WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Алма-Атинский метрополитен
Описание
Тип метрополитен
Страна  Казахстан
Расположение Алма-Ата
Дата открытия 1 декабря 2011
Владелец Акимат Алма-Аты
Эксплуатант КГП «Метрополитен»
Дневной пассажиропоток 40 тыс. чел.[1]
Годовой пассажиропоток 14 млн чел. (2017)[2]
Сайт metroalmaty.kz
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 9
Длина сети 11,3 км
 Алма-Атинский метрополитен на Викискладе

Алма-Атинский метрополитен (каз. Алматы метрополитенi) — система внеуличного скоростного рельсового транспорта в Алма-Ате. Первый и единственный в Казахстане, второй в Центральной Азии (после Ташкентского) и шестнадцатый и последний на территории бывшего СССР. Открыт 1 декабря 2011 года[3].

⚙️ 
 ТЧ-1 «Райымбек батыра»
 оборотные тупики
 Райымбек батыра
 Жибек Жолы
 Алмалы
 Абая
 Байконур
 Театр имени Мухтара Ауэзова
 Алатау
Сайран
 Москва
 оборотные тупики
Сары-Арка
 Достык
Калкаман
Западный автовокзал
 оборотные тупики

По длине эксплуатируемых линий занимает 169-е место в мире, 15-ое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского, Бакинского, Ташкентского, Тбилисского, Нижегородского, Новосибирского, Казанского, Самарского, Екатеринбургского и Ереванского), второе — в Центральной Азии.

Пользование метрополитеном

Правила

Поезд на станции

Правила пользования Алма-Атинским метрополитеном утверждены акиматом города Алма-Ата. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Алма-Атинского метрополитена[4]. Нарушение правил влечёт административную ответственность в соответствии с Кодексом Республики Казахстан «Об административных правонарушениях».

В Алма-Атинском метрополитене запрещается:

  • Курить
  • Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
  • Наносить надписи или расклеивать объявления.
  • Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
  • Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
  • Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
  • Осуществлять кино-, видеосъёмку без письменного разрешения руководства метрополитена.
  • Использовать средства звукоусиления (кроме слуховых аппаратов) и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.

Правила пользования эскалатором:

  • Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
  • На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.

Оплата проезда

Жетоны для оплаты проезда (жёлтый — взрослый, красный — детский)

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт многоразового использования и одноразовых смарт-жетонов. Стоимость одной поездки составляет 80 тенге, с лета 2012 года для детей от 7—15 лет стоимость составляет 40 тенге при предъявлении свидетельства о рождении. Стоимость смарт-карты без баланса составляет 100 тенге. Баланс смарт-карт можно пополнять через кассы и автоматизированные терминалы на станциях. Срок действия карты — 3 года. Срок действия жетона — до конца текущих суток. Среда объявлена «днём жетона». В этот день пассажиры могут принести свои просроченные жетоны и воспользоваться ими[5].

Помимо вышеуказанных видов оплаты, дополнительно с 2016 года оплата в метрополитене также производится карточной системой ОНАЙ, для использования которой установлены отдельные турникеты[6].

Пассажиропоток

В первый день, 1 декабря 2011 года, за 6 часов (с 18:00 до 0:00 (UTC+6)) услугами метрополитена воспользовалось 11 тыс. пассажиров[7]. За первые 3,5 дня перевезено около 130 тыс. пассажиров.

За первый год работы метрополитена перевезено 6 млн пассажиров. 9 июля 2013 года (спустя 1 год и 8 месяцев после открытия) Алма-Атинский метрополитен встретил 10-миллионного пассажира[8].

18 декабря 2014 года в метрополитене встретили и наградили 20-миллионного пассажира[9].

За 2016 год услугами метрополитена воспользовались 12,4 млн человек[2].

За 2017 год метрополитен перевёз 14 млн пассажиров[2].

Система

Время работы метрополитена — ежедневно, с 6:20[10] до 0:00 (UTC+6). До 4 января 2012 года метрополитен работал с 6:00 до 0:00 (UTC+6)[11].

Первая очередь первой линии имеет эксплуатационную длину 10,3 км (строительную — 11,3 км) и состоит из 9 станций (5 из которых — глубокого заложения, остальные четыре — мелкого). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под пр. Назарбаева (бывш. ул. Фурманова) до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до пр. Алтынсарина (бывш. ул. Правды). По линии курсируют семь четырёхвагонных поездов. Интервал движения — 13 минут в выходные дни, 10 минут в будние дни в межпиковое время, в часы пик сокращается до 8 минут. Средняя скорость движения около 40 км/час[12]. Время проезда по первой очереди первой линии составляет примерно 16 минут. Подвижной состав — современные поезда производства южнокорейского концерна Hyundai[13] со сквозным проходом, кондиционированием в салонах, режимом полного автоведения и другими особенностями.

В настоящее время осуществляется продление первой линии в западном направлении (до микрорайона Калкаман-3). После завершения строительства в западном направлении планируется начать продление линии в северном направлении к вокзалу Алма-Ата-1. В перспективе запланировано сооружение второй линии с пересадочными узлами на станциях Жибек Жолы и Сайран, ведущей на юго-запад до микрорайонов Орбита-1—4 и на северо-восток до мкр. Думан)[14].

На некоторых перспективных схемах Алма-Атинского метрополитена фигурирует также третья линия, проходящая через город с юга на север, начинающаяся в микрорайоне Казахфильм, и заканчивающаяся соединением с Первой линией в районе Нижней Пятилетки.

Станции и линии

Станции первой очереди

Начальная станция «Райымбек батыр» находится в районе пересечения улицы Фурманова и проспекта Райымбека. Конечная — «Алатау» — по проспекту Абая между улицей Жарокова и проспектом Гагарина. Промежуточные станции — «Жибек жолы» (Гоголя — Панфилова); «Алмалы» (Карасай-батыра — Панфилова), «Абая» (Фурманова — Абая); «Байконур» (Абая — Байтурсынова), «Драмтеатр им. Ауэзова» (Абая — Муканова).

Строящиеся и проектируемые

Также существует идея строительства кольцевой линии метрополитена в будущем, но даже ориентировочные сроки её проектирования и ввода в эксплуатацию неизвестны, предположительно, её проектирование начнётся после 2040 года, проектно-изыскательские работы ближе к 2045 году, а само непосредственное строительство начнётся только после полной постройки всех 3-х линий метрополитена, не ранее 2047-2050 года[источник не указан 207 дней].

Электродепо

Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.

  • Райымбек батыр — депо, которое используется для обслуживания Первой линии. Построено севернее станции «Раимбека», введено в строй в 2011 году. Длина путей составит 0,29 км[22].
  • Орбита — депо, которое будет использоваться для обслуживания Второй линии. Будет строиться южнее станции «Орбита». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3»[23].

Инженерный корпус

Инженерный корпус Алма-Атинского метрополитена располагается на пересечении улиц Гоголя и Панфилова. В корпусе находится наземный вестибюль станции метро «Жибек Жолы».

Ответственные компании

Генеральный подрядчик АО «АлматыМетроКурылыс». Подрядчики (по состоянию на январь 2008 года):

  • ТОО «Сибметро» (завершил строительство правого перегонного тоннеля)
  • ТОО ДП «Тоннельный Отряд-1» («ТО-1») (завершил строительство левого перегонного тоннеля и продолжает строительство станций «Раимбека», «Жибек Жолы», «Абая»)
  • ТОО ДП «Тоннельный Отряд-2» («ТО-2») (завершил пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур» и продолжает строительство станций «Алатау», «Тулпар», «Байконур»).
  • «Бурундайский ремонтно-строительный завод» (производство железобетонных блоков для тоннелей).
  • ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (строительство станции «Алмалы»)
  • ОАО «Транс-ИТ» (Группа компаний «ОПТИМА») из Москвы (проектирование комплекса систем автоматики, сигнализации, связи и безопасности (АССБ))[24]
  • ООО «Лайтон» из Москвы (автоматизация и диспетчеризация метро Алматы)
  • ТОО «Комескстрой» (завершил строительство эскалаторного тоннеля станций «Тулпар» и «Жибек Жолы», а также 17-го вентиляционного ствола).
  • АО «Корпорация „КУАТ“» (строительство «Инженерного комплекса и здания эксплуатационного персонала метрополитена»)[25]
  • ТОО «Арасан» (строительство скважин для венткиосков)
  • ТОО «Мостотряд»
  • ТОО «Гидроспецстрой»
  • Кроме этих основных компаний в строительстве участвуют ещё около десятка субподрядных организаций.

Строительство

Советский период

В 1978 году был утверждён Генплан города, в котором была указана первая трасса метро.

В 1980 году председатель Совмина СССР Алексей Косыгин подписал постановление за № 1537-р, которым предписывалось разработать технико-экономическое обоснование, спроектировать и начать строительство метрополитена в Алма-Ате[26].

3 июня 1981 года Совмин Казахской ССР принимает решение «О неотложных мерах по подготовке к строительству метрополитена в г. Алма-Ате»[26]. Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. Строительство Алма-Атинского метро началось 7 сентября 1988 года. С 1 января 1989 года Приказом министра Минтрансстроя № 156-ОР за подписью В. А. Брежнева строительство метрополитена поручается осуществлять СУС «Бамтоннельстрой»[27].

Срок окончания строительства определили на 1997 год[12]. Строительство до 1991 года велось на средства союзного бюджета, Казахская ССР оплачивала лишь косвенные затраты[12].

Проект первой очереди из 8 станций (ныне количество уменьшено до 7, исключена станция «Площадь Республики» на пересечении пр. «Абая» и ул. «Желтоксан») был разработан московским институтом «Метрогипротранс» при участии ленинградского института «Ленметрогипротранс».

Но после развала СССР в 1991 году строительство Алма-Атинского метро было заморожено.

1991—2003 годы

В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей[26]. С 1994 года финансирование стало падать на 15-20 % в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями[28].

В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменением экономической ситуации» в 1993 году[26].

Канадская компания «SNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алма-Атинского метро.

Условие, которое выдвинуло «SNC LAVALIN», — это гарантии Правительства Республики Казахстан, включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.

В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алма-Аты и «SNC LAVALIN»[26].

Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау, Сайран и Сары-Арка. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций[29].

В 1999 году состоялось подписание аппаратом акима города Алма-Аты договора намерений канадской компанией «Bombardier» на строительство метрополитена. Это второе соглашение, подобное первому, оно подписывается также с канадцами.

Компания «Bombardier» строила метро в таких крупных городах, как Нью-Йорке, Париже, Мехико, Лондоне, Анкаре. Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд[28].

Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возводить метро в Алма-Ате в январе — феврале 2000 года. Были подписаны протокол намерений и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.

Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность[30].

3 декабря 2002 года аким Алма-Аты Виктор Храпунов заявил, что «на стройку метро средства придётся занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов[31].

С 2003 года

В соответствии с государственной программой развития Алма-Аты, утверждённой указом Президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета[32], так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию «Коммунистическую»[33], которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией «Абая».

С 2005 года финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда, посещая строящийся метрополитен, Президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года»[34][35].

В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в 2006 году был запущен современный тоннелепроходческий комплекс (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алма-Атинском метрополитене. На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году[36]. Однако уже после запуска тоннелепроходческого щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года[35].

В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметовой. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей[37].

12 февраля 2008 года аким Алма-Аты Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алма-Атинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведем отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведем в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алма-Атинского метрополитена[38]. Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования (с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в 2008 году)[35], что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае 2009 года[39].

1 июля 2008 года был завершён демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией «Байконур», который был полностью готов от станции «Райымбек батыр» до станции «Алатау». Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур»[40], которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров. Этой сбойкой полностью завершено строительство перегонных тоннелей от станции «Райымбек» до станции «Алатау» протяжённостью 16 километров. Таким образом остались работы по сооружению станционных тоннелей, отделка станций и строительство вестибюлей[41].

В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улицы Фурманова и проспекта Райымбека с выходом на одноимённую станцию с последующим завершением строительства вестибюля.

12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции «Жибек Жолы». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена вновь отодвинут и теперь ввод в строй семи станций намечен на декабрь 2009 года[42].

В двух тендерах, прошедших в 2008 году победила фирма «Хёндэ», обязавшаяся до конца 2008 года поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить 7 составов поездов в мае 2009 года. В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «Вагонмаш» и «Метровагонмаш» и канадский «Бомбардье». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «ThyssenKrupp» и «Казлифтмонтаж»[43].

Было завершено строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в Алатауском районе, для электроснабжения Алма-Атинского метрополитена[44].

29 июля 2009 года аким города Алма-Аты проверил ход строительства первой линии метрополитена. А. Есимов ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций: «Райымбек», «Жибек Жолы», «Алмалы», «Алатау», однако по станциям «Абай», «Байконур», «Тулпар» строительные работы продолжаются, смонтированы эскалаторы на трёх станциях[32].

17 декабря 2009 года Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года[45], а уже 14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижного состава, произведённого южнокорейской компанией «Hyundai» специально для метрополитена Алма-Аты.

В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США. Уже поступило 16 вагонов[46].

В 2010 году в городе Алма-Ата в строй были введены 8 подстанций, в том числе и для своевременного ввода в эксплуатацию объектов метрополитена[47].

26 апреля 2010 года, при посещении строящегося метрополитена, глава государства Н. А. Назарбаев заявил, что метрополитен в Алма-Ате будет готов к 16 декабря 2011 года[48].

В октябре 2010 года впервые состоялась обкатка нового вагона[49], а уже 15 января 2011 года была доставлена вторая партия вагонов для Первой линии метрополитена. Таким образом, метрополитен был укомплектован всеми необходимыми 28 вагонами[50].

По состоянию на март 2011 года полностью завершена отделка станций «Райымбек»[51], «Жибек Жолы»[52] и «Алатау»[53], из 24 эскалаторов установлено 18, из 29 необходимых вентиляторов — 11, кабельная продукция уложена на 50 %. Все необходимые работы будут завершены в августе 2011 года. Единственная станция, которая не будет готова в первом полугодии нынешнего года — это станция «Байконур», так как для её отделки используются материалы в стиле «хай-тек», которые только начали поступать из Германии[54].

В апреле 2011 года был завершён монтаж ходового рельса в правом перегонном тоннеле, а 7 июля 2011 года в левом, таким образом для завершения строительства осталось закончить отделочные работы, обкатку вагонов по линии и обучение персонала[55].

Серьёзные инциденты

Смерть рабочего — февраль 2006 года

В феврале на строительстве метрополитена погиб рабочий. Примерно в 9 часов утра рабочий Али Сулекбаев попал под колеса «КамАЗа». 22-летний Сулекбаев был работником АО «АлматыМетроКурылыс». «КамАЗ» в дорожной полиции не зарегистрирован[56].

Обвал грунта 9 августа 2008 года

9 августа 2008 года примерно 17 часов произошёл обвал грунта с поверхности в тоннель строящегося метрополитена на пересечении проспекта Абая и улицы Гагарина. Из находящегося недалеко строительного котлована вскоре прибыли метростроители и КамАЗы, гружёные землёй, начали засыпать обвал.

12 августа глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев не встретился с журналистами. По некоторым данным, опоры вместо положенных по проекту 4 метров были установлены на расстоянии 20 метров[57].

16 августа дирекция АО «Алматыметрокурылыс» огласила официальные выводы комиссии: «Грунты района представлены почвенно-растительным слоем, насыпными грунтами, суглинком и галечником. Разделительная зелёная полоса пр. Гагарина в летнее время систематически орошается через арычную систему. Вода, дренируя, постепенно промывала грунт. Когда влажность грунта достигла критической точки, под собственной тяжестью произошло обрушение грунта».

По словам заместителя главного инженера ГКП «Дирекция строящегося метрополитена Алматы», Саламата Есимханова: «Намокание грунта не может служить причиной обвала. Проектировщики изучили все риски. У них были все данные об этом участке, они не могли не знать, что там течёт вода или находятся какие-нибудь коммуникации»[58].

Глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев отказался от всех комментариев на эту тему.

Сведения

Первый участок строится в тоннелях диаметром 5,1 м. Планируется, что на последующих участках будут сооружаться тоннели диаметром 14 м для поездов метро на нижнем ярусе и автомобилей на верхнем — с закупкой соответствующих ТПК[14].

Строительство ведёт АО «Алматыметрокурылыс».

Численность работающих составляет 1700 человек, из них 1200 человек заняты на строительно-монтажных работах.

Строительство первой очереди Первой линии ведётся с сентября 1988 года, то есть уже более 21 года.

За время строительства метро освоено 117,3 млрд тенге, из них в 2004—2009 годы — 86,2 млрд тенге[59].

Технологии

  • Для проходки первого наклонного хода метро СКТБ «Бамтоннельстрой» был сконструирован проходческий комплекс на базе японского экскаватора «Като».
  • Сооружение правого станционного тоннеля станции «Абай», наклонного хода станции «Байконур» с подходным коридором, а также правого станционного тоннеля станции «Тулпар», среднего станционного тоннеля станции «Алмалы» велось методом НАТМ.
  • Использовался проходческий комплекс ТНУ-4 (на сооружении наклонного хода станции «Абай»).
  • Использовался проходческий комплекс КПЩ-12 (на сооружении поперечной камеры станции «Байконур» и правого перегонного тоннеля станции «Алатау»).
  • Использовался микротоннелепроходческий комплекс AVN −600 Herrenknecht AG (для устройства экрана на станции «Алматы», перегонного тоннеля между станциями «Алмалы» и «Абай»)[60].

Прибыль

По финансовым результатам за 2012 год Алма-Атинский метрополитен потерпел убытки в размере 2,77 млрд тенге, или чуть более $18 млн[61].

Галерея строительства

Отзывы и критика

В связи со сложной геологической структурой местности, где расположен город, существуют риски, связанные со строительством метро. В районе проспекта Райымбека тоннели метро попадают в зону насыщения грунтовыми водами. Ниже по рельефу начинается зона родников. В этих условиях необходимы откачка, осушение, использование водоотливов и очень хорошая гидроизоляция при строительстве. Неизвестно как это будет реализовываться. Город расположен в зоне 9-балльной сейсмичности, где возможны разрушительные землетрясения. При небольших колебаниях земли в метро безопаснее, чем на поверхности. Если произойдет мощное землетрясение вдоль трассы метро, то подземные конструкции сожмет, как яичную скорлупу. Пути следования метро — это пересечение с линиями тектонических нарушений[62].

Есть претензии и качеству выполнения работ. Во время простоя с 1994 по 2000 года якобы существовал риск обрушения тоннелей метро, так как строительство метрополитена велось под улицами города, в случае обвала тоннеля риску обрушения подвергались: девятиэтажный жилой дом, здание бывшего Министерства лёгкой промышленности, магазин «Москва», а также здание «Военторга» и расположенные рядом по проспекту Абая между улицами Гагарина и Жарокова.

На это Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью, Балтатурар Ахметов заявляет, что Алма-Атинский метрополитен проверяют один раз в год. В это время контролируют технологический процесс, проходку тоннелей и вентиляции. У «Алматыметрокурылыс» есть внутренняя служба, которая следит за качеством выполнения работ. Для строительства используют железобетонную обделку и чугунные тюбинги — сейсмостойкие и пожаробезопасные строительные материалы. Раньше у метро возникали проблемы с вентиляцией, но после очередной проверки были установлены дополнительные вентиляторы. Случаев задымления в метро не регистрировали. Если такое произойдёт, то в метро предусмотрены фильтрующие самоспасатели для рабочих. Это небольшие фильтры, через которые в случае ЧС рабочие смогут вдыхать очищенный воздух в течение одного часа. За это время они должны выбраться на поверхность в безопасное место. Подземные выработки могут использоваться как защитные сооружения для населения в случае наземной чрезвычайной ситуации. В метро будет располагаться штаб гражданской обороны со специальным оборудованием, автономной подачей света, воды[63].

15 октября 2008 года[64] в республиканской газете «Экспресс-К» вышла статья «Тайна подземелья». В статье говорится, что тендер на поставку поездов выиграла компания «Хёндэ Ротем», несмотря на то, что их цена втрое выше, чем петербургских поездов «Вагонмаш». Компании «Хёндэ» заказали и на сорок процентов проплатили поставку семи поездов подземки. Однако корейская компания на тот момент ещё не имела проекта данных поездов.

Интересные факты

От посла Республики Казахстан в правительство Москвы поступило предложение дать строящейся станции Московского метрополитена «Братеево» имя «Алма-Атинская». Название станции обусловлено чествованием заслуг Панфиловской дивизии, которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в Битве под Москвой (в районе «Братеево» в 0,6 км от станции также есть Алма-Атинская улица). В Алма-Ате же в начале сентября 2011 года было принято решение о присвоении одной из алма-атинских станций метрополитена названия «Москва»[65].

Станцию «Байконур» предполагалось стилизовать под борт космического корабля[66].

Примечания

  1. ↑ Метрополитен г. Алматы подвёл итоги работы за 2015 год. КГП «Метрополитен». Проверено 4 августа 2016.
  2. 1 2 3 Алматинцы стали чаще пользоваться метро – рост за год 2 млн пассажиров | КГП "Метрополитен"
  3. ↑ Нурсултан Назарбаев открыл метро в Алматы (1 декабря 2011). Архивировано 3 февраля 2012 года.
  4. ↑ Официальный сайт Алма-Атинского метрополитена
  5. ↑ "День жетона" в Алматинском метрополитене (5 декабря 2011). Архивировано 21 февраля 2012 года.
  6. ↑ Терминалы "Онай" появились на всех станциях алматинского метро (7 декабря 2015). Архивировано 20 февраля 2016 года.
  7. ↑ На алматинском метро в первый день проехали 11 тыс. пассажиров (недоступная ссылка)
  8. ↑ В Алматы аким поздравил 10-миллионного пассажира метро
  9. ↑ Алматы: 20-миллионного пассажира метро наградили годовым бесплатным проездом и телевизором
  10. ↑ Метро Алматы изменило график работы
  11. ↑ Метро Алматы перешло на новый график работы
  12. 1 2 3 Алия Шалабаева. Статья «Стройка двух веков». «Эксперт Казахстан» (7 ноября 2005). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  13. ↑ Руслан БАХТИГАРЕЕВ. Статья "Дорогое удовольствие". Газета «Время» (22 декабря 2007). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  14. 1 2 Интервью заместителя директора департамента пассажирского транспорта и автомобильных дорог А. А. АРЫКБАЕВА. «Вечерний Алматы» (24 января 2008). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  15. ↑ Вторая очередь
  16. ↑ Статья «В Алма-Ате началось строительство второй очереди метрополитена». ИА «Транспорт сегодня» (25 марта 2011). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  17. 1 2 Останавливать работу по строительству алматинского метро будет неправильно. Я думаю, мы найдем поддержку — А. Есимов. «Казинформ» (10 декабря 2010). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  18. ↑ Статья «Низы могут, да и верхи хотят». «Экспресс-К» (25 ноября 2008). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  19. ↑ Две новые станции метро открылись в Алматы. Tengrinews.kz (18 апреля, 12:22). Проверено 21 апреля 2015.
  20. ↑ Открытие новых станций метро в Алматы увеличит пассажиропоток до 18 млн в год
  21. 1 2 АЛМАТИНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН БУДЕТ РАСШИРЯТЬСЯ (недоступная ссылка). Проверено 8 декабря 2016. Архивировано 21 декабря 2016 года.
  22. ↑ Статья "Алматинский метрополитен" (недоступная ссылка). «Юбилейный сайт» (2004 год). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 28 августа 2006 года.
  23. ↑ Статья "Схема метрополитена Алматы". «newzzz.kz» (10 апреля 2008 года). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  24. ↑ Алматинский метрополитен
  25. ↑ Егор Ильин. Статья «Кто за что в ответе?». «Almaty-magazine» (15 января 2008). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  26. 1 2 3 4 5 Алексей Иконников. Статья "Свет в конце тоннеля". Газета «Континент» (17 мая 2000). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 3 июня 2012 года.
  27. ↑ История строительства метрополитена. «MIR24.TV». Проверено 11 декабря 2015. Архивировано 11 декабря 2015 года.
  28. 1 2 Сакен Хасенов. Статья «Будет метро в Алматы через 48 месяцев». Газета «Экспресс-К» (28 января 1999). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  29. ↑ Евгений Прудченко. Статья «Реальный взгляд на Алматинскую подземку». «Вечерний Алматы» (11 мая 1998). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  30. ↑ Манат Бейсембаев. Статья «Я верю, город будет. Ездить на метро». «Экспресс-К» (4 января 2000). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  31. ↑ Статья «АЛМА-АТА НАДЕЕТСЯ ДОСТРОИТЬ МЕТРО И НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ АЭРОПОРТА». ИФ «Уза» ММЦ «Ташкент-Москва» (3 декабря 2001). Проверено 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  32. 1 2 Статья «Аким города Алма-Аты проверил ход строительства первой линии метрополитена». «Тудей.кз» (29 июля 2009). Проверено 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  33. ↑ Статья «Алматы: метро будет строиться со скоростью 10 метров в день, но станций станет меньше». «КазИнформ» (22 декабря 2004). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  34. ↑ Статья «Строительство первой ветки Алматинского метрополитена, протяженностью 8,3 км, будет завершено в 2008 году — И. Тасмагамбетов». Сайт «Закон.кз» (8 октября 2005). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  35. 1 2 3 Статья «Первая очередь метро в Алматы будет введена в эксплуатацию в начале 2009 года». «Номад, Казахстан» (5 сентября 2006). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  36. ↑ Пресс-релиз. Акимат Алматы» (24 мая 2006). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  37. ↑ Егор Ильин. Статья «Первый законченный объект алматинского метрополитена». «Almaty-magazine» (17 декабря 2007). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  38. ↑ Статья «Проходка всех перегонных тоннелей метро в Алматы будет завершена до мая текущего года». Акимат Алматы (12 февраля 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  39. ↑ Раздел "Новости". Акимат Алматы (13 февраля 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 3 июня 2012 года.
  40. ↑ Егор Ильин. Статья «Демонтаж окончен». «Almaty-magazine» (22 июля 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  41. ↑ Александр Ляхов. Статья. «Казахская энциклопедия» (26 июля 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  42. ↑ Статья «В Алматы произошла стыковка очередного станционного тоннеля метро». «Казахстан сегодня» (12 декабря 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  43. ↑ Руслан Бахтигареев. Статья «Но Енг Дон, президент корпорации Hyundai: Мы не „изобретаем“ вагоны, а производим их». Газета «Время» (19 ноября 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  44. ↑ Статья. Газета «Вечерний Алматы» (10 июня 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  45. ↑ Статья. Газета «Вечерний Алматы» (17 декабря 2009). Проверено 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  46. ↑ В Алматы презентована первая партия электропоездов для городского метрополитена. «Kazakhstan Today» (14 июня 2010). Проверено 14 июля 2010. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  47. ↑ В Алматы в 2010 году введено в эксплуатацию восемь трансформаторных подстанций. «Казинформ» (24 января 2011). Проверено 4 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  48. ↑ Статья «В рамках своего рабочего визита в Алматы Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев посетил ряд объектов города». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (2 августа 2011 года). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  49. ↑ Статья «В Алматы организовали экскурсию по „метро будущего“». «Тудей.кз» (21 октября 2010). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  50. ↑ Статья «Вторая партия вагонов метро в Алматы». «Вечерний Алматы» (15 января 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  51. ↑ Статья «Произведена отделка станции „Райымбек батыр“ а также подземных переходов». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (10 марта 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 3 июня 2012 года.
  52. ↑ Статья «Завершена отделка станции „Жибек жолы“». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (11 марта 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  53. ↑ Статья «Завершены отделочные работы на станции "Алатау"». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (10 марта 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  54. ↑ Аким Алматы провел выездное совещание на одной из станций метрополитена. «Казинформ» (25 марта 2011). Проверено 4 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  55. ↑ Статья «Монтаж ходового рельса первой линии Алматинского метрополитена успешно завершен». Сайт «АлматыМетроКурылыс» (7 июля 2011). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  56. ↑ В Алма-Ате на строительстве метро погиб рабочий. «Газета.ру» (1 февраля 2006). Проверено 4 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  57. ↑ Руслан Бахтигареев. Статья "Провал". Газета «Время» (12 августа 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  58. ↑ Руслан Бахтигареев. Статья "Мокрополитен". Газета «Время» (16 августа 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  59. ↑ Статья «Глава государства Нурсултан Назарбаев посетил строящийся метрополитен Алматы». Сайт «НашаАгаша» (26 апреля 2010). Проверено 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  60. ↑ Метро Алматы — самое молодое метро СНГ. Подземный эксперт.
  61. ↑ Метро Алматы терпит убытки на 18 миллионов долларов. Архивировано 18 февраля 2015 года.
  62. ↑ Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «Кто не рискует, тот в метро не ездит?», Владимир Бочкарёв. Заведующий лабораторией экзогенной геодинамики Института геологических наук им. Сатпаева
  63. ↑ Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «КАК ПРОЖИТЬ БЕЗ ЧС?», Балтатурар Ахметов. Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью
  64. ↑ Александр Львов. Статья «Тайна подземелья». Сайт «ЦентрАзия» (15 октября 2008). Проверено 10 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  65. ↑ Станцию московского метро в районе Братеево назовут «Алма-Атинская»
  66. ↑ Статья «Виктор Долженков, заместитель акима Алма-Аты: Метро — не галерея». Газета «Время» (21 октября 2008). Проверено 11 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.

Литература

Ссылки

commons: Алма-Атинский метрополитен на Викискладе

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии