WikiSort.ru - Не сортированное

Советские годы

История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики московского института «Метрогипротранс». Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства был установлен памятный знак (буква М в тоннеле). В мае 2017 года памятник был демонтирован из-за строительства на его месте МакДональдса^[2]. Осенью того же года памятный знак был возвращён, однако был установлен немного в стороне от прежнего места. В сентябре 1978 года от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей. Долгое время уходило на разработку проектной документации, снос домов, переносы дорог и трамвайных путей и в 1979 году были вбиты сваи в основание станции «Московская». В июне 1980 года было предложено на рассмотрение три линии Горьковского метрополитена. На совещании в институте «Горьковметропроект» утвердили план развития двух линий метро вместо трёх. Первая линия, тогда ещё — «Автозаводско-Мещерская», должна была продлиться до жилого массива у Мещерского озера. Вторая линия носила проектное название «Сормовско-Нижегородская» и должна была соединить Заречную («нижнюю») часть города Горького с Нагорной («верхней»). Планировалось, что она пойдёт до улицы Бекетова и площади Советской. Этот вариант планировал строительство 11 станций: «Сормовская», «Спортивная», «Калининская», «Куйбышевская», «Канавинская», «Горьковская», «Свердловская», «Площадь Свободы», «Республиканская» и «Советская»^[3]. В январе 1981 года была разработана вторая «Сормовско-Нагорная» линия, а марте того же года было решено продлевать Автозаводско-Мещерскую линию до Дворца культуры Автозавода.

13 июля 1984 года в котловане станции «Московская» обрушились стены. Двое рабочих из студенческой бригады, помогавшей при строительстве метро, погибли. Существует легенда, связанная с этим событием, будто призраки погибших студентов до сих пор гуляют по тоннелям и станциям метрополитена^[4].

20 ноября 1985 года состоялось торжественное открытие Горьковского метрополитена. В пусковой комплекс 1-го участка первой очереди вошла линия протяжённостью 7,8 км с шестью станциями: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель Революции» и «Пролетарская»; депо и инженерный корпус. Уже в 1987 году Горьковское метро продлилось от станции «Пролетарская» ещё на 2 станции — «Автозаводскую» (до 1984 года — «Северная») и «Комсомольскую». Метро строилось ударными темпами, и спустя 2 года, в 1989 году открылись ещё 2 станции в том же направлении — «Кировская» и «Парк культуры». При проектировке и строительстве станция «Парк культуры» называлась «Ждановской». К распаду СССР Горьковское метро уже насчитывало 10 станций.

В июне 1990 года было одобрено продление Автозаводской линии от станции «Парк культуры» до станции «Юго-Западной». В декабре того же года одобрили развитие Сормовско-Мещерской ветки до станций: «Ярмарка», «Стрелка», «Мещерское озеро» и «Волга». В январе 1992 года было принято решение переименовать строящиеся станции Сормовско-Мещерской линии: «Куйбышевскую» в «Бурнаковскую», «Калининскую» в «Буревестник», «Спортивную» в «Варю».

Постсоветский период

В октябре 1990 года Горькому было возвращено историческое название — Нижний Новгород. Соответственно, сменил название и метрополитен.

20 декабря 1993 года состоялось открытие и запуск двух новых станций — «Канавинская» и «Бурнаковская», которые положили начало Сормовско-Мещерской линии. После этого наступил долгий застой. Строительство новых станций было заморожено на неопределённый срок из-за недостатка финансирования. И только 9 сентября 2002 года была открыта 13-я станция метро — «Буревестник» Сормовско-Мещерской линии.

Однако на этом период застоя не закончился. Большой дефицит в бюджете Нижнего Новгорода не позволял развивать метрополитен. Он терпел убытки от низкого пассажиропотока, так как станций в Верхней части города не было. Поэтому метро с каждым годом пользовались всё меньше и меньше горожан.

В 2009 году был построен метромост через Оку. Годом ранее метростроевцы приступили к строительству новой станции метро «Горьковская». 22 сентября 2012 года впервые метрополитен был полностью закрыт для перевозок. Это было связано с работами по переключению электропитания на вновь смонтированную систему управления строившейся станции^[5]. А 4 ноября 2012 года состоялось торжественное открытие первой станции метро в Верхней части города — «Горьковской». Таким образом, оба берега города были соединены между собой, что повысило пассажиропоток на 75 %^[6]. 4 ноября 2013 года, в День народного единства, метрополитен перевёз около 68 тыс. человек^[7].

12 июня 2018 года была открыта станция «Стрелка», а 13 июня обе линии были окончательно разделены на две самостоятельные. Однако уже в августе 2018 года режим работы станции «Стрелка» был сокращён, в результате чего совместное движение по линиям было восстановлено с 22:00 до 0:15. В связи с окончанием ремонтных работ, с 16 ноября 2018 года, линии вновь работают отдельно на протяжении всего времени работы метрополитена. Режим работы станции Стрелка восстановлен с 05:15 до 00:00.

Нижегородский метрополитен

Список станций Линии и станции Список пусковых участков и новых станций Именные поезда

Хронология открытия участков

• 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
• 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
• 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
• 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»
• 9 сентября 2002: «Бурнаковская» — «Буревестник»
• 4 ноября 2012: «Московская» — «Горьковская»
• 12 июня 2018: «Московская» — «Стрелка»^[8]

См. также: Перспективы развития Нижегородского метро

Cтатистика

• Самая глубокая станция — «Горьковская» (16 метров)
• Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли — «Чкаловская» (≈ 5 метров)
• Самый длинный перегон — «Московская» — «Горьковская» 3,2 км, из которых 1234 метра перегона — метромост)
• Самый короткий перегон — «Автозаводская» — «Комсомольская» (891 метр)
• Станция, дольше всех пребывающая в качестве конечной — «Парк Культуры»
• Самая широкая станция — «Московская» (2 платформы, 4 пути)

Интеграция с наземным транспортом

Все станции являются пересадочными узлами с наземным транспортом, в том числе: с троллейбусами, трамваями, автобусами и маршрутными такси — все станции; с трамваями — девять станций («Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Пролетарская», «Автозаводская», «Комсомольская», «Кировская», «Парк Культуры», «Буревестник»), ещё у одной («Горьковская») трамвайные остановки расположены на параллельных улицах в 200—300 метрах от выходов из метро; станции «Московская» и «Комсомольская» является пересадочными узлами с метрополитена на пригородные поезда. Итого с четырьмя видами наземного транспорта связаны станции — «Московская», «Пролетарская», «Автозаводская», «Комсомольская», «Кировская», «Парк Культуры», «Канавинская», «Буревестник», с тремя — «Бурнаковская», «Горьковская», «Стрелка», с двумя — «Чкаловская», «Заречная», «Двигатель Революции». Несколько маршрутов наземного общественного транспорта в Нижнем Новгороде имеют значительные участки следования параллельно линиям метро, что приводит к его серьёзному дублированию. Например, участок Автозаводской линии "Ленинская — Парк Культуры" полностью дублируется автобусами 40, 56, 60э, т40, т67. Автобус т67 дублирует участок «Парк Культуры — Стрелка» (кроме станции «Чкаловская»), автобус т37 собой дублирует участок «Горьковская — Пролетарская», Сормовско-Мещерская линия, из-за своей недостаточной развитости, практически полностью дублируется наземным транспортом: участок «Московская — Буревестник» дублируется автобусами 90, 95, т57, т71 и троллейбусом № 8.

Автоинформатор

Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности. Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 20 июля 2018 года.

• До пуска станции «Горьковская» в поездах объявление станций было таким (примеры): перед открытием дверей — «Станция „Чкаловская“. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи», перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция „Московская“».
• После пуска станции «Горьковская» в поездах объявление станций стало таким: перед открытием дверей — «Станция „Чкаловская“. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи», перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция „Ленинская“. Уважаемые пассажиры! Во время движения просьба держаться за поручни».
• По прибытии на конечные станции звучит такое объявление: «Станция „Парк культуры“. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи. Поезд дальше не идёт. Счастливого вам пути!».
• С июня 2017 года в вагонах объявления станций дублируются на английском языке (пример): «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция „Ленинская“. Mind the closing doors. The next station is Leninskaya». Для разных линий предусмотрены разные голоса озвучивания: на Автозаводской линии русский текст читает мужчина, а на Сормовско-Мещерской — женщина. Английский текст на обеих линиях дублирует мужской голос. По прибытии на конечную станцию объявление такое: «Станция „Буревестник“. Поезд дальше не идёт. Burevestnik station. The train terminates here. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи. Счастливого вам пути!». На станции «Московская» объявление такое: «Станция „Московская“. Переход к поездам Автозаводской (Сормовско-Мещерской) линии. Выход к железнодорожному вокзалу. Moskovskaya station. Interchange to Avtozavodskaya (Sormovsko-Meshcherskaya) Line. Take exit to the train station. Уважаемые пассажиры! При выходе из вагона не забывайте свои вещи».

Перспектива развития линий Нижегородского метрополитена на 2025 год

Нагорная линия (альтернативное развитие)
Условные обозначения
Чёрный пруд Оперный театр Республиканская Панина Улица Сусловой Площадь Советская Верхнепечёрская Улица Рокоссовского ТЧ-3 «Кузнечиха» Кузнечиха Анкудиновка Улица Ларина Константиново Бешенцево Ольгино Новинки

#	Название	Конечные станции	Цвет	Введена в строй	Количество станций	Длина (км)
	Автозаводская	Луч — Сенная	Красный	20.11.1985	18
	Сормовско-Мещерская	Гаугеля — Волга	Синий	20.12.1993	14
	Нагорная (перспективная)	Чёрный пруд — Новинки	Зелёный	планируется	15
	Всего:				47

В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году нижегородские городские власти продлили Сормовско-Мещерскую линию метро^[12] к стадиону на 45 тысяч мест, находившемуся в то время ещё на этапе строительства, и открыли около него станцию «Стрелка», завершив её строительство в 2018 году^[13][14].

Строительство Сормовско-Мещерской линии от станции «Московская» до станции «Стрелка» началось 12 июня 2015 года. Проходка перегонных тоннелей выполнялась закрытым способом с помощью механизированного щитового комплекса. Станционный комплекс строился открытым способом с использованием искусственной системы водопонижения на период строительства. Завершилось строительство этого участка Сормовско-Мещерской линии к июню 2018 года. Новый участок метрополитена позволил обеспечить связь всего «спального» микрорайона «Мещерское озеро» с нагорной частью, Ленинским, Канавинским, Автозаводским и Московским районами города^[15].

После завершения строительства «Оперного театра» и «Сенной» планируется сразу начать строительство станции метро «Волга». В 2013 году стоимость строительства станции «Стрелка» оценивалась в 8 млрд рублей^[16], в 2014 году — уже в 13 млрд 179 млн рублей, а строительство станции метро «Волга» (с намеченным на 2024 год сроком завершения стройки) оценивается в 18 млрд 785 млн рублей, при этом если на строительство станции «Стрелка» приблизительно половина суммы выделялась из федерального бюджета, то строительство станции метро «Волга» предусматривает софинансирование в равных долях только из областного и местных бюджетов^[17].

Строительство новых линий, станций и депо

После проведения Чемпионата мира по футболу в 2018 году Правительство Нижнего Новгорода и Метрострой запланировали строительство сразу трёх станций метро и нового депо ТЧ-2 «Сормовское». На Автозаводской линии это будут станции «Оперный театр» и «Сенная», на Сормовско-Мещерской — «Волга», строительство которых планируется завершить в 2024 году^[18]. Строительство участка «Варя» — «Гаугеля» Сормовско-Мещерской линии и «Парк Культуры — Юго-Западная» Автозаводской линии — в более дальних планах.

После открытия станций «Оперный театр» и «Сенная» городскими властями планируется построить 15 новых станций Нагорной линии метро^[19]. Основной план развития подразумевает, что линия пройдёт через отдалённые микрорайоны Верхней части города. Во втором плане развития она пройдёт от Кремля через проспект Гагарина и соединит город с Богородским районом Нижегородской области. Однако, по состоянию на конец 2018 года, ни один из проектов третьей линии не рассматривается, так как требуется продление Автозаводской линии до станции «Сенная», а Сормовско-Мещерской до станции «Сормовская»^[20].

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется жетонами и транспортными картами. Стоимость проезда с 15 августа 2017 года — 28 рублей при оплате жетоном и 26 рублей при оплате транспортной картой. Оплата транспортной картой, также, позволяет совершать бесплатные пересадки на любой вид муниципального общественного транспорта в течение 60 или 90 минут. Стоимость проездных билетов: 1000 рублей — для взрослых, 600 рублей — для студентов, 360 рублей — для школьников^[21]. Также возможна оплата по банковской карте Мир, Visa или MasterCard. Пересадка на городскую электричку является бесплатной по транспортной карте пригородного сообщения.

После распада Советского Союза в нижегородском метрополитене, как и в других городах, для оплаты проезда были введены специальные жетоны. Жетоны петербургского и нижегородского метрополитенов имели схожие технические данные, нижегородские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими. Из-за разницы в цене (в Санкт-Петербурге стоимость поездки всегда была выше, чем в Нижнем Новгороде) постоянно наблюдался отток нижегородских жетонов в Санкт-Петербург; с целью предотвратить отток было введено ограничение на продажу до 4 штук в одни руки. Но этими мерами отток предотвратить не удавалось, и с 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде были введены жетоны с новыми техническими данными. Новые жетоны изготавливаются из старых путём пробивки отверстия по центру, что приводит к изменению веса жетона^[22].

Интересный факт — в течение некоторого времени после одного из повышений тарифа на рубеже 1990-х и 2000-х годов оплата проезда осуществлялась путём опускания в турникет двух жетонов вместо одного, в связи с тем, что турникеты не различали жетоны и 2-рублевые монеты. Поездка стоила 3 рубля, в кассах продавали по два жетона на одну поездку. Стоимость жетона составляла таким образом 1,5 рубля, что делало невыгодным использование 2-рублевой монеты вместо жетона. Если бы оплата осуществлялась опусканием одного жетона ценой 3 рубля, то выгоднее было бы обманывать турникет, проходя по 2-рублевой монете. В мае 2002 года, после следующего повышения тарифа, до 4 рублей, в турникет нужно было опускать две двухрублёвые монеты. Можно было опускать и два жетона, если они сохранились от предыдущих поездок. Жетоны в кассах не продавались. К следующему повышению, до 5 рублей, турникеты уже научили различать жетоны и 2-рублевые монеты, и ввели опять проход по одному жетону.

C марта 2015 года появилась возможность оплачивать проезд по электронной пополняемой транспортной карте. Действительна и в других видах общественного транспорта. С сентября 2015 года появились новые электронные пополняемые транспортные карты. Стоимость 90 рублей — число поездок не ограничено, срок действия — 24 часа с момента регистрации первой поездки. С 2015 года на турникетах появились терминалы транспортных карт, вместе с жетоноприёмниками. На 2017 год, терминалами транспортных карт полностью оборудованы все станции. В августе 2017 года была введена новая комплексная транспортная схема и система оплаты. Стоимость проезда повысилась до 28 рублей наличными и 26 рублей транспортной картой «Ситикард». При этом появилось, так называемое, «тарифное меню», в котором жителям города было предложено выбрать наиболее удобный тариф для себя. Появились тарифы с бесплатными пересадками на 60 и 90 минут. Заплатив единоразово 26 или 40 рублей, можно бесплатно делать пересадки на любой вид городского общественного транспорта в течение указанного времени^[23]. Такой вид тарифов действует на маршрутных такси № 14, 39, 63, 71, 79, 89, 92. В остальных маршрутных такси не действует.

• 
  Пятикопеечная монета принималась
  турникетами Горьковского метро
  с 1985 по 1991 год
• 
  Жетон для прохода в метро
  старого образца
• 
  Жетон для прохода в метро
  нового образца с 2009 года

График работы

• Нижегородский метрополитен открыт для пассажиров ежедневно с 5:15 до 0:00—0:10. На станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, вторые же работают с 7:00 до 19:00 (второй выход работает с 7 до 19 часов работает на станциях «Пролетарская», «Бурнаковская»).
• Интервалы движения в час пик: на Автозаводской линии — от 2,5 до 7 минут, на Сормовской линии — от 6 до 10 минут^[24].

Пассажирский подвижной состав

В Нижегородском метрополитене с момента открытия до настоящего времени используются вагоны 81-717/714 («номерные»), четыре состава, состоящих из вагонов 81-717.5/714.5, а также три состава 81-717.6/714.6, закупленные перед открытием станции «Горьковская»^[25]. Ещё восемь составов прибыли в Нижний Новгород в 2013 и 2018 годах. В метрополитене единственное депо ТЧ-1 «Пролетарское», в нём находится 30 составов (депо рассчитано на 32 состава), одновременно на линии работают от 10 до 14 составов^[24]. Большая часть вагонов произведена на ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге, кроме того, есть вагоны с «Метровагонмаш» в Мытищах. В составах 4 вагона. С 2015 года старые вагоны 81-717/714 отправляются на капитально-восстановительный ремонт на Октябрьский Электровагоноремонтный Завод (ОЭВРЗ), полностью капитально отремонтировать весь подвижной состав из вагонов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 планируется к 2018 году.

С 1985 по 1993 год в Нижнем Новгороде эксплуатировался один состав с вагонами типа «Д».

Составы, снятые с эксплуатации

Вагоны типа Д (1985—1993)

В 1985 году из московского электродепо ТЧ-9 «Фили» в Нижний Новгород был передан один состав с вагонами данного типа для обкатки путей перед открытием метрополитена. Они эксплуатировались в Нижнем Новгороде с 1985 по 1993 год.

Сейчас вагон № 2082 стоит на консервации (по некоторым данным, используется как сарай) в ТЧ-1 «Пролетарское». Вагон № 2064 в июне 2016 года был утилизирован, а вагон № 2127 после списания, по некоторым данным, возможно, был порезан или переделан в гараж. Судьба остальных вагонов неизвестна.

Составы, эксплуатируемые в настоящее время

Вагоны типа 81-717/714 и их модификации. Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Вагоны типа 81-717/714 обслуживают Автозаводскую^[26] и Сормовско-Мещерскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1985 и 1987 годах^[27]. Вагоны типа 81-717.5/714.5 обслуживают Автозаводскую и Сормовско-Мещерскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 1991 и 1993 годах. Вагоны типа 81-717.6/714.6 обслуживают Автозаводскую и Сормовско-Мещерскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2012 — 2014 годах. С конца ноября 2015 года по июнь 2018 года на Октябрьском Электровагоноремонтном Заводе (ОЭВРЗ) капитально-восстановительный ремонт прошли 33 вагона 81-717/714. В процессе ремонта вагоны получили обновлённый внешний вид и салон. Благодаря ремонту срок службы вагонов продлён на 15 лет. Ранее в 2008 году два поезда 81-717/714 были капитально отремонтированы на двух заводах: один поезд был отремонтирован на ЗРЭПС в Москве, второй поезд был отремонтирован на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Всего в ближайшее время планируется капитально отремонтировать оставшиеся вагоны 81-717/714 1985—1987 годов выпуска и вагоны 81-717.5/714.5 1991—1993 годов выпуска.

Пассажирские вагоны

Вид	модель	производитель	в эксплуатации	количество вагонов	бортовые номера	Линии
	81-717/714	Метровагонмаш, ЛВЗ им. Егорова	c 1985 года	62	81-717 — 0041 — 0043, 8647 — 8665, 8667, 8669, 8671, 8672, 8819 — 8822, 8825 81-714 — 7806, 7807, 7811, 7812, 7817 — 7835, 8092, 9877 — 9883	Автозаводская, Сормовско-Мещерская
	81-717.5/714.5	Метровагонмаш, ЛВЗ им. Егорова	c 1991 года	18	81-717.5 — 0260, 0261, 0321 — 0324, 0326, 10049, 10050 81-714.5 — 0747 — 0749, 0873, 0878, 0879, 11052 — 11054	Автозаводская, Сормовско-Мещерская
	81-717.6/714.6	Метровагонмаш	с 2012 года	50	81-717.6 — 27023 — 27044 81-714.6 — 20067 — 20094	Автозаводская, Сормовско-Мещерская

Именные поезда

• «Пионер», посвящённый горьковским пионерам, сдававшим металлолом, из которого, якобы, и был построен поезд.

Запущен 19 мая 1986 года^{[источник не указан 1178 дней]}, расцеплен в 2009 году.

• «Кузьма Минин», оформленный в память о нижегородском ополчении и воззвании Кузьмы Минина к нижегородцам. Ходил по Автозаводской и Сормовско-Мещерской линиям.

Запущен 4 ноября 2012 года^{[источник не указан 1178 дней]}.

Оформление снято летом 2013 года.

• «73 года Победы» + «33 года Нижегородскому метрополитену», головные вагоны оформлены к 73 годовщине Победы в Великой Отечественной войне, а промежуточные — к 33-летию Нижегородского метрополитена.

Запущен в апреле 2015 года^{[источник не указан 1178 дней]}, с тех пор надпись ежегодно меняется.

• «Чемпионат мира по футболу 2018», поезд оформлен к прошедшему в 2018 году Чемпионату мира по футболу.

Запущен 23 июня 2017 года.

• «Россия — моя история», поезд оформлен на тему выставки «Россия — моя история».

Запущен в ноябре 2017 года.

• «150 лет Максиму Горькому», поезд с цитатами Максима Горького.

Запуск произошёл в апреле 2018 года.

• «Стрелка», поезд с фотографиями строительства станции метро «Стрелка».

Запуск произошёл в июне 2018 года.

Фильмы

• Побег — художественный фильм Егора Кончаловского, снятый в 2005 году в России. Часть сцен побега Евгения Ветрова от преследования снималась на станции «Московская»^[30].
• Околофутбола — художественный фильм режиссёра Антона Борматова, снятый кинокомпаниями СТВ и Фронт Лайн Студио при поддержке Фонда Кино и Flints Crew в 2013 году. Первый эпизод фильма, в котором по сюжету фанатская драка происходит на московской станции метро Коньково, на самом деле снимался в Нижнем Новгороде на станции Парк Культуры^[31].

Книги

• Вселенная Метро 2033: Паровозик из Ромашкова. Ирина Баранова. 2012 год
• Вселенная Метро 2033: Чужими глазами. Сергей Семёнов. 2015 год