WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Автодорога
«Волга»
М7

Горьковка, Пекинка, Казанка, Нижегородка, Владимирка
Файл:Russian route M7 map.svg
М7 в сети автодорог России федерального значения
Страны Россия
Регион

Москва
Московская область
Владимирская область
Нижегородская область
Чувашия
Татарстан

Башкортостан
Часть дороги
Статус федеральная
Владелец Российская Федерация
Управляется Росавтодор
Длина 1351
Начало Москва
Через Владимир (171—193 км), Нижний Новгород (414 км), Казань (820 км)
Конец Уфа
Дорожное покрытие асфальт
 Изображения на Викискладе

Федера́льная автомоби́льная доро́га М7 «Во́лга» — автомобильная дорога федерального значения Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа (с подъездами к Владимиру, Иванову, Чебоксарам, Ижевску, Перми). Часть европейского маршрута E 22, часть трассы от Елабуги до Уфы относится к европейскому маршруту E 017[1]. Несмотря на то, что трассы «Иртыш», «Сибирь», «Байкал» и «Амур» формально являются продолжением трассы М5, основной автодорогой, связывающей европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком, является именно М7 из-за кратчайшего расстояния между Москвой и восточными регионами.

Общие сведения

Москва
Нижний Новгород
Казань
Уфа

Магистраль М7 начинается на востоке Москвы от места пересечения МКАД и шоссе Энтузиастов (однако отсчёт расстояний ведётся от центра Москвы), далее трасса проходит по территории Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Чувашской Республики, Республики Татарстан и Республики Башкортостан. Протяжённость магистрали 1351 километр.

Кроме того, в состав магистрали включены подъездные дороги от Владимира к Иваново, протяжённостью 101 км, подъезды к Чебоксарам (восточный — протяжённостью 3 км; западный — протяжённостью 11 км), к Ижевску (165 км) и к Перми от Ижевска (294 км), а также Южный обход Владимира (54 км) и построенные участки обхода Нижнего Новгорода (45 км).

Дорога проходит в условиях слабохолмистой местности, на отдельных участках лесисто-болотистой и степной местности. Температурные условия на дороге в основном одинаковые, средняя температура января −10 °C, июля +20 °C.

Существовал проект продления магистрали от Уфы (Подымаловская развязка) через Жуковскую развязку с магистралью М5, сёла Жуково, Таптыково, Березовку, Булгаково, посёлок Инзер, Белорецк в Магнитогорск и далее через Карталы до государственной границы с Казахстаном, однако из-за существования ЗАТО Межгорье этот проект не был утверждён. В настоящее время район проектной трассировки в районе Жуковской развязки застроен.

Дорога пересекает крупные реки:

История

Развитие путей восточного направления началось со времён правления князя Юрия Долгорукого[2]. Во второй половине XII века столицей Руси благодаря князю Андрею Боголюбскому стал город Владимир, но при этом шло становление Москвы. Это предопределило формирование дороги между этими городами. Первое упоминание о такой дороге относится к 1395 году, когда из Владимира в Москву по «самой велицей дорозей Володимерьской» доставили икону Божьей Матери[3]. Позднее эта дорога стала называться Владимирским трактом или Владимиркой.

В начале XIV века московский князь Иван Калита получил от ордынского Узбек-хана ярлык на княжение в Нижнем Новгороде. Несмотря на возможность транспортного сообщения по воде, необходимость сухопутной дороги, которая соединяла бы основные центры быстрорастущего Московского княжества: Москву, Владимир, Нижний Новгород, была бесспорной, и её строительство и модернизация велись постоянно. С 1731 года дорогу стали называть Сибирским трактом и она имела направление Москва — Владимир — Муром — Нижний Новгород и далее на Сибирь. По Сибирскому тракту на каторгу отправлялись заключённые. Ежегодные Нижегородские ярмарки содействовали развитию дороги на Москву и в 1839—1845 годах было построено 380 верстовое Московско-Нижегородское шоссе с щебёночным покрытием.

Появление автомобиля в России и строительство Горьковского автозавода начало приводить автодорожную сеть к новым стандартам, но с 1930 года и до начала Великой Отечественной войны автодорога Горький — Казань имела твердое покрытие только в пределах населенных пунктов[4]. 1 января 1935 года сформировано Управление дороги Москва — Горький в Ногинске. Участок трассы между Казанью и Набережными Челнами в 1936 году состоял из булыжной мостовой[5].

Налаживание дружеских отношений с Китаем в 1950-х годах привело к решению строительства трансконтинетальной магистрали Москва — Пекин, что дало автодороге ещё одно название — «Пекинка»[6].

К 1962 году участок Горький — Казань имел асфальтобетонное покрытие. Тогда же был возведен мост через Суру из железобетона взамен деревянного[7]. Кроме того пути от посёлка Воротынец до Чебоксар также указывались через переправу Лысая Гора — Васильсурск на севере и через Ядрин — на юге.

В середине 1970-х годов автодорога Москва — Горький — Чебоксары — Казань обозначалась индексом 8, к середине 1980-х — М7.

До строительства автодорожного моста на М7 через Волгу трасса после чувашской Тюрлемы проходила в Татарстане, снова возвращаясь в Чувашию на участке около 9 км, на паромную переправу в посёлке Нижние Вязовые к городу Зеленодольск. Ходили два парома, способные перевозить грузовые автомобили (т. н. «фуры»).

Введённый в эксплуатацию в 1990 году мост у деревни Набережные Моркваши и посёлка Займище близ Казани изменил трассу М7, в Татарстане был сооружён новый участок, проходящий через живописное место на также новом мостовом пересечении с рекой Свиягой у населённого пункта Исаково Зеленодольского района Татарстана.

Паромная переправа у Нижних Вязовых продолжает работать с одним паромом для легковых, грузовых автомобилей и пешеходов. Зимой там организовывается ледовая переправа для легковых автомобилей. Некоторое время на электронных картах, трасса М7 в районе Тюрлемы была указана двумя дорогами: старая через паром в Зеленодольске, и новая на мост через Волгу.

С 1972 года велось строительство дороги на участке Казань — Набережные Челны с вводом моста через Вятку в 1985 году. Проект дороги разрабатывался в ленинградском ГипродорНИИ. До начала 1990-х годов участок трассы Казань — Уфа имел обозначение Р243.

Постановлением Правительства РСФСР от 24.12.1991 № 62 автодорога М7 «Волга» — от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы, подъезды к городам Владимир, Иваново, Чебоксары, Ижевск и Пермь вошла в Перечень магистральных дорог. C 17 ноября 2010 года вступил в действие новый перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утверждённый Постановлением Правительства РФ от 17.11.2010 № 928, который установил для части дорог новые номера и наименования, отличающихся от номеров и наименований, использованных в прежнем перечне. Трасса получила обозначение: М7 «Волга» Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа.

Основные пересечения с другими дорогами

ТрассаПересечениеИнформация о трассе
А107 Ногинск (развязка) Кольцо, в Софрино, Электросталь, Климовск
А108 север Ожерелки Кольцо, в Сергиев Посад, Дмитров
А108 юг Малая Дубна Кольцо, в Орехово-Зуево, Ликино-Дулёво, Воскресенск
Подход к Иваново Владимир (северная объездная дорога) Подход к Иваново, далее на Кострому, Кинешму
Р158 Нижний Новгород (южный обход) В Арзамас, Саранск, Пензу, Саратов
Р176 Чебоксары В Йошкар-Олу, Киров, Сыктывкар
А151 Цивильск В Ульяновск, Сызрань
Р241 Развязка В Буинск, Ульяновск
Р239 Шали, развязка В Ульяновск, Самару, М5, Оренбург
E 22 Подход к Ижевску и Перми Елабуга (объездная дорога) В Ижевск, Пермь
М5 E 30 AH6 AH7 Уфа В Самару, Челябинск

Содержание дороги

Организация содержания и ремонта дороги осуществляется:

  • Волга-1 — ФГУ «Управление автомобильной магистрали Москва — Нижний Новгород Федерального дорожного агентства» (142400, Ногинск, Московская область, Хамовнический пер., д. 2, тел.: +7 (49651) 1-71-01)
  • ФГУ «Управление автомобильных дорог Волго-Вятского региона»(отдел в Чувашии) (Чебоксары, Ярославская ул., д. 32, тел.: +7 (8352) 62-12-73), обслуживает участок в границах Чувашии
  • Участок по территории Татарстана — ФГУ «Управление автомобильных дорог Волго-Вятского региона» (420073, Казань, ул. Шуртыгина, д. 15, тел.: +7 (843) 273-52-81)
  • Участок по территории Башкортостана — ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог „Приуралье“» (450097, Уфа, бульв. Хадии Давлетшиной, 34, тел.: +7 (347) 228-12-14)[8]

Маршрут

Вид на магистраль около Малой Дубны
М7 в Покрове
Киот с иконой Богородицы на границе Нижегородской и Владимирской обл.
Мызинский мост в Нижнем Новгороде
М7 в Нижнем Новгороде
Южный обход Нижнего Новгорода (1-я очередь)
М7 в Кстово, во время крестного хода
Мост через реку Суру
Автомобильный мост через Суру на М7
626 км трассы М7 в Моргаушском районе Чувашии
666 км трассы М7 в Чувашии близ деревни Байсубаково
М7 возле деревни Янзакасы в Цивильском районе Чувашии
Путепровод М7 через Казанско-Уральский ход Горьковской железной дорогой, недалеко от Тюрлемы
Развязка у Тюрлемы. Направо — в Тюрлему (старая дорога), из-под моста — из Чебоксар в Казань (новая дорога)
Участок трассы М7 перед Казанью
М7 на участке объездной дороги в Казани
Мост через реку Казанку со съездом к Малому Голубому озеру на участке М7 — Казанской объездной дороге
Мост М7 через реку Вятку в Татарстане
М7 при въезде в Набережные Челны

Москва

Московская область

Владимирская область

Нижегородская область

Чувашская Республика

Республика Татарстан

Республика Башкортостан

Московская область

В Московской, и частью Владимирской областях маршрут проходит по равнинным участкам болот Мещёрской низменности. Изменённые, в результате строительства, водотоки и высокая влажность отрицательно влияют на состояние полотна дороги. В пределах области дорога достаточно прямая в плане, кроме 52 км (под путепроводом А107), и не имеет крутых продольных уклонов, кроме незначительных в долинах речек и на путепроводах.

На дороге значительное количество населённых пунктов и светофоров.

В Московской области на всём протяжении дорога имеет не менее четырёх полос (от МКАД до микрорайона ЦОВБ — восемь, далее до конца Балашихи (микрорайон ВНИИПО) — шесть), шириной не менее 3,5 м каждая. На всём участке дорога имеет улучшенное асфальтобетонное покрытие. На многих скоростных и опасных участках дорога оснащена осевым ограждением.

В 2005—2007 проведены капитальные работы по большинству мостов и путепроводов. В 2006—2008 годах проведено строительство развязки на 52 км дороги. В мае — июне 2008 проведён ремонт покрытия участка 68—79 км, в июне-августе участка 37—39 км, в сентябре-октябре ремонт моста на 86 км. В 2009 году проведён ремонт покрытия и установка осевого ограждения на участке 33—37 км, в конце года на опасных участках (34 км от Москвы и 67 км к Москве) установлены камеры фиксации нарушений. В 2010 году установлены осевые ограждения на участках 39—52 км и 54—70 км, и очередной камерный стенд на 66 км от Москвы. В 2009—2011 построена развязка на 54 км дороги. В 2011 году заменено покрытие на 63—67 км. В 2012 году улучшено освещение, установлены светофоры с отсчётом времени. В 2013 году реконструирован путепровод на 52 км, построен надземный пешеходный переход на 31 км. В 2012—2014 годах построена развязка с А108 МБК на 84 км. В 2017 году открыты три транспортных развязки в Балашихе на 18, 21 и 23 км. Начато строительство трех развязок и расширение трассы до шести полос на участке с 26-го по 30-й км.

Достопримечательности

Экстренные службы

Правопорядок и безопасность движения в пределах Московской области обеспечивает 5-й спецбатальон ДПС 2-го спецполка ДПС (Ногинский район, п. Большое Буньково, 65-й км автодороги Москва — Уфа).

Информация о трассе

Владимирская область

Дорога во Владимирской области отличается от Московской более пересечённым рельефом (до Владимира Московской возвышенности, после — Окско-Цнинского вала) и соответственно имеет бо́льшие продольные уклоны и перегибы, усложняющие движение.

Участок от границы Владимирской области (94 км) до Владимира (170 км) представляет собой участок с четырёхполосным движением. На этом отрезке разделительное ограждение по оси дороги встречается периодически. Интенсивность движения около 40 тысяч автомобилей в сутки. Из-за высокой загрузки и недостаточного обустройства дороги (дополнительных полос перед съездами и т. п.) движение по ней напряжённое и местами очень опасное, особенно в неблагоприятных погодных условиях. В 2017 году завершили реконструкцию в Лакинске (145—156 км) .

Южный обход города Владимира (протяжённостью 54 км), функционально входящий в состав дороги М7 «Волга», на начальном участке с 0 по 15 км представляет собой дорогу с двухполосным движением. На участке с 16 по 54 км четыре полосы движения с разделительной полосой. На объезде все пересечения только в разных уровнях. На Нижний Новгород можно проехать как по открытому в 2001 году Южному обходу Владимира, так и по старому участку трассы, которая проходит непосредственно по Владимиру с северной стороны. Протяжённость его на 2 км меньше Южного обхода, но имеет около 15 светофоров с пробками в часы пик и двухполосное движение с 193 по 222 км.

Дальнейший путь по Владимирской области пролегает по удовлетворительному полотну четырёхполосной дороги, как правило, с разделительным ограждением, за исключением населённых пунктов.

Основной пост ДПС — развязка северного объезда Владимира и Южного обхода у деревни Пенкино, деревня Пестово.

Нижегородская область

Участок магистрали по Нижегородской области имеет по большей части хорошее состояние дороги. Ширина полотна от двух до четырёх полос (на новой объездной). Протяжённость участка составляет около 250 км.

Южный обход Нижнего Новгорода

Объездная дорога представляет собой участок дороги, отвечающий всем требованиям безопасности и качества. По уровню исполнения это автомагистраль с разделительным газоном и металлическими отбойниками по краям с высотой насыпи от 12 до 22 м[13]. Она не достроена и обрывается в районе посёлка Шелокша. Автодорога переходит в региональную автодорогу Кстово — Дальнее Константиново и выводит на объездную города Кстово, которая, в свою очередь, выводит транспортный поток на основную трассу.

Строительство Южного обхода ведётся с 1984 года. Первая очередь длиной 16 км связала М7 с Р125. Её строительство велось с 1984 по 1993 год и включало мостовой переход через Оку[14]. Вторая очередь от Р125 до Р158 длиной 14,5 км была построена за 2,5 года[14], её открытие состоялось в октябре 2008 года. Строительство третьей и четвёртой было приостановлено из-за недостатка финансирования, обусловленного экономическим кризисом.

14 сентября 2016 года открыта для движения третья очередь обхода Нижнего Новгорода.

IV очередь Южного обхода станет самым протяжённым и затратным участком, его длина составляет 36 км. Строительство данного участка позволит обеспечить полноценный обход городов Нижнего Новгорода и Кстова с выходом на трассу М7 «Волга» на участке Нижний Новгород — Казань в районе деревни Горяньково.

Проект IV очереди полностью готов и ждёт одобрения госэкспертизы. По некоторым данным, строительство может начаться в 2019 году и продлиться 60 месяцев.

Участок Нижний Новгород — граница с Чувашией

После Нижнего Новгорода трассу продолжает Казанское шоссе и выходит на Приволжскую возвышенность. Заметно меняется рельеф — появляется множество крутых спусков и подъёмов. Участок отличается высокой степенью аварийности, так как дорога двухполосная и без разделительной полосы. Качество покрытия среднее, по состоянию на июнь 2011 года кое-где ведётся ремонт полотна. Основные населённые пункты на данном участке: города Кстово и Лысково, посёлок городского типа Воротынец. Участок с 468 по 470 км и 512—524 км являются четырёхполосными, но потоки разделяет двойная сплошная полоса. Участок с 568 по 574 км до границы с Чувашией является четырёхполосным с разделительным ограждением.

Чувашская Республика

Протяжённость трассы, именуемой Горьковское шоссе, на территории Чувашской Республики составляет 160—170 км. Дорога проходит через такие географические объекты как (с запада на восток): река Сура, пересечение Р231, пересечение с трассой Р173, город Чебоксары (столица Чувашской Республики), посёлок Кугеси, город Цивильск, пересечение с трассой А151, проходит мимо поворота на город Козловку и деревню Тюрлема. Дорожное покрытие на некоторых участках магистрали оставляет желать лучшего из-за преимущественно холмисто-овражного рельефа Чувашии. Но в целом, дорога хорошего качества — 4 полосы, по две в каждую сторону. Местами дорога сужается до трёх полос, средняя полоса предназначена для обгона. При подъезде к Чебоксарам автодорога проходит южнее города. На многих крупных перекрёстках объездной дороги налажено светофорное регулирование, которое функционирует, в основном, только в дневное время.

После Чебоксар до границы с Татарстаном автодорога преимущественно двухполосная, периодически чередующаяся трёхполосными участками со средней полосой, предназначенной для обгона.

Число полос движения в Чувашской Республике на конец 2017 года:

  • 574—601 км — 4 полосы, за исключение моста через реку Суру 582—585 км;
  • 601—613 км — 3 полосы, разработан проект реконструкции до 4;
  • 613—637 км (до стелы «Чебоксары») — 4 полосы;
  • 637—655 км — обход Чебоксары — 2—3 полосы;
  • 655—679 км — Кугеси — Цивильск — 4 полосы;
  • 679—714 км — 2 или 3 полоса с чередованием для обгона;
  • 714—722 км — 4 полосы с двойной сплошной;
  • 722—735 км — 2—3 полосы с чередованием для обгона.

Республика Татарстан

В Татарстане двухполосная дорога идёт в Зеленодольском районе, далее в Верхнеуслонском районе, где после поворота с Ульяновска (Р241) начинается 4-полосная дорога.

После моста через Волгу трасса огибает Казань по Казанской объездной дороге, на которой пересекает реку Казанку.

Далее дорога проходит по Пестречинскому району. До Набережных Челнов (а именно до выезда из города в сторону Уфы) по состоянию на осень 2018 года завершены все работы по реконструкции с расширением до четырех полос. Далее М7, проходит рядом с посёлком Шали. Здесь построена двухуровневая развязка, от которой также есть выход на трассу Р-239. После Пестречинского района трасса идёт по Рыбнослободскому и Мамадышскому районам. За 20—30 км до съезда на Мамадыш, который М7 минует южнее, расположена большая стоянка с рыбным рынком. Между реками Омарка и Кирмянка проходит по новому направлению, затем пересекает по новому мосту Вятку и следует по Елабужскому району. На объездной Елабуги находится развязка с ответвлением М7 на Ижевск.

Далее дорога на значительном протяжении проходит через Набережные Челны. Контролируемый постом ДПС въезд расположен на плотине Нижнекамской ГЭС. На Орловском кольце в Набережных Челнах трасса уходит направо. Четырёхполоска заканчивается на повороте на выезд из города и идёт по Тукаевскому, а затем Мензелинскому районам. Минуя Мензелинск южнее, трасса идёт направо по мосту через реку Мензелю. После трасса пересекает еще одну крупную реку-Ик. Через 30 км на трассе есть пост ДПС, двухполосная М7 идёт ещё 30 км по Актанышскому району до границы с Башкортостаном.

5 сентября 2013 года в строй была введена II очередь реконструкции моста через Вятку около Мамадыша. Теперь общее количество полос на двух параллельных мостах составляет 4 (по две в каждом направлении).

В августе 2014 года введён участок с 978 по 1011 км (Мамадыш — Елабуга) в четырёхполосном варианте; в октябре 2015 года введён участок с 957 по 970 км; в октябре 2017 года введены участки с 888 по 901, с 941 по 957 км; в октябре 2018 года введён участок с 856 по 888 км. Завершены работы по переводу участка трассы М7 Казань — Набережные Челны (Мамадышского тракта) в категорию I-Б, (расширение всех двухполосных участков до 4 полос с обустройством разделительной полосы). 17 октября 2018 года открыт последний участок участок 856—888 км.

В ближайшее время начнется реконструкция Нижнекамской ГЭС, Набережным Челнам необходим обход для разгрузки движения а также улучшения экологии и вывод транзитного транспорта из города. Для этого необходимо построить мост через Каму. Рассматриваются два варианта моста: в районе села Соколка Мамадышского района и в районе села Танайка Елабужского района.

Число полос движения в Республике Татарстан на осень 2018 года:

  • 735—771 км — 2 полосы (2-я полоса на подъём на Уфу у с. Савино); на участке Татарское Бурнашево — Иннополис (развязка с Р241) c 761 по 771 реконструкция с целью расширения до 4 полос;
  • 771—1061 км — 4 полосы. В том числе участок Казанской объездной автодороги (786—829 км). Участок 1040—1061 км — Набережные Челны;
  • 1061—1169 км — 2 полосы (2-я полоса на подъём на Уфу у с. Чишмабаш).

Республика Башкортостан

Трасса проходит по холмистой местности. Вдоль трассы расположены населённые пункты Верхнеяркеево, Дюртюли (в стороне от трассы). В настоящее время дорога не проходит через деревни Суккулово (1235), Юкаликулево (1239), Москово (1252), Кушнаренково. (1280) Шарипово (1300).

По большей части представляет собой двухполосную дорогу. На участке Кушнаренково — Уфа продолжается реконструкция трассы, которая разделена на несколько этапов. В ноябре 2016 года завершены работы по реконструкции дороги: к 20-километровому объезду деревни Шарипово (завершен осенью 2010 года) добавился 20-километровый объездной участок в районе села Кушнаренково (1270—1290 км). В июне 2013 года начались работы по расширению дороги от границы Кушнаренковского района до западного обхода Уфы (1310—1321 км), которые должны быть завершены осенью 2018 года. В перспективе проектирование участка с 1321 по 1331 км, с расширением до 4—6 полос.

Трасса заканчивается въездом в микрорайон Затон города Уфы, который до 2011 года вытягивался на несколько километров вдоль продолжения трассы. Первая очередь объездной дороги вокруг этого района была открыта в 2011 году, которая является продолжением магистрали и заканчивается перед Затонским мостом. Вторую очередь открыли 2 ноября 2014 года.[уточнить] 7 октября 2016 года был введён в эксплуатацию второй затонский мост. Таким образом, по старому мосту организован выезд из города, а по новому организован въезд в город. Большая часть транзитного транспорта уходит перед Уфой на развязку около села Подымалово и далее через западный обход города Уфы на магистраль М5. В 1990-х годах предполагалось продление Уфимской объездной автодороги через сёла Жуково, Таптыково и Березовка до села Булгаково для транзита автотранспорта в сторону Магнитогорска и Оренбурга без заезда на трассу Уфа — аэропорт.

Число полос движения в Республике Башкортостан на конец 2016 года:

  • 1169—1270 км — две полосы (вторая полоса на подъём на Москву у села Чирша-Тартыш);
  • 1270—1310 км — четыре полосы (обходы Кушнаренково и Шарипово);
  • 1310—1321 км — две полосы, реконструкция до 4—6 полос;
  • 1321—1331 км — две полосы;
  • 1331 км — конец автодороги.

Соединение М5 и М7

В Уфе ведется строительство «Восточного выезда Уфы». Дорога будет мониториться системой дорожного движения Платон. Финансирование происходит из нескольких источников: 20 миллиардов — федеральный компонент, 10 миллиардов — кредит Банка ВТБ и почти 5 миллиардов выделяет Республика Башкортостан[15][16].

Положительные стороны

  1. Восточный отъезд должен вызвать увеличение интереса инвесторов к землям Зауфимья. Как заявил вчера[когда?] на рабочем совещании глава администрации города Ирек Ялалов, «предполагается огромная работа, я прошу вас проанализировать наличие земельных участков, сформировать их, чтобы инвесторы могли предлагать цену. Как только появится дорога, интерес к этим землям будет немедленно расти.»
  2. Восточный вылет Уфы разрешит проблемы таких поселений, как Жилино, Нагаево, Карпово (население в целом составляет менее 40 тысяч человек), поскольку мост перегружен Каменным мостом.
  3. Содержание незавершенного обучения для управления слишком дорого. «20-летняя история строительства тоннеля досталась нам по наследству. Сегодня, глядя на то, что было сделано 20 лет назад, мы понимаем, что это было ошибочное решение», — сказал глава Республики Башкортостан Рустем Хамитов. «Но это стоит 4—5 миллиардов рублей, чтобы сохранить туннель, завершить строительство тоннеля — около 6—8 миллиардов рублей (для завершения строительства всех этапов требуется более 30 миллиардов рублей — с мостом и Дорога)». Этот аргумент довольно спорный, так как вопрос о высокой стоимости обслуживания не поднимался до момента начала строительства; называя проект «ошибочным решением», тем не менее Рустем Хамитов предлагает его реализовать.

Критика

  1. Уфа — один из крупнейших городов России. Вместо того, чтобы «дефрагментировать» и наводить порядок на уже застроенной территории, власти республики предлагают создать новый район. Это приведет к тому, что существующие городские проблемы не будут решены, проблемы инженерной и транспортной инфраструктуры, которые необходимо решить, будут увеличиваться (с учетом присутствия отдаленных районов Дем, Шакш, Затон, Глумилино и др.).
  2. Ухудшение экологической ситуации в результате вырубки лесов в Зауфимье. Ухудшению экологической ситуации также будет способствовать тот факт, что новый коридор «разрежет» Уфу на части и возьмет на себя часть транзита транспорта.
  3. Развитие Зауфимья для инвесторов будет связано с высокой стоимостью разработки низменных водно-болотных угодий и проблем с карстом.
  4. Столица Башкортостана — один из самых «свободных» городов. Если в других мегаполисах плотность населения составляет 350—500 человек на гектар, то в Уфе этот показатель (за исключением парков и площадей) составляет 60 человек на гектар. В случае реализации инвестиционных проектов в Зауфимье это еще больше снизит плотность населения и приведет к росту стоимости содержания инженерной и транспортной инфраструктуры.
  5. На новой территории Зауфимья нет потенциальных покупателей жилья, поскольку город не является центром влияния (все бенефициары и владельцы предприятий за пределами региона). Уже сегодня рынок недвижимости в Уфе является одним из самых низких среди городов с миллионом жителей.
  6. Проект необоснованно дорог.

См. также

Владимирский тракт

Примечания

  1. ↑ United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) E-ROAD Network in Caucasus and Central Asia (англ.)
  2. ↑ Открытое Акционнерное Общество «Дорожное эксплуатационное предприятие № 7». Страничка истории дорог России
  3. ↑ Трасса М-7 Москва-Нижний 170 лет эксплуатации
  4. ↑ Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог „Прикамье“ Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Прикамье») История Управления
  5. ↑ Газета Республика Татарстан. Дороги, которые нас выбирают
  6. ↑ Трасса-М7 «Волга» Москва — Нижний Новгород — Казань — Уфа
  7. ↑ Новый мост через Суру сделает трассу М7 дорогой без пробок
  8. ↑ Федеральное управление автомобильных дорог «Приуралье»
  9. ↑ Освящен киот на границе Нижегородской и Владимирской областей
  10. ↑ Собакинские Ямы — природный памятник Республики Татарстан
  11. ↑ Карстовые озера Собакинские Ямы на трассе М7 со спутника
  12. ↑ Начало: 49.701652, 55.673897 Конец: 49.935807, 55.382194
  13. ↑ Дорога на века. В строительстве южного обхода г.Нижнего Новгорода применяются новейшие технологии (недоступная ссылка — история ). СМИ о нас. ГУ "ГУСАД НО". Проверено 15 июня 2010. (недоступная ссылка)
  14. 1 2 В. П. Шанцев: «Мы можем вернуть нижегородской земле статус главной торговой земли в России». Обзор цен (№ 22 (537) 12 июня 2010 г.). Проверено 12 июня 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  15. ↑ Восточный выезд должен вызвать рост интереса инвесторов к землям Зауфимья
  16. ↑ Строительство Восточного выезда из Уфы обойдется в 68,8 млн долларов

Ссылки

commons: Волга (автодорога) на Викискладе

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии