WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Челябинский метрополитен
Описание
Страна  Россия
Расположение Челябинск
Дата открытия 2025 год или ∞ [1]
Дневной пассажиропоток 155 тыс. (пусковой участок)
321 тыс. (первая линия)
Годовой пассажиропоток 56,6 млн (пусковой участок)
117,2 млн (первая линия)
Сайт chelmetro.ru
Маршрутная сеть
Число линий 1 (пусковой участок)
3 (конечный проект)
Число станций 4 (пусковой участок)
8 (первая линия)
Длина сети 5,7 км
Схема линий

 Челябинский метрополитен на Викискладе

Челя́бинский метрополите́н — строящаяся система линий метрополитена в Челябинске, которая станет девятнадцатой на территории бывшего СССР, девятой в России и второй на Урале после Екатеринбургского метрополитена. Строительство ведётся с 1992 года медленными темпами в связи с хроническим недофинансированием проекта, вследствие чего примерные сроки запуска системы — 2025 год [1].

Пусковой участок длиной 5,7 км (со съездом в депо — 6,8 км) будет состоять из четырёх станций[2], а его годовой пассажиропоток должен составить 65 млн человек с увеличением в перспективе до 137,8 млн[3]. За 25 лет построены станция «Комсомольская площадь» без отделочных работ и ведётся строительство станции «Торговый центр», в то время как строительство остальных двух станций и электродепо не начиналось. Общая готовность метрополитена составляет лишь 18 %[4].

Проекты

Первый вариант трасс метро предложен в генеральном плане города 1967 года. Он включал две линии:

  1. ЧТЗ — Пл. Революции — ЧПИ — Северо-Запад — ЧМК;
  2. ЧТПЗ — Вокзал — Пл. Революции — Теплотехнический институт — Северо-Запад.

Второй вариант рекомендован комплексной транспортной схемой города (КТС) в 1973 году. Он состоит из трёх линий:

  1. ЧМК — Пл. Революции — Вокзал — ЧТПЗ;
  2. ЧТЗ — Пл. Революции — ЧПИ — Северо-Запад;
  3. АМЗ — Вокзал — Комсомольская площадь — Северо-Восток.

Третий вариант разработан в проектном институте «Метрогипротранс» в 1982 году. В него вошли три линии:

  1. ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Обувная фабрика — Северо-Запад;
  2. ЧТПЗ — Вокзал — Пл. Революции — ЧПИ;
  3. ЧМК — Обувная фабрика — ул. Горького — Комсомольская площадь — Вокзал — АМЗ.

Четвёртый вариант, публикуемый в прессе с середины 80-х гг. XX века, состоит из трёх линий:

  1. ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Пр. Победы — Северо-Запад;
  2. ЧМК — Пр. Победы — ЮУрГУ — Вокзал — Ленинский район;
  3. АМЗ — Вокзал — Пл. Революции — Северо-Восток.

Строительство

⚙️ 
Первая линия
 Северо-Западная
 Молодёжная
 Курчатовская
 Проспект Победы
 Торговый центр
 Площадь Революции
 Комсомольская площадь
 ТЧ-1 «Комсомольское»
 Тракторный завод

Согласно рабочему проекту института «Ленметрогипротранс» на линии «ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Северо-Запад» строится первый пусковой участок:

Электродепо — станция «Комсомольская площадь» — станция «Площадь Революции» — станция «Торговый центр» — станция «Проспект Победы»

Заказчиком выступает МУП «Дирекция строящегося метрополитена» с июня 2008 года; ранее заказчиком был МУП «Челябметротрансстрой», который по результатам конкурсного отбора в настоящее время выступает заказчиком-застройщиком и выполняет функции технического надзора на строительстве.

Генеральным подрядчиком является ОАО «Челябметрострой». В связи с ежегодным ростом финансирования и невозможностью полного освоения выделенных средств компанией в 2007 году Правительством Челябинской области было решено привлечь к строительству второго генподрядчика, который к настоящему времени не определён[5].

«Lovat» выходит в камеру модернизации 20 ноября 2007 года

Со стороны «Торгового центра» к «площади Революции» тоннель прокладывается буровзрывным способом, от депо к «Комсомольской площади» и далее — при помощи тоннелепроходческого комплекса Lovat канадского производства с названием «Алла» (название «Алла» установлено фирмой Ловат по предложению начальника ФГУП УС-30 Абрамчука В. П. и начальника МУП «Челябметротрансстрой» Ваганова В. И.), приступившего к работе 11 ноября 2004 года.

По данным на август 2007 года, в настоящее время прорабатывается вопрос о приобретении второго тоннелепроходческого комплекса[5]. Губернатор Челябинской области Петр Сумин заявил прессе, что приобретение второго комплекса — вопрос времени.

20 ноября 2007 года комплекс вышел на поверхность земли в так называемую камеру модернизации. За три года работы «Lovat» прошёл расстояние от объекта «Портал электродепо» в Ленинском районе до Комсомольской площади длиной в 1189 метров. В камере комплекс прошёл модернизацию, в ходе которой переоборудован для работы с железобетонными тюбингами диаметром 5600 мм (до этого времени обделка тоннелей производилась чугунными тюбингами диаметром 5500 мм). Переоборудованный «Lovat» приступил к работе 8 августа 2008 года, продолжив прокладку тоннеля в направлении Площади Революции, куда должен прийти за два года[6].

20 ноября 2008 года по решению суда тоннелепроходческий комплекс «Ловат» был остановлен на два месяца. После модернизации он успел пройти примерно 200 метров перегонного тоннеля. Такое решение обосновано отсутствием проектно-сметной документации на строительство этого участка. Изменённый в 2005 году план строительства не был одобрен государственной экспертизой, основные претензии предъявлялись к изменению способа проходки тоннеля (ранее предполагалось, что этот участок будет пройден буро-взрывным методом), а также к смене обделки тоннеля с чугунных тюбингов на железобетонные блоки. Приобретение второго тоннелепроходческого комплекса временно отложено.

14 апреля 2009 года состоялась сбойка правого перегонного тоннеля между станциями «Торговый центр» и «Проспект Победы» с выработками вентиляционного ствола № 253, расположенного на перекрёстке улиц Кирова и Калинина. Сбойка левого перегонного тоннеля с выработками вентиляционного ствола № 253 произойдёт не ранее июня 2009 года.

2010 год, приостановка строительства

18 марта 2010 года глава министерства строительства, дорожного хозяйства и инфраструктуры Челябинской области Виктор Тупикин сообщил:

«В официальном письме Минтранса РФ говорится, что в федеральном бюджете нет денег на строительство метро, поэтому ведомство не может рассматривать наше обращение.[7]»

Сам вопрос о возобновлении федерального финансирования строительства Челябинского метро в 2010 году (отменённого в связи с сокращением затрат в федеральном бюджете из-за продолжающегося финансового кризиса) был поднят 3 февраля 2010 года в ходе видеовстречи губернатора Челябинской области Петра Сумина и президента РФ Дмитрия Медведева. Президент счёл доводы губернатора убедительными и попросил направить соответствующие бумаги, что и было немедленно сделано[8]. В письменном обращении Петр Сумин попросил Дмитрия Медведева всё же рассмотреть возможность выделения средств из федерального бюджета, на что от президента последовало соответствующее указание министру транспорта РФ Игорю Левитину. От Челябинской области в Москву для проведения необходимых переговоров отправился заместитель областного министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Сергей Сихарулидзе. По поручению губернатора он провёл встречи в Министерстве транспорта РФ и Федеральном агентстве железнодорожного транспорта[9]. В процессе рассмотрения письма в середине февраля 2010 года Виктор Тупикин сообщал о том, что:

«вопрос финансирования строительства челябинского метро рассматривается и в Минтрансе, и в Росжелдоре. Принципиальная поддержка со стороны обеих структур есть, но сегодня они не компетентны решить этот вопрос, так как в федеральном бюджете средств на объект в этом году не предусмотрено. Президенту готовится положительный ответ, что надо поддерживать, но не ясно, за счёт каких средств[10].»

Однако в итоге Минтрансом РФ в финансировании было отказано даже в минимальном запланированном объёме — 536 млн рублей (общий объём финансирования строительства Челябинского метро на 2010 год составляет 861,3 млн рублей, в том числе 536 млн рублей — федеральные средства, 320,4 млн рублей — областные, 4,9 млн рублей — городские[11]). Пётр Сумин в письме президенту указывал сумму в 2 млрд рублей, необходимую для сохранения темпов строительства метро в Челябинске:

Прошу Вас, Дмитрий Анатольевич, поручить правительству РФ рассмотреть возможность выделения в 2010 году 2 млрд рублей на продолжение строительства метрополитена в Челябинске, что позволит сохранить трудовые коллективы, загрузить мощности строительных предприятий Челябинска, а также увеличить набранные темпы строительства для обеспечения ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса в 2013 году.

— письменное обращение Губернатора Челябинской области Петра Сумина к Президенту РФ Дмитрию Медведеву[8]

Технологически обоснованная потребность в средствах, защищённая в федеральном агентстве Росжелдор, на 2010 год составляет 4,2 млрд рублей[11].

В конце февраля 2010 года ОАО «Челябметрострой» уведомило главное управление по труду и занятости населения о запланированном на конец апреля сокращении 497 должностей и порядка 400 сотрудников — это около 90 % от общей численности персонала[7]. Позднее пресс-служба Челябинского метрополитена сообщила, что 100 сотрудников ОАО «Челябметрострой», получивших уведомления об увольнении по сокращению, будут переведены в компанию «Ингеоком»[12].

Проект Метрогипротранса

27 мая 2010 года на Всероссийском градостроительном совещании главный архитектор ОАО Метрогипротранс Николай Шумаков представил новый проект пускового участка Челябинского метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы». В отличие от прошлых проектов, нынешний на 30 % экономичнее. В проекте описывается пусковая эксплуатационная длина 7,4 км, а общая 8,5 км. Пусковый комплекс включает в себя: участок первой линии, электродепо и инженерный корпус. У станции «Комсомольская площадь» предусмотрено ответвление для соединения с электродепо. Проект предусматривает поэтапный ввод пускового комплекса. На первом этапе — участок от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы». Оформление станций будет выполнено в стиле hi-tech. На утверждение проект будет представлен главе Челябинска и губернатору области в середине июня. Однако вопрос с финансированием строительства по-прежнему остаётся нерешённым. Из-за недостатка средств метростроители сконцентрировали основные силы в районе Комсомольской площади[13].

23 июня 2010 года на градостроительном совете руководством Челябинска архитектурный проект пяти станций первой очереди метрополитена был одобрен, проект на совете представлял лично главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков. Там же Главой администрации города (сити-менеджером) Сергеем Давыдовым были озвучены размеры освоенных средств: за 18 лет, в течение которых ведётся строительство, было израсходовано 12 миллиардов рублей, на окончание строительства первой очереди требуется ещё 25 миллиардов рублей. В июне 2010 года вопрос завершения или продолжения строительства челябинского метрополитена был передан на рассмотрение специальной экономической комиссии при министерстве промышленности Челябинской области[14].

Окончательное решение: медленное строительство вместо консервации

15 сентября 2010 года на пресс-конференции вице-губернатора Сергея Комякова было озвучено решение областной администрации:

«Собиралась группа экспертов, которые пришли к однозначному выводу: что консервация обойдется значительно дороже, чем продолжение строительства. Кроме того, после дождей начали подтекать шахты, поэтому работы необходимо продолжать.[15]»

Также на заседании Правительства Челябинской области было принято решение о выделении на строительство метрополитена дополнительно 200 млн рублей, что позволит рассчитаться по текущей задолженности с основным подрядчиком — СМУ «Ингеоком»[16]. Таким образом, финансирование строительства в 2010 году со стороны областного бюджета, вместе с новым траншем, составит 520 млн рублей. Кроме того, Сергей Комяков пообещал возобновить переговоры о федеральном софинансировании строительства Челябинского метрополитена на будущие годы во время визита в город министра транспорта 12—14 октября 2010 года[15].

В ноябре 2010 года стало известно, что в 2011 году будет направлено более 500 миллионов рублей, а всего на окончание строительства первой очереди необходимо выделить около 25 миллиардов рублей[17]. В 2013 году было заявлено, что на окончание строительства первой очереди потребуется 30—36 миллиардов рублей (по данным на 2013 год)[18] или 40—45 миллиардов рублей (по данным министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области)[19].

2011 год, первая построенная станция — «Комсомольская площадь»

В октябре 2011 года завершено строительство станции «Комсомольская площадь» в конструкциях (без отделки), а также наклонного хода станции «Торговый центр». Средства на строительство выделялись из регионального бюджета в рамках программы строительства и реконструкции дорог к 275-летию Челябинска. Дорожное полотно над станцией восстановлено 28 ноября 2011 года, готовность станции составляет 45 %[20][21][22]. Проходка тоннелей не ведётся[23].

2014 год

По данным заместителя генерального директора по производству МУП «Челябметротрансстрой» Зои Чигиной, к январю 2014 года было построено 18 % от общего объёма[4] первой очереди пускового участка.

В начале 2014 года стройка была вновь приостановлена. Причиной стала очередная нехватка средств, бюджет больше не смог финансировать строительство метро. Однако Челябинская область смогла выделить 650 млн рублей на поддержание уже сделанных работ и проходку тоннелей. Контракт был выполнен не полностью, а только на 45 % от суммы контракта и был расторгнут в конце июня по обоюдному согласию сторон, какие работы были выполнены неизвестно. На момент приостановки выполнено 60 % от всего объёма запланированных работ[источник не указан 1424 дня].

В июле 2014 года был объявлен тендер на поддержание (откачка воды, осмотр конструкций) метро в Челябинске. Это позволило «Челябметрострою» вновь за 134 млн рублей наблюдать за состоянием первого пускового участка Челябинского метрополитена[24].

2015 год

Управление дорожного хозяйства Администрации города Челябинска заключило с ОАО «Челябметрострой» контракт на 2015 год на сумму 541,7 млн рублей. Контракт предполагает выполнение в течение 2015 года следующих работ: сооружение конструкций перегонных тоннелей (98 погонных метров) в районе станции «Торговый центр», основные и внутренние конструкции станции «Торговый центр» (6646 м³), общешахтные работы по обслуживанию и мониторингу существующих строительных площадок, техническое обслуживание ТПМК «Ловат»[25].

В феврале 2015 года глава Администрации Челябинска Евгений Тефтелев подписал распоряжение о подготовке документации по планировке территории, включающей строительство второго пускового комплекса первой очереди челябинского метрополитена в Курчатовском и Калининском районах города Челябинска[26]. Глава администрации города заявил о поиске инвестора для строительства метрополитена[27].

2017 год

В 2017 году анонсировано[28] открытие метро через четыре года при условии финансирования; с 1991 года выделено 14 млрд рублей, из них пять с 2009 года на поддержку строительных объектов в рабочем состоянии.

За 2016 и 2017 годы область потратила[29] 2,6 млрд рублей. Подсчитано, что для окончания строительства нужно 75 миллиардов рублей, для завершения работ на трёх первых станциях — 36 миллиардов. Таких денег у местных властей нет. Губернатор региона Борис Дубровский 20 декабря 2017 года заявил, что транспортные потоки не совпадают по логике с проектом строительства метро, созданным в то время.

Физические объёмы работ по строительству метрополитена по годам

Данные взяты из годовых отчётов ОАО «Челябметрострой»[30].

Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Проходка выработок, п. м.585559916596719977127163292288107
Проходка выработок, м³15306148202364020111223073004516421057157491684812385
Крепление монолитным бетоном, м³1276,3526,1163,71588,0425,048,72,029,688,530,5641,02723,0
Крепление тюбингами, количество колец55256872157969259107762188960
Первичное нагнетание, м²10682111621547595581288413391216461342327615233681
Металло­конструкции, т133,631,014,7321,973,08,150,6180,067,221,2162,0621,0

В конце 2017 года «Челябметрострой» сменил организационно-правовую форму, перестав быть публичным акционерным обществом, и с этого момента компания освобождена от обязанности по раскрытию информации о собственной деятельности[30]. По состоянию на 1 июля 2018 года годовой отчёт за 2017 год не опубликован, точные сведения об объёме работ за 2017 год в открытом доступе отсутствуют.

Финансирование и освоение капитальных вложений

Информация о финансировании и освоении капитальных вложений на строительство метрополитена в городе Челябинске за период 1992—2008 гг. приведена по монографии В. С. Казанцева[31], за 2010—2013 годы — по материалам информационных агентств, за 2014—2016 годы — по государственной программе капитального строительства в Челябинской области[32][33].

Данные приведены в миллионах деноминированных рублей в ценах соответствующих лет.

Год Всего финансирования В том числе Освоение кап. вложений
Федеральный бюджет Областной бюджет Городской бюджет Прочие источники в ценах 1991 г. в текущих ценах
19920,240,080,16——9,2
19934,003,00—1,00—8,6
199415,9114,301,60—0,019,4
199561,4943,9014,200,502,897,0
1996134,5781,4045,906,600,6711,2
1997494,13284,0024,605,00180,5325,8
199892,3458,1020,908,205,148,8
199924,845,0012,206,700,946,7
200064,4534,3027,301,900,952,9
2001138,80124,1010,102,801,805,34
2002157,5890,5058,003,995,095,65
2003207,67125,4969,506,426,252,08
2004304,3584,30210,004,505,555,61
2005467,80128,40335,004,40—5,82
2006722,48258,70460,004,23—12,54
2007738,92314,10420,903,92—11,37
20081120,86516,63600,004,23—9,93
2009790,79395,20391,004,59—13,89
2010 около 520[16][34] — 520 — — 1,79
2011 около 1630[35] — ? ? ? 1,48
2012 около 2000[36] — 2000 — — 3,38
2013 1024,137 — 1024,137 — — 3,21
2014 636,772[33] — 636,772 — — 3,56
2015 1026,716[33] — 1026,716 — — 3,88 571,59
2016 1100,716[33] — 1100,716 — — ? 585,23

В 2009 году с компанией «Метрогипротранс» был заключён контракт на разработку проектной документации по объекту «Строительство первого пускового участка линии метрополитена» на сумму 980 млн рублей[37], работы оплачены из городского и областного бюджетов.

В 2013 году в процессе проверки бюджетных расходов Челябинской области за 2011—2012 годы аудиторы Счётной палаты выявили, что 661,4 млн рублей, потраченные Управлением капитального строительства Администрации г. Челябинска на разработку проектной документации на строительство метрополитена, были потрачены без соблюдения принципа эффективности и результативности использования бюджетных средств. Разработка указанной документации в установленные сроки не завершена[38]. В своём отчёте Счётная палата не уточнила, когда было произведено расходование указанных средств, на какие объекты метрополитена разрабатывалась проектная документация и кто был её исполнителем.

В ноябре 2013 года сотрудники ФСБ провели обыски по делу о крупном хищении бюджетных средств, выделенных на поставку оборудования для строительства метро. По данным следствия, МУП «Челябметротрансстрой» в 2007 году заключило муниципальный контракт на 182 миллиона рублей с ООО «Энергомаш» на закупку оборудования без проектной документации и с помощью фирм-однодневок. Стоимость оборудования была сильно завышена, деньги со счетов этих фирм переводились на счета физлиц и обналичивались. Поставленное по контракту оборудование с 2008 года не монтировалось на строительных площадках и не эксплуатировалось.[39]

По данным, предоставленным пресс-службой правительства Челябинской области, по состоянию на январь 2018 года за весь период строительства было освоено 10,89 млрд рублей, в том числе 2,6 млрд рублей из средств федерального бюджета и 7,73 млрд рублей — из средств областного бюджета[40]; такая сумма общих затрат значительно меньше ранее озвученных: например, в 2010 году сообщалось, что на тот момент на строительство метрополитена уже было затрачено 12 млрд рублей[14], и в 2010—2018 годах на строительство также ежегодно выделялось финансирование (1,63 млрд рублей в 2011 году[35], 2 млрд рублей в 2012 году[36] и т. д.).

Оценка стоимости завершения строительства пускового участка

В июне 2010 года глава администрации города Сергей Давыдов заявил, что на окончание строительства первой очереди требуется ещё 25 миллиардов рублей[17]. Такая же оценка прозвучала в октябре 2011 года[41] (несмотря на то, что на финансирование строительства в 2010—2011 годах было выделено более 2 миллиардов рублей).

В октябре 2012 года заместитель главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников заявил, что для запуска первой очереди метрополитена необходимо около 30 миллиардов рублей[42].

В марте 2013 года губернатор Челябинской области Михаил Юревич заявил, что на окончание строительства первой очереди потребуется 30—36 миллиардов рублей[18].

В сентябре 2013 года первый заместитель министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Сергей Сихарулидзе заявил, что для запуска челябинского метро необходимо 40—45 миллиардов рублей[19].

В январе 2014 года глава комитета по строительной политике Законодательного собрания Челябинской области заявил, что на полное завершение строительства и комплектования первой очереди метрополитена необходимы 75 млрд рублей[43]. Комментируя это заявление, замминистра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства региона Сергей Сихарулидзе сообщил, что происхождение суммы в 75 миллиардов рублей министерству пока непонятно, и требует уточнения (вероятно, эти средства включают не только строительство, но и всю инфраструктуру, необходимую для запуска метро — приобретение вагонов, оформление станций), и дал новую оценку — от 20 до 24 миллиардов рублей (четыре года при финансировании порядка 5—6 миллиардов рублей в год)[44].

В декабре 2015 года генеральный директор ОАО «Челябметрострой» Валерий Мочалкин оценил стоимость завершения строительства первого пускового участка первой очереди челябинского метрополитена в 57 миллиардов рублей[45].

В январе 2018 года СМИ, ссылаясь на пресс-службу правительства Челябинской области, сообщили, что на завершение строительства челябинского метрополитена, приобретение подвижного состава и благоустройство территории вокруг станций потребуется 80 миллиардов рублей[40].

Сроки запуска пускового участка

Дата открытия первого пускового участка — неизвестна, и зависит от финансирования из государственного бюджета, так как у областного бюджета финансовые возможности отсутствуют[46]. До возобновления финансирования строительства из государственного бюджета, которое отменено с 2009 года[47][48], открытие представляется возможным не ранее 2033—2043 годов[46][49][50]. Первоначальный срок сдачи пускового участка был на 2000 год[51], но из-за хронического недостатка финансирования переносился на 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 годы[51][52][53]. К 2019 году планируется только закончить в черновом варианте станцию «Торговый центр», при этом строительство двух других станций пускового участка («Площадь Революции» и «Проспект Победы») не начиналось[54][55].

При условии бесперебойного и полного финансирования строительства пусковой участок возможно построить за 5 лет[56][57][58].

См. также

Примечания

  1. 1 2 СМИ: метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей
  2. ↑ Скоро в Челябинске будет метро. www.arhmetro.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  3. ↑ Ю. Агарков. Метро. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  4. 1 2 Светлана Григорьева. Станция «Дубровская», поезд «Тефтелев». Интернет-газета ZNAK.com (17 февраля 2015 года). Проверено 2 апреля 2015 года.
  5. 1 2 Челябинское метро будут строить два генподрядчика. ИА REGNUM (26.06.2007). Проверено 10 января 2008. Архивировано 25 августа 2011 года.
  6. ↑ В Челябинске приступил к работе тоннелепроходческий комплекс «Ловат». Урал-пресс-информ (8 августа 2008 года). Проверено 11 сентября 2008 года. Архивировано 25 августа 2011 года.
  7. 1 2 Сергей Леонов. На строительстве метро в Челябинске можно ставить крест. Минтранс РФ отказал в финансировании любимого строительного проекта уходящего губернатора. Служба новостей «URA.Ru» (18 марта 2010 года, 12:53). Проверено 20 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  8. 1 2 Альбина Золотухина. Челябинский губернатор Сумин попросил у президента Медведева два миллиарда рублей. Агентство новостей "Доступ" (8 февраля 2010 года, 13:11). Проверено 20 марта 2010 года. Архивировано 25 августа 2011 года.
  9. ↑ Сергей Леонов. Гонец за двумя миллиардами. Замминистра строительства Челябинской области отправился в Москву выбивать деньги на метро. Служба новостей «URA.Ru» (15 февраля 2010 года, 12:40). Проверено 20 марта 2010 года. Архивировано 25 августа 2011 года.
  10. ↑ Юлия Северова. Вопрос о судьбе челябинского метрополитена «подвис» в Москве. Chelyabinsk.ru (18.02.2010 13:22). Проверено 20 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  11. 1 2 uralpress.ru. Сохранение темпов строительства метро в Челябинске под большим вопросом. РИАНА "Урал-пресс-информ" (20 января 2010 года, 17:15). Проверено 20 марта 2010 года. Архивировано 25 августа 2011 года.
  12. ↑ Юлия Кочкина. 100 челябинских метростроевцев перевели в «Ингеоком». Chelyabinsk.ru (19 марта 2010 года, 10:36). Проверено 20 марта 2010 года. Архивировано 25 августа 2011 года.
  13. ↑ Юлия Кочкина. Челябинскому метро обещают hi-tech с «яйцом». Chelyabinsk.ru (27.05.2010). Проверено 23 июня 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  14. 1 2 Юлия Кочкина. Метро в ожидании приговора. Chelyabinsk.ru (23.06.2010). Проверено 23 июня 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  15. 1 2 АН "Доступ". Остановить нельзя достроить: челябинский метрострой получит 200 миллионов из областного бюджета. Агентство новостей «Доступ» (15.09.2010 15:06). Проверено 16 сентября 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  16. 1 2 ИА REGNUM. В Челябинске продолжат строительство метро. Информационное агентство REGNUM (15.09.2010 15:17). Проверено 16 сентября 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  17. 1 2 На строительство челябинского метро выделено более 500 миллионов
  18. 1 2 «Юревич рассказал о перспективах челябинского метро». — Официальный сайт губернатора Челябинской области, 18.03.2013.
  19. 1 2 Chelyabinsk.ru: Метро подбросят 600 миллионов рублей, 2 октября 2013
  20. ↑ Информационное агентство «Новый Регион – Челябинск». В Челябинске восстановлено движение на проспекте Ленина над станцией метро. Информационное агентство «Новый Регион – Челябинск» (28.11.11 11:11). Проверено 28 ноября 2011. Архивировано 31 мая 2012 года.
  21. ↑ Альбина Золотухина. В Челябинске стали восстанавливать Комсомольскую площадь. www.ura.ru. Российское информационное агентство. (14.10.2011 17:43). Проверено 26 октября 2011. Архивировано 31 мая 2012 года.
  22. ↑ Дарья Лукашевская. В Челябинске метростроители завершили сооружение конструкции станции «Комсомольская площадь». Региональное информационно-аналитическое независимое агентство "Урал-пресс-информ" (17.10.2011 - 13:42). Проверено 26 октября 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  23. ↑ Марина КОСТЮЧЕНКО. Челябинское метро: 20 лет спустя. Информационное агентство "74.ru" (28 октября 2011). Проверено 28 октября 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  24. ↑ Закупка № 0169300000114002913: Выполнение подрядных работ на объекте «Строительство I пускового участка линии метрополитена от ст. Тракторозаводская до ст. Проспект Победы в г. Челябинске, в том числе пусковой комплекс от ст. Комсомольская площадь до ст. Проспект Победы. Общешахтные расходы».
  25. ↑ Закупка № 0169300000114006662: Выполнение строительно-монтажных работ на объекте: «Строительство первого пускового участка первой линии метрополитена от станции „Тракторозаводская“ до станции „Проспект Победы“ в г. Челябинске»
  26. ↑ Распоряжение Администрации Челябинска № 1533 от 25 февраля 2015 года
  27. ↑ Власти в поисках инвестора для продолжения строительства метрополитена (официальный сайт Администрации Челябинска)
  28. ↑ Метро в Челябинске заработает через 4 года при условии финансирования. Известия (24 августа 2017). Проверено 8 января 2018.
  29. ↑ На поддержание метро в Челябинске за два года область потратила 2,6 миллиарда рублей. Новости Mail.Ru. Проверено 7 января 2018.
  30. 1 2 Официальная страница для раскрытия информации ОАО «Челябметрострой»
  31. ↑ Казанцев В. С. Совершенствование организации транспортно-пешеходных коммуникаций на основе использования подземного и наземного пространства города Челябинска. — Челябинск: ЮУрГУ, 2009. — С. 55 — ISBN 978-5-696-04041-7
  32. ↑ Государственная программа Челябинской области «Капитальное строительство в Челябинской области на 2014—2016 годы»
  33. 1 2 3 4 Постановление Правительства Челябинской области от 09.04.2014 г. № 121-П «О внесении изменений в Постановление Правительства Челябинской области от 22.10.2013 г. № 348-П»
  34. ↑ Российская газета: «Метро без остановки»
  35. 1 2 «Новый Уральский строитель» № 3 (117) — 2012
  36. 1 2 РИА Новости: Власти направят на строительство метро в Челябинске ещё 200 млн руб
  37. ↑ Реестр контрактов по г. Челябинску с 09.11.2009 по 11.11.2009 (файл Microsoft Excel) — сайт «Муниципальный заказ г. Челябинск»
  38. ↑ Счетная палата проверила Челябинскую область. — Официальный сайт Счётной палаты РФ, 11.04.2013.
  39. ↑ РИА Новости: УФСБ выявило крупные хищения при строительстве метро в Челябинске, 19.11.2013
  40. 1 2 Метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей — ИА «РЖД-Партнер», 24.01.2018
  41. ↑ В Челябинске сдана под отделку первая станция строящегося метро. Российская газета, 28.10.2011
  42. ↑ Интервью заместителя главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству В. Г. Алейникова, 31 октября 2012 года
  43. ↑ Выступление Юрия Карликанова. Канал Законодательного собрания Челябинской области на youtube.com, 22.01.2014
  44. ↑ И надо бы, да не на что. Информационное агентство «Полит74.ру», 22.01.2014
  45. ↑ Сроки пуска челябинского метро сдвинулись к 2020 году. MK.RU Челябинск, 23.11.2015
  46. 1 2 Метро в Челябинске откроют не ранее, чем через 20 лет - губернатор. РИА Новости (18 марта 2013). Проверено 24 февраля 2019.
  47. ↑ Челябинское подземелье. Метро в Челябинске строят 21 год и конца пока не видно. Общественное телевидение России (6 декабря 2013). Проверено 24 февраля 2019.
  48. ↑ Екатерина Гонова. Очередной этап строительства метро в Челябинске оценили в 9 миллиардов рублей. УралПолит.Ru (2 марта 2015). Проверено 24 февраля 2019.
  49. ↑ Депутаты негодовали, Сихарулидзе бился как лев, все вместе помянули Сумина. Метро в Челябинске строили так долго, что никто не готов сказать «Стоп!». Ура.ру (22 января 2014). Проверено 24 февраля 2019.
  50. ↑ Юлия Кочкина. Челябинское метро: конечной не видно. 74.ru (18 марта 2013). Проверено 24 февраля 2019.
  51. 1 2 Мария Усенко. Метро в Челябинске: мечты, надежды и…. 74.ru (15 июля 2005). Проверено 24 февраля 2019.
  52. ↑ Екатерина Гонова. «Куда мы идем и где наш конец с метростроительством». Судьбу челябинского метро обсудили в заксобрании. УралПолит.Ru (22 января 2014). Проверено 24 февраля 2019.
  53. ↑ Светлана Субботина. В Челябинске метро откроется в 2015 году. Life.ru (21 ноября 2011). Проверено 24 февраля 2019.
  54. ↑ Кирилл Бабушкин. Дубровский намерен достроить метро в Челябинске. У строителей такого оптимизма нет. Znak.com (25 мая 2016). Проверено 24 февраля 2019.
  55. ↑ Владислав Копысов. К 2019 году будет сдана станция челябинского метро «Торговый центр». ОТВ (25 мая 2016). Проверено 24 февраля 2019.
  56. ↑ Челябинский метрополитен построят по-московски. Ура.ру (18 августа 2009). Проверено 24 февраля 2019.
  57. ↑ Барлык Альмагамбетов. Сроки пуска челябинского метро сдвинулись к 2020 году. Московский Комсомолец (23 декабря 2015). Проверено 24 февраля 2019.
  58. ↑ К 2020 году в Челябинске достроят первую очередь метрополитена. РИА «Новый день» (23 декабря 2015). Проверено 24 февраля 2019.

Ссылки

Литература

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии