди — «Шерстепрядильная» не открыта и по сей день. Протяжённость трассы третьей очереди — 5,5 км, из них 1,5 км — туннели мелкого заложения. Таким образом, протяжённость линии скоростного трамвая составила 17,7 км, из них 6,8 км подземный участок. В третью очередь вошли три крытых наземных станции («Заречная», «Индустриальная» и недостроенная «Шерстепрядильная») и одна подземная — «Электрозаводская».
Ко дню города, 19 мая 2001 года, в девятистах метрах от станции «Октябрьская» введена в строй станция «Городская больница». Все станции скоростного трамвая являются архитектурным украшением районов, в которых они расположены.
Накануне дня города 25 мая 2012 года произошло торжественное открытие новой трамвайной линии. В районе бывшей станции «Кольцевая» на месте гейта была сооружена линия, позволяющая совершать выезд скоростного трамвая на линию городского трамвая и обратно. Скоростной трамвай пустили по линии городского трамвая до остановки «Кольцо АМКР» и тем самым добавили 4 станции.
Данная «модернизация» вызвала противоречивые мнения у горожан. Поклонники «объединения» радуются возможности без пересадки добраться с отдалённых районов города (в частности, с 5-го Заречного микрорайона) до одной из проходных завода «АрселорМиттал Кривой Рог», а в будущем, возможно, и в другие части города, куда в данный момент проложены рельсы городского трамвая. В то же время противники такого развития скоростного трамвая приводят следующие аргументы: во-первых, перемещение скоростного трамвая в пределах общегородской системы транспорта замедлит скорость движения составов; во-вторых, система городского и скоростного трамваев отличаются с технической точки зрения, что может привести к скорой порче подвижного состава скоростного трамвая; в-третьих, опасение того, что такой шаг отдаляет СТ от системы метро, о которой мечтают горожане.
Строительство и запуск новой системы сопровождался некоторыми просчётами и казусами со стороны организаторов стройки:
Подытожив, можно сказать, что строительство, разговоры о котором шли около двух лет, было плохо организовано, а функционирование новой системы передвижения не продумано до конца; криворожский скоростной трамвай потерял множество своих уникальных особенностей, отличавших его от других подобных систем метротрама, и приблизился к системам, функционирующим в Ижевске, Саратове, Барнауле, Набережных Челнах, Краснодаре, Казани, Кёльне, Дортмунде, Дюссельдорфе и других городах, где подобие системы скоростного трамвая вошло в систему обычного городского трамвая. В июле 2014 года оборудовали Wi-Fi, на первых трёх станциях «Площадь Артёма», «Дом Советов», «Проспект Металлургов».
C 24 августа 2015 года продлён маршрут трамвая от станции «Заречная» до ЮГОКа.
В начале 2016 года начнут действовать две новые линии — 5М «Кольцевая — Буковинская» и 6М «Кольцевая — Вокзальная»[источник не указан 336 дней].
Участок | Дата пуска | Длина | Кол-во станций |
---|---|---|---|
«Площадь Труда» — «Дзержинская» Без станции «Городская больница» |
29 декабря 1986 | 7,7 км | 4 |
«Дом советов» Челночное движение до станции |
13 февраля 1988 | - | 1 |
«Дзержинская» — «Кольцевая» Полноценное движение на линии |
2 мая 1989 | 4,5 км | 2 |
«Октябрьская» — «Заречная» Без станции Электрозаводская |
26 октября 1999 | 5,5 км | 2 |
«Электрозаводская» | 19 июня 2000 | - | 1 |
«Городская больница» | 19 мая 2001 | - | 1 |
«Кольцевая» — «Кольцо АМКР» |
25 мая 2012 | - | 4 |
«Кольцевая» — «Кольцо ЮГОК» |
24 августа 2015 | - | 15 |
Всего: | 18,7 км | 30 станций |
Станция | Предыдущие названия | Годы |
---|---|---|
Имени Гутовского (укр. Iмені Гутовського) | Октябрьская (укр. Жовтнева) | 1986-2007 |
Солнечная (укр. Сонячна) | Имени Гутовского (укр. Iмені Гутовського) | 2007-2016 |
Мудрёная (укр. Мудрьона) | Дзержинская (укр. Дзержинська) | 1986-2016 |
Вечерний бульвар (укр. Вечірній бульвар) | Площадь Артёма (укр. Майдан Артема) | 1986-2016 |
№ | Конечные станции | Цвет | Введена в строй | Количество действующих станций | Протяжённость (км) |
---|---|---|---|---|---|
№ 1 | «Кольцевая» — «Площадь Труда» | Синий | 29.12.1986 | 8 | 10,8 |
№ 2 | «Кольцевая» — «Заречная» | Красный | 26.10.1999 | 10 | 16,0 |
№ 3 | «Заречная» — «ул. Обогатительная» | Зелёный | 25.05.2012 | 13 | 17,1 |
№ 4м | «Заречная» — Кольцо ЮГОК | 20.08.2015 | (24) | 27 | |
Всего: | 15 | 26,7 |
По состоянию на 2009 год на линиях Криворожского скоростного трамвая используются вагоны типа Tatra Т3SU, Tatra Т3M, 71-611, а также Tatra K3R-N[4].
Первая поставка Tatra Т3SU из 15 вагонов, которые были сцеплены в сцепки по два-три вагона, была произведена в 1986 году. В следующем году Кривой Рог получил ещё две партии трамваев. В первой партии было 15 вагонов, во второй — 20. Трамваи, прибывшие в Кривой Рог, ничем не отличались от аналогичных, поставляемых в тот же период в другие города.
Экономический кризис начала 1990-х годов отразился и на скоростном трамвае. Так, вместо закупки новых вагонов, были закуплены б/у вагоны из Запорожья и Праги. Пражские вагоны в отличие от запорожских прошли капитально-восстановительный ремонт в Чехии.
Вагоны типа Tatra Т3М не являются самостоятельной моделью, это всего лишь результат капитального ремонта вагонов Tatra Т3SU, проведённый в киевском Дарницком трамвайном депо. Первый вагон типа Tatra Т3M в Кривом Роге практически всё время простаивал в моечной в течение года, начиная с января 2004 года, изредка выезжая на обкатку.
В январе 2005 года на линии с пассажирами появилась сцепка № 064+065+066. Её внешняя светотехника значительно ярче по сравнению с головной оптикой других вагонов Т3. Основным отличием криворожских вагонов от таких же вагонов, эксплуатируемых в Киеве, является отсутствие проштамповки в передней и задней части кузова. В январе 2006 года введён в пассажирскую эксплуатацию аналогичный двухвагонник № 031+032, изготовленный из старых криворожских вагонов с теми же бортовыми номерами.
Также в Кривом Роге используются вагоны типа 71-611. Вагоны этой модели довольно оригинальны, выпущено всего 13 штук, из них 11 находятся в Кривом Роге, а другие два — в Волжском. Вагоны № 201+202 прибыли в марте 2003 года. С 2003 по 2004 годы стояли без движения в депо, на приколе возле № 210 и снегоочистителя С-6. С 1 июня 2004 года вышли на линию (маршрут № 2) после годичного простоя.
1994 год ознаменовался прибытием трёхвагонника № 203+204+205. В 1995 году в депо прибыли № 206+207+208. В 1996 году депо получило последний усть-катавский состав данной модели № 209+210+211.
В 2000 году Кривой Рог заказал ещё два двухвагонных состава 71-611 с использованием элементной базы вагонов 71-611, но от оплаты отказался. Недостроенные вагоны были разобраны на заводе.
Сборка Tatra K3R-N происходила в цехе капитальных ремонтов Дарницкого трамвайного депо в Киеве. За характерный внешний вид сочленённый трамвай сразу же получил прозвище «Кобра».
Ещё до прохождения сертификации вагона КП «Криворожский скоростной трамвай» заказал «кобру» в 2004 году, но в связи с финансовыми проблемами заказчика трамвай изготовили к концу 2005 года, и уже в начале 2006 года все секции вагона по одиночке при помощи трейлера доставили в Кривой Рог. После успешной обкатки без пассажиров, трамвай закреплён под бортовым № 067 и приступил к регулярной пассажирской эксплуатации на маршруте № 2 29 августа 2006 года. 12 января 2014 года был расцеплен единственный в мире трёхвагонный трамвайный поезд Т3 № 059+060+061.
В качестве системы интервального регулирования движения подвижного состава[5], автоблокировки и сигнализации[6][7] на линии скоростного трамвая[8] используется разработанная под руководством Владимира Веклича[9][10] в НИКТИ ГХ система.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .