71-611 (КТМ-11) | |
---|---|
Трамваи КТМ-11 на территории депо в Волгограде | |
Производитель | Усть-Катавский вагоностроительный завод |
Единиц построено | 13 |
Год проекта | 1990 |
Годы выпуска | 1992—1995 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75 км/ч |
Масса | 21 т |
Мест для сидения | 37 |
Номинальная вместимость | 127 (5 чел/м²) |
Полная вместимость | 202 (8 чел/м²) |
Напряжение сети | 550 В |
Габариты | |
Колея | 1524 мм |
Длина | 15250 мм |
Ширина | 2620 мм |
Высота | 3090 мм |
База | 7350 мм |
База тележки | 1940 мм |
Диаметр колёс | 710 мм |
Двигатели | |
Тип двигателя | ДК-259Е |
Мощность | 200(4х50) кВт |
71-611 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-11) — пассажирский высокопольный двусторонний однокабинный (для сцепления в СМЕ задними частями вагонов) трамвайный вагон производства УКВЗ, предназначенный для использования на линиях скоростного трамвая.
Трамвай представляет собой четырёхосный вагон с кабиной управления и выходами на обе стороны, способный работать по системе многих единиц с аналогичным вагоном, сцепленным в обратную сторону. Для нового вагона использовали дизайн-проект, подготовленный для обновления вагонов 608-го семейства. Новые очертания получила кабина водителя. Тележки вагона закрыли фальшбортами с продольными прорезями, для удобства обслуживания средние части фальшбортов выполнили откидными. Входные двери были выполнены с обеих сторон, при этом вторая дверь по ходу движения выполнялась только по левому борту, а третья только по правому. Таким образом, были организованны накопительные площадки напротив широких дверей, а также размещены ящики с электрооборудованием под вагоном. На крыше, по типу опытных 71-608, разместили ящик со статическим преобразователем БПН-5. В салоне 37 пассажирских сидений выполнили спинками к окнам по типу метро. Дополнительно к двух традиционным рядам поручней по центру потолка был смонтирован третий ряд поручней без вертикальных стоек[1].
Криворожские вагоны, выпускаемые с 1993 года, были оборудованы лобовыми прожекторами над кабиной водителя, дополнительными световыми сигналами по бокам кабины, которые работали задними фонарями у второго вагона в поезде. Из-за низкого подвешивания контактной сети в тоннеле статический преобразователь был перенесён под пол. Стенку между кабиной водителя и салоном и дверь в кабину выполнили без окон[1].
По состоянию на ноябрь 2012 года вагоны 71-611 эксплуатируются в двух городах — Волжском и Кривом Роге[2][3].
Заводской № | Тип вагона | Город | Год выпуска | Бортовой № | Примечание |
001 | 71-611 | 1991 | 152 | Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский. | |
002 | 71-611 | 1991 | 156 | Изначально работал в Волгограде. В 2005 году передан в Волжский. | |
003 | 71-611 | 1993 | 201 | - | |
004 | 71-611 | 1993 | 202 | - | |
005 | 71-611 | 1994 | 203 | - | |
006 | 71-611П | 1994 | 204 | - | |
007 | 71-611 | 1994 | 205 | - | |
008 | 71-611 | 1995 | 206 | - | |
009 | 71-611П | 1995 | 207 | - | |
010 | 71-611 | 1995 | 208 | - | |
011 | 71-611 | 1995 | 209 | - | |
012 | 71-611П | 1995 | 210 | - | |
013 | 71-611 | 1995 | 211 | - |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .