WikiSort.ru - Не сортированное

Днепровский метрополитен
Дніпровський метрополітен
Описание
Страна	Украина Украина
Расположение	Днепр
Дата открытия	29 декабря 1995 года
Дневной пассажиропоток	15 тыс. (2014 год)
Годовой пассажиропоток	▼ 7,4 млн (2016 год)[1]
Сайт	metro.dp.ua
Маршрутная сеть
Число линий	1
Число станций	6
Длина сети	7,8 км
Схема линии
Днепровский метрополитен на Викискладе

Днепро́вский метрополите́н (укр. Дніпровський метрополітен, до 17 марта 2017 года — Днепропетро́вский) — система метро в городе Днепре. Третий по хронологии и количеству станций метрополитен на Украине (не считая метротрама в Кривом Роге).

Насчитывает 6 станций, расположенных на одной линии. Длина её составляет 7,8 км^[2], время поездки из конца в конец — 12 минут. Интервал движения: 7—20 минут.

По длине эксплуатируемых линий занимает 177-е место в мире, 16-ое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского, Бакинского, Ташкентского, Тбилисского, Нижегородского, Новосибирского, Казанского, Самарского, Екатеринбургского, Ереванского и Алма-Атинского), третье — на Украине.

Торжественная закладка метрополитена прошла 20 февраля 1981 года после проведения изыскательских и проектных работ, проходивших с 1979 года. В 1990 году были закуплены все эскалаторы, так как строительство находилось в завершающей стадии (90 % готовности) и открытие было намечено на 1991 год, но состоялось только 29 декабря 1995 года (первый метрополитен на территории бывшего СССР, открытый после его распада). С 2015 года ведутся работы по продлению метро.

Метрополитен работает с 5:35 до 23:00. Стоимость проезда с 5 августа 2018 года составляет 4 гривны.

Подвижной состав

Тариф для проезда пассажира

• 1995—1996 годы — 30 тыс. карбованцев
• 1996—1997 годы — 30 копеек
• 1997—2000 годы — 40 копеек
• 2001—2002 годы — 50 копеек
• 2002 год — сентябрь 2009 года — 60 копеек
• сентябрь 2009 года — 1,5 гривны
• 2011 год — 2 гривны
• С 5 августа 2018 года — 4 гривны

Линии

Метро состоит из части одной линии, соединяющей западные жилые массивы города (а также его западную промзону) с Вокзальной площадью и выходом к железнодорожному вокзалу.

Станции

• Станция «Покровская» (бывшая Коммунаровская). Тип станции: колонная, мелкого заложения.
• Станция «Проспект свободы». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
• Станция «Заводская». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
• Станция «Металлургов».  Тип станции односводчатая, глубокого заложения.
• Станция «Метростроителей». Тип станции: односводчатая, глубокого заложения.
• Станция «Вокзальная». Тип станции: колонная, глубокого заложения^[3].

Перспективы

Строятся (за станцией «Вокзальная»): «Театральная», «Центральная» и «Исторический Музей».

В январе 2008 года премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, пребывая с визитом в Днепропетровске, пообещала выделить деньги на открытие до конца года двух станций: «Парус» и «Парус-2», а также на закупку оборудования (два щита горизонтальной проходки, один — вертикальной и один — наклонной проходки) для начала полноценного строительства станций «Театральная», «Центральная» и «Исторический музей». Также существуют планы строительства станций «Днепр» (к востоку от «Исторического музея») и «Южный вокзал»^[4]. Но все эти обещания не были выполнены, а после отказа Днепропетровску в проведении футбольного чемпионата Европы перспективы метрополитена стали совсем туманными. 26 июля 2009 года строительство метрополитена было полностью остановлено. В августе 2009 года появились сведения о том, что строительство метрополитена будет возобновлено в октябре за счёт кредитов, предоставленных правительством и частными китайскими инвесторами, на общую сумму 16 млрд грн., но эти сведения никак не подтвердились. Жители города практически не пользуются метро для сколько-нибудь длительных поездок.

1 ноября 2010 года стало известно, что президент Украины Виктор Янукович поручил выделить на строительство метрополитена 250 млн гривен^[5].

Также в 2010 году сообщалось, что строительством второй линии, которая должна соединить правый берег с левым, могут заняться инвесторы из Китая^[6].

28 февраля 2011 года возобновилось строительство станции «Центральная». На тот момент открытие было запланировано на конец 2013 года^[7].

19 октября 2011 года Днепропетровский метрополитен передали в коммунальную собственность^[8].

11 июня 2013 года Верховная Рада ратифицировала кредитное соглашение между Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Украиной о завершении строительства метрополитена в Днепропетровске. Сумма кредита составила 152 млн евро, которые необходимо погашать со 2 декабря 2016 по 2 июня 2027 года равными частями каждые полгода. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил для реализации данного проекта софинансирование на такую же сумму. В целом, согласно технико-экономическому обоснованию, стоимость проекта составляла 367 млн евро. Привлеченные средства планировалось направить на строительство трех станций первой линии.

В июле 2013 года стало известно, что строительство метро будет активизировано в первой половине 2014 года^[9]. Фактически этого не произошло. Закон о ратификации кредита ЕБРР был подписан только 19 сентября 2014 года президентом Петром Порошенко^[10].

В октябре 2015 года правительство Украины увеличило сметную стоимость строительства первой очереди Днепропетровского метрополитена с 4,489 млрд до 5,618 млрд гривен^[11]. 18 ноября того же года заказчиком строительства вместо облгосадминистрации был определён городской совет^[11].

В феврале 2016 года появились сообщения о том, что мэрия города рассматривает вариант затопления недостроенных участков^[12].

19 июля 2016 года стало известно, что тендер на строительство метро по кредитам ЕБРР и ЕИБ в конкурентной борьбе с компаниями из Италии, Украины и Китая выиграла турецкая компания Limak, и её представители передали мэрии города согласованный контракт на работы^[11]. 28 июля договор был подписан, при этом было объявлено, что работы будут проводиться при участии французской компании Egis и украинской «Киев-Метрострой». Контракт предусматривал постройку трёх новых станций — «Театральной», «Центральной» и «Музейной» — за пять лет^[13].

В сентябре 2016 года городской голова Борис Филатов подхватил идею своего предшественника Ивана Куличенко об объединении подземного метро с наземной городской электричкой и оборудовании пересадочного узла между станцией метро «Исторический музей» («Музейная») и железнодорожным остановочным пунктом «Проспектная». Финансировать проект предполагалось из разницы между полученным кредитом ЕБРР и ЕИБ (304 млн евро) и суммой контракта с турецким подрядчиком (226 млн евро)^[14].

В Государственном бюджете Украины на 2019-й год предусмотрено выделение 1 млрд 392 млн грн. для завершения постройки новых станций Днепровского метрополитена^[15].

Примечания

См. также

• Список станций Днепровского метрополитена
• Перспективы Днепровского метрополитена

Ссылки

• Днепровский метрополитен на сайте Артема Костюка
• Днепровский метрополитен на сайте «Мир метро»
• Днепровский метрополитен на городском интернет-сайте
• Днепровский метрополитен на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко
• Схема путевого развития Днепровского метрополитена
• История Днепровского метрополитена в схемах на сайте metroschemes.narod.ru
• В Днепропетровске появятся три новые станции метро