Борский мост | |
---|---|
Новый, старый и железнодорожный мосты | |
56°21′13″ с. ш. 43°55′25″ в. д. HGЯO | |
Официальное название | Волжский мост |
Область применения | автомобильный, железнодорожный |
Пересекает | реку Волгу |
Место расположения | Нижний Новгород — Бор (Нижегородская область) |
Конструкция | |
Тип конструкции | Совмещённый автомобильный и железнодорожный |
Основной пролёт | Металлический |
Общая длина | 1608 м |
Ширина моста | 7 м |
Максимальная нагрузка | до 45 тысяч автомобилей в сутки |
Эксплуатация | |
Открытие | 1935 и 1965 |
Закрытие на реконструкцию | 2007 |
Бо́рские мосты (Волжский, Горьковские мосты) — спаренные железнодорожный и совмещённый мосты через Волгу, связывают Канавинский и Московский районы Нижнего Новгорода с Борским районом Нижегородской области. Действует для въезда транспорта в город. В 50 метрах ниже по течению располагается новый мост-дублёр, для выезда транспорта из города.
Находятся на 902 км от Московского Южного порта.
Расположен на трассе Р159 «Нижний Новгород — Шахунья — Киров». Со стороны Нижнего Новгорода к мосту подходят проезд от улицы Сергея Акимова и пути Горьковской железной дороги от вокзала. Со стороны области к мосту подходит та же трасса и железнодорожные пути от ст. Толоконцево, к которой примыкает ветка со ст. Моховые Горы (находящейся в городе Бор и посёлка Неклюдово).
Железнодорожный мост на перегоне Нижний Новгород-Московский — Толоконцево построен в 1932—1935 гг.
Совмещённый мост (железная дорога в нижнем ярусе, автомобильная двухполосная в верхнем) построен ниже по течению в 1965 г.
В начале XXI века из-за низкой пропускной способности автомобильной части совмещённого моста (ширина — всего две полосы; плохое состояние проезжей части — местами видно реку), периодически наводился дублирующий понтонный мост.
В 2007 году мост был передан с городского баланса на областной[1].
С июня по сентябрь 2007 года автомост был на капитальном ремонте, который проводило Главное управление дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области.
В качестве дублирующей переправы на время ремонта использовался наплавной понтонный мост и одна полоса реконструируемого Борского моста. Пропускная способность переправы была явно завышена, и в процессе ремонта возникали существенные проблемы. По этой причине работы были ускорены, и удалось сдать мост в эксплуатацию более чем на месяц раньше намеченного срока: в конце сентября вместо ноября[2].
Стоимость работ | 110 миллионов рублей |
Увеличение пропускной способности моста | В 1,6[3] — 2[2] раза |
Скорость движения автотранспорта | Рост с 20 до 60 км/час, однако скорость до настоящего времени ограничена до 40 км/час |
Проведённые работы:
Кроме того, снижена статическая нагрузка на конструкции моста, что значительно увеличивает долговечность и надёжность сооружения, а также произведена замена дорожного покрытия с применением современных технологических решений. Нижний слой — литой асфальтобетон, выполняющий, помимо прочего, роль сверхмощной гидроизоляции, верхний слой — щебёночно-мастичная смесь.
К 2012 году в Нижнем Новгороде был завершён ряд проектов дорожного строительства, в том числе развязка на площади Лядова с подъездами к метромосту. Одним из самых проблемных мест с точки зрения пробок остался мост через реку Волгу[4]. Городские власти разрабатывали идею строительства моста-дублёра, и к ноябрю 2012 года внешний облик и технические характеристики нового моста были уже утверждены[5]. Планировалось, что в первом полугодии 2013 года будет готов проект, а к 2015 году мост будет построен[6]. 4 ноября 2016 открыто рабочее движение по мосту (только для строительной техники). 31 июля 2017 года мост был открыт для выезда из города[7].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .