Легкоре́льсовый тра́нспорт (также Лёгкий рельсовый транспорт, ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, габаритами, грузоподъёмностью и скоростью сообщения[1].
Разновидностями легкорельсового транспорта являются трамвай, скоростной трамвай, в том числе подземный трамвай и городская железная дорога. При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги (S-Bahn), являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом, данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны)[2]. В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.
Относимые к легкорельсовому транспорту реализованные в России системы скоростного трамвая в Волгограде и другие и существующий СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» является своей собственной концепцией и не соответствуют принятой на Западе концепции ЛРТ ввиду требований по обособленности скоростной части трамвайной сети, от прочих трамвайных маршрутов[3][4].
Данный вид транспорта получил широкое распространение за рубежом — за последние 15 лет в мире было построено порядка 80 систем ЛРТ, причём около 100 систем ЛРТ в данный момент находятся на различных стадиях проектирования и строительства[1].
Отличительные особенности
Главной отличительной особенностью легкорельсового транспорта, как и следует из названия, является меньшая допустимая нагрузка на ось[3], в отличие от метрополитена (15 тонн)[5]. Кроме того принципиальным отличием систем легкорельсового транспорта является допустимость одноуровневых пересечений с неинтенсивными транспортными потоками, при условии приоритета ЛРТ. На практике такой принцип достигается за счёт таких методов, как, например, управление фазами светофоров в зависимости от режима работы ЛРТ. В среднем же, без организации подобных участков, скорость сообщения для легкорельсового транспорта составляет 36 км/час при провозной способности порядка 20 000 пассажиров в час. Минимальным экономически-обоснованным пассажиропотоком является 1,5 тысячи пассажиров в час[3][цитата не приведена 2900 дней]. За счёт меньшей изоляции сети и меньших требований к нагрузке на ось (а значит и к строению пути), стоимость строительства для ЛРТ в 5-10 раз меньше, чем для метрополитена[6].
В местах пересечения линий легкорельсового транспорта с напряжёнными транспортными потоками могут сооружаться эстакады, тоннели, пешеходные мосты и т. д. В линии ЛРТ могут включаться мало используемые участки железнодорожного полотна, в ряде случаев возможен выход составов ЛРТ оборудованных соответствующим типом питания на пригородные железнодорожные линии (технология «Трамвай-поезд»). При этом линии, как правило, сооружаются без оборотных колец — с оборотом подвижного состава в тупиках. Платформы сооружаются на уровне пола подвижного состава, в качестве которого могут выступать низкопольные трамвайные вагоны. В зависимости от градостроительных условий участки линий могут обустраиваться как магистральные (скорость движения до 90 км/час с исключением одноуровневых пересечений); обычные (до 60 км/час с одноуровневыми пересечениями); трамвайно-пешеходные зоны (до 15 км/час). По местным условиям выбирается и тип обустройства верхнего строения пути: открытая рельсо-шпальная решётка; настил газона; укладка тротуарной плитки и другие[3][6][7].
Системы ЛРТ
В мире
Широкое распространение получила французская автоматизированная система VAL, а также другие подобные системы лёгкого метро и скоростного трамвая.
Азия
Северная Америка
Южная Америка
Европа
Африка
- Лёгкое метро Аддис-Абебы (Эфиопия) и др.
См. также: List of tram and light-rail transit systems, Список легкорельсовых систем США по пассажирообороту.
Россия
В России на сегодняшний день нет как определения понятия легкорельсовый транспорт[8], так и систем, соответствующих данному понятию в общепринятом смысле[2]. В то же время часть линий в ряде существующих трамвайных систем (Волгоград, Старый Оскол) относятся к его разновидности — скоростному трамваю. В настоящее время в России на различных стадиях подготовки и осуществления находятся следующие проекты строительства скоростного трамвая:
- Москва (линия вдоль Шоссе Энтузиастов)
- Новосибирский скоростной трамвай (ТЭО первых линий)
- Казанский скоростной трамвай
- Санкт-Петербург (проект «Надземный экспресс»)
- Воронеж (проект сооружения первой линии «Автовокзал — Аэропорт»)
- Екатеринбург (проект сооружения линии в район Академический)
- Тула (проект системы тульского метротрама компаний «VTG» и «Орлком Метромежтранс»)
- Орловский скоростной трамвай
- Саратовский скоростной трамвай
- Уфимский скоростной трамвай
Зачастую к легкорельсовому транспорту ошибочно относят Бутовскую линию метрополитена в Москве и монорельс. Однако первая выполнена по нормам метрополитена, с соответствующей изоляцией сети и допустимой нагрузкой на ось, а второй и вовсе не является железнодорожным транспортом[6].
См. также
Примечания
- 1 2 Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже // Сборник тезисов международной научной конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России». — Воронеж: ВГУ, 2008.
- 1 2 Бакланов В. В. Внедрение легкорельсовго транспорта — один из путей повышения качества транспортного обслуживания населения г. Москвы // Международная практическая конференция «Тенденции развития легкорельсовго транспорта в городе Москве» 16 октября 2008 года.
- 1 2 3 4 Вестник ГЭТ, статья "Итоги 5-й конференции МСОТ по легкорельсовому транспорту". — № №6 (39) 2000 год.
- ↑ СНиП „Трамвайные и троллейбусные линии.
- ↑ СНиП "Тоннели и метрополитены". — № 4.02 - 91.
- 1 2 3 Программа развития пассажирского транспорта Москвы до 2030 года. — № Бугель, 2004 год.
- ↑ Буслов А. С. Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже. — № Сборник тезисов международной научной конференции "Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России", ВГУ, 2008 год.
- ↑ МДС 30-2.2008. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов. П. 3.9. М.: ЦНИИП градостроительства РААСН, ОАО «ЦПП», 2008
Литература
- В. Ф. Веклич. Новые технические решения на городском электрическом транспорте. — Киев : Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
Ссылки
- Доклад «Перспективы развития легкорельсового транспорта в Воронеже»
- Официальный сайт ОАО «ГТС СТ»
- Официальный сайт проекта «Надземный экспресс»
- Статья «Перспективы развития легкорельсового транспорта в городах России»
 | Для улучшения этой статьи желательно: |
 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .