WikiSort.ru - Не сортированное

Нижегородская канатная дорога
Описание
Тип	Канатная дорога
Страна	Россия Россия
Расположение	Нижний Новгород Нижний Новгород
Дата открытия	9 февраля 2012
Владелец	АО «Нижегородские канатные дороги»
Дневной пассажиропоток	5 тыс.
Сайт	nnkd.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	1
Число остановок	2
Длина сети	3661 м
Технические данные
Средняя скорость	14-22 км/ч
Нижегородская канатная дорога на Викискладе

Нижегородская канатная дорога — канатная переправа через Волгу между Нижним Новгородом и Бором.

Основное назначение — обеспечить альтернативный вид пассажирских перевозок в дополнение к речному такси, электропоездам и автобусам. На практике канатная дорога стала также представлять туристический интерес для гостей города, благодаря открывающимся во время поездки панорамным видам.

Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года.^[1] Запуск дороги в рабочем режиме состоялся 9 февраля 2012 года.^[2]

Режим работы и стоимость проезда

Режим работы:

• Понедельник — четверг: 6:45 — 21:00.
• Пятница, суббота: 6:45 — 22:00.
• Воскресенье и праздничные дни: 9:00 — 22:00.
• Технический перерыв: понедельник и четверг, 10:45 — 13:00. В летний сезон или праздничные дни технический перерыв может быть отменён.

Разовый билет — 100 рублей

Абонементы:

• на 10 поездок — 820 рублей
• на 20 поездок — 1560 рублей
• на 30 поездок — 2270 рублей
• на 48 поездок — 3550 рублей

Льготные абонементы (для студентов Нижегородской области):

• на 10 поездок — 430 рублей
• на 20 поездок — 860 рублей
• на 30 поездок — 1280 рублей
• на 48 поездок — 2050 рублей

Характеристики

Тип канатной дороги — MULTIX GD8, тип гондолы DIAMOND C8S190 с отцепляемым зажимом. Пропускная способность — около 500 пассажиров в час^[3].

Длина дороги составляет 3661 метр при перепаде высот в 62 метра^[4], число опор — 10.^[4] Под вокзалы и опоры было выделено 31,8 га в Нижегородском районе и 29,6 га на Бору.^[5]

Используется 28 восьмиместных кабин. Проект предусматривает увеличение числа кабин до 56 с повышением пропускной способности до 1000 пассажиров в час^[3][6]. Расчётное время в пути — 12,5 минут^[4], что соответствует средней скорости в 14—22 км/ч.

При открытии дороги стоимость проезда в одну сторону составляла 50 рублей, что дороже, чем на автобусе, но дешевле, чем на речном такси.^[7] Продолжительность работы — 12—13 часов в сутки^[8][9][10].

Нижегородская канатная дорога имеет самый большой в Европе безопорный пролёт над водной поверхностью — 861 метр.

История строительства

21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компанией Poma (Франция) был представлен проект канатной дороги.^[11]

В 2009 году на ЗАО «Энергомаш» была завершена разработка комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 40 до 80 м и общим весом металлоконструкций — 560 тонн.^[12]

4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автомобильным транспортом были отправлены два негабаритных элемента двух самых высоких 82-метровых опор.^[13] Вес каждого из них составлял 6 тонн.^[13] К этому времени общая масса отгруженных металлоконструкций составляла 530 тонн.^[13]

22 декабря 2009 года получено разрешение на строительство канатной дороги на территории городского округа город Бор, а 12 января 2010 года — на территории Нижнего Новгорода.^[1] Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года.^[1]

К февралю 2010 года на территорию городского округа город Бор были доставлены металлоконструкции, а оборудование было оплачено на 30 % и готовилось к отправке из Франции.^[6]

Открытие канатной дороги планировалось на сентябрь 2010 года^[6], однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после которой вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы.^[14]

По словам директора ОАО «Нижегородские канатные дороги» Павла Фомичева, к декабрю 2010 года все работы по установке опор были выполнены.^[9] Сроки открытия были смещены на второй квартал 2011 года.^[9] Однако в феврале 2011 года ещё велись работы по монтажу опоры Т7, расположенной на острове.^[15][16]

В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического каната с использованием вертолёта Ка-32Т.^[17][18] Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) на три часа в течение нескольких дней.^[18]

Всего для доставки металлоконструкций для опор потребовалось 78 автопоездов, для доставки оборудования — 47 грузовых автомобилей.^[19] Для доставки каната использовались также морской паром и железнодорожный транспорт.^[19]

Первыми пассажирами в испытательной поездке стали 16 чиновников во главе с губернатором Валерием Шанцевым.^[20] Изначально планировалось провести испытания с помощью мешков с песком, однако их провести не успели.^[20]

Эксплуатация

9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между городами Нижний Новгород — Бор приступила к перевозке пассажиров^[21].

Уже через неделю после пуска, 15 февраля из-за сильного ветра произошло срабатывание автоматики и канатная дорога была остановлена.^[22] Для обеспечения перевозки всех пассажиров компанией «Логопром — Борский перевоз» дополнительно к двум судам на воздушной подушке Хивус-10 на линию были выведены 48-местные суда Хивус-48.^[23] 25 февраля ситуация повторилась: автоматика из-за порывов ветра останавливала канатную дорогу 9 раз, после чего перевозки были приостановлены на несколько часов.^[24]

22 марта над Гребным каналом в нескольких сотнях метрах от канатной дороги произошло крушение вертолёта Bell 407, задевшего провода ЛЭП. Оборудование канатной дороги затронуто не было.^[25]

В мае 2012 года пассажиропоток временами стал превышать пропускную способность.^[26]

За первый год работы количество перевезённых пассажиров составило почти 2 млн человек^[27].

Утром 31 июля 2014 года на канатной дороге случилось ЧП. В опору рядом с кабинкой, в которой находились люди, ударила молния. В это время в Нижнем Новгороде была сильная гроза и работу канатной дороги было решено приостановить. Однако на пути движения в кабинках уже находились люди. Как рассказывает очевидец, удар был такой силы, что люди даже присели. На станции пассажиры выходили на трясущихся ногах.^[28].

К октябрю 2015 года перевезено 6,68 млн человек, к августу 2016 года — 8 млн человек, а к апрелю 2018 года  — 10,77 млн человек^[29].

Собственники

По распоряжению губернатора, для организации строительства и последующей эксплуатации канатной дороги 10 апреля 2008 года было зарегистрировано ОАО «Нижегородские канатные дороги»^[30].

По состоянию на сентябрь 2010 года, 67,9 % обыкновенных акций находилось в собственности областного правительства, 32 % — администрации Нижнего Новгорода^[31]. Рассматривалась возможность частичной приватизации.

Первоначально стоимость проекта оценивалась в 550 млн рублей, 302,5 млн планировалось выделить из областного бюджета, к 2011 году стоимость возросла до 850^[32] млн рублей. Общая сумма вложений составила 950 млн рублей, половина из них — кредитные средства.^[27]. На конец 2015 года кредиторская задолженность составляла 348 млн рублей.^[33] К концу 2016 году кредиторская задолженность снизилась до нескольких миллионов, на 31 декабря 2017 года она увеличилась на 9,3% и составила 7,2 млн.^[34]

Достопримечательности

• Неподалёку от станции «Нижегородская» находятся Нижегородская соборная мечеть и Печерский Вознесенский монастырь.
• В 100 метрах от станции «Борская» расположен парк исторической реконструкции «Pax Romana», который представляет собой собирательный образ участка римского пограничья на рубеже I-II веков н.э., с военным лагерем и небольшого города, развившегося из маркитантского посёлка при лагере.

Примечания

Ссылки

	Нижегородская канатная дорога на Викискладе

• ОАО «Нижегородские канатные дороги»
• Канатная дорога «Нижний Новгород — Бор». Фоторепортаж
• Нижегородская канатная дорога. Видеорепортаж
• По канатке над Волгой. Блогерский репортаж с подробностями, фото и видео