WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Петербургский троллейбус
Троллейбусная система
Страна  Россия
Город Санкт-Петербург
Дата открытия 21 октября 1936
Количество маршрутов 46
Длина контактной сети 493 км[1]
Количество троллейбусных парков 5
Количество троллейбусов 681
Модели эксплуатируемых троллейбусов АКСМ-321
ВМЗ-5298
ТролЗа-5265
ЗиУ-682Г
Компания-перевозчик ГУП «Горэлектротранс»
Сайт компании electrotrans.spb.ru
Схема маршрутов

 Петербургский троллейбус на Викискладе

Петербу́ргский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта 21 октября 1936 года, активно развивалась до начала 1990-х годов. После распада СССР объёмы движения частично сократились. По состоянию на декабрь 2018 года действует 46 троллейбусных маршрутов, из которых 6 обслуживаются электробусами с динамической подзарядкой (троллейбусы с УАХ). Списочная численность троллейбусов составляет 681 единицу, которые обслуживаются в 5 троллейбусных парках.

Троллейбусное хозяйство города находится под управлением СПб ГУП «Горэлектротранс».

История

Советский период

К началу 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая система трамвая. Но в целях улучшения пассажироперевозок нужно было внедрение качественно нового вида транспорта. 29 сентября 1933 года было принято решение пустить в городе троллейбус.

Троллейбус ЯТБ-1

21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне Невский проспект) — улица Гоголя (ныне Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1939)

В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.

В 1937 году произошла крупная авария — троллейбус ЛК, пробив ограду, упал в Фонтанку (по некоторым данным, машину занесло на гололёде). Погибли 13 человек. В 1938 г. троллейбусы ЛК были сняты со всех маршрутов и списаны.[2][3]

До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5 Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 ЯТБ-1 и 7 ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.

Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда, 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.

Троллейбусы маршрутов № 23, 25, 40 у станции метро «Старая Деревня»

К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.

С 1965 года троллейбусы потянулись в новостройки Ленинграда: на север, юго-запад, остров Декабристов, чуть позже — Купчино, ещё позже — Весёлый Посёлок. К 1991 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочная численность троллейбусов превысила 1400.

В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[4], соединённых по системе[5] Владимира Веклича[6], в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство[7]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)[8]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР[9]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[9] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн руб))[9].

В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен. В начале 2000-х годов снова планировалось начать реализацию проекта (на некоторых улицах были установлены опоры контактной сети, была зарезервирована территория под троллейбусное депо). Планировалось закупить 4 б/у троллейбуса Škoda из Чехии. В 2005 году проект был заморожен повторно.

Постсоветский период

С 1992 года развитие троллейбуса практически прекратилось, троллейбусное хозяйство стало приходить в упадок, что вынудило в скором времени закрыть ряд маршрутов, а на некоторых участках был произведён демонтаж контактной сети. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но в 2005 году — только по рабочим дням в часы пик), с 1 сентября 2010 — маршрут № 2. Лишь в марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов №№ 35, 45 и 48, а с 2015 — введением нового маршрута № 32, а в 2016 году открылся новый маршрут № 44.

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличнным автономным ходом (ТУАХ). Для работы нового подвижного состава принято решение изменить некоторые трассы существующих троллейбусных маршрутов в местах, где отсутствует контактная сеть. Предварительно в ноябре-декабре этого года город получил первые машины ТролЗа-5265.02 и ТролЗа-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D. Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект. 27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41, продленного в район жилой застройки «Балтийская Жемчужина». С 12 февраля 2018 года троллейбусный маршрут № 2 продлён от метро «Комендантский проспект» до Глухарской улицы. С 14 апреля по 15 декабря 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, работал компенсационный троллейбусный маршрут № 12, обслуживавшийся тролелйбусами с УАХ. К концу февраля 2018 года планировалось продление троллейбусного маршрута № 22 (от Хасанской улицы по новой трассе до улицы Кораблестроителей), но позже от этой идеи отказались в связи с малым пассажиропотоком на планируемом участке. В связи с ликвидацией контактной сети на к/ст «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» с конца мая 2018 года маршрут № 17 переведён на электробусы с динамической подзарядкой. 27 августа перезапущен на электробусы с динамической подзарядкой троллейбусный маршрут № 18, который вместо Таллинской улицы перенаправлен до площади Академика Климова мимо станции метро «Лесная». 3 сентября переведен на электробусы с динамической подзарядкой маршрут № 43 и продлён до конечной станции «Река Оккервиль».

В настоящее время в Санкт-Петербурге действуют 6 троллейбусных маршрутов, на которых работают такие машины.

Статистические данные

Объёмы перевозок

Динамика изменения количества пассажирских троллейбусов и объёма пассажирских перевозок[10]
Год Количество троллейбусов на конец года, ед. Число пассажиров, млн чел.
19376821
194013041
194510029
1950173118
1955253180
1960301238
1961327231
1962360231
1963399224
1964464236
1965503244
1966543261
1970730332
1975956389
19801106489
19811171469
19821215460
19831183472
19841203482
19851206485
19901320565
19951020459
1996960531
1997918484
1998900539
1999856618
2000803640
2001764614
2002706584
2003723542
2004725511
2005735580
2006700438
2016638[11]?

Перспективы

13 декабря 2007 года на заседании Правительства Санкт-Петербурга был рассмотрен проект программы развития городского наземного электротранспорта на 2008—2012 годы. Этот проект предусматривал:

  • создание пяти новых троллейбусных линий
  • приобретение 340 современных троллейбусов
  • повышение скорости движения троллейбусов на 30 %[12]
  • сокращение численности подвижного состава до 600 единиц[13]

С 2017 года СПб ГУП «Горэлектротранс» приступил к реализации альтернативного проекта развития сети, предусматривающий продление существующих и открытие новых маршрутов с заменой обычных троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой. Современные планы предусматривают:

  • Продление линии по Ленинскому проспекту и строительство новой конечной станции на Балтийском бульваре для маршрутов № 32, 35, 45, 48;
  • Продление и перевод на ТУАХ троллейбусного маршрута № 50 до Плесецкой улицы;
  • Продление и перевод на ТУАХ троллейбусного маршрута № 47 до Малой Карпатской улицы;
  • На 2020 год запланировано открытие совмещённого трамвайно-электробусного парка (СТЭП) на территории второй площадки Трамвайного парка № 3 имени А. Г. Леонова, а также запуск новой маршрутной сети в Василеостровском районе с использованием ТУАХ на перспективных маршрутах № 51, 52, 53, 54, 55, 56. Одновременно с этим произойдет закрытие «коммерческих» маршрутов и сокращение автобусной сети СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

В 2019 году планируется поставка ещё 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100D[14].

Маршруты

Действующие маршруты

В Санкт-Петербурге сейчас действует 47 троллейбусных маршрутов. Маршруты, на которых работают троллейбусы с увеличенным автономным ходом, обозначены в таблице голубым цветом.

Самым протяженным маршрутом является 1-й — 19 км. Самый короткий — 47-й маршрут — 3 км.

Ранее (до конца 1990-х годов) самым протяженным был 12-й маршрут — 21,2 км.

№Трасса следованияТроллейбусные паркиВремя движения
1Хасанская улица — Ординарная улица3 (1-я площадка) Ежедневно
2Улица Шаврова — Глухарская улица6 Ежедневно
3Улица Маршала Тухачевского — Балтийский вокзал3 (2-я площадка) Ежедневно
4Придорожная аллея — площадь МужестваСТТП Ежедневно
5Конногвардейский бульвар — Тульская улица3 (обе площадки) Ежедневно
6Светлановский проспект — станция метро Чёрная речкаСТТП Ежедневно
7Таллинская улица — Петровская площадь3 (1-я площадка) Ежедневно
8Троллейбусный парк № 2 — Балтийский вокзал3 (2-я площадка) Ежедневно
9Улица Кораблестроителей — Ординарная улица6 Ежедневно
10Улица Кораблестроителей — Новгородская улица3 (обе площадки) Ежедневно
11Улица Кораблестроителей — Тульская улица3 (обе площадки) Ежедневно
13Придорожная аллея — Светлановский проспектСТТП Ежедневно
14Река Оккервиль — площадь Александра Невского3 (1-я площадка) Ежедневно
15Сызранская улица — Тульская улица1 Ежедневно
16Станция Ручьи — площадь Бехтерева3 (1-я площадка), СТТП Ежедневно
17Казанский собор — улица Костюшко1 Ежедневно
18Станция Ручьи — площадь Академика Климова3 (обе площадки) Ежедневно
20Авангардная улица — площадь Стачек1 Ежедневно
21Улица Жени Егоровой — площадь МужестваСТТП Ежедневно
22Хасанская улица — площадь Труда3 (обе площадки) Ежедневно
23Улица Шаврова — улица Оптиков6 Ежедневно
24Звёздная улица — станция метро Московские ворота1 По будням
25Станция метро Старая Деревня — улица Генерала Хрулёва6 Ежедневно
26Станция Сортировочная — станция метро Московские ворота1 Ежедневно
27Река Оккервиль — площадь Конституции1, 3 (1-я площадка) Ежедневно
28Проспект Солидарности — станция метро Ломоносовская3 (1-я площадка) Ежедневно
29Станция Сортировочная — улица Солдата Корзуна1 Ежедневно
31Северный проспект — проспект ДобролюбоваСТТП, 6 Ежедневно
32Троллейбусный парк № 1 — проспект Героев1 Ежедневно
33Проспект Солидарности — Суворовский проспект3 (1-я площадка) По будням
34Тихорецкий проспект — станция метро Петроградская6 По будням
35Станция Сортировочная — проспект Героев1 Ежедневно
36Станция Сортировочная — станция метро Электросила1 По будням в часы пик
37Улица Пионерстроя — станция метро Проспект Ветеранов1 Ежедневно
38Светлановский проспект — Боткинская улицаСТТП Ежедневно
39Станция метро Купчино — станция метро Электросила1 Ежедневно
40Светлановский проспект — станция метро «Старая Деревня»6 Ежедневно
41Улица Васи Алексеева — улица Адмирала Черокова1 Ежедневно
42Станция Сортировочная — Камчатская улица1 Ежедневно
43Боткинская улица — река Оккервиль3 (обе площадки) Ежедневно
44Авангардная улица — станция метро Московские ворота1 Ежедневно
45Звёздная улица — проспект Героев1 Ежедневно
46Улица Пионерстроя — Автовский ДСК1 по будням
47Станция метро Купчино — Малая Балканская улица1 По будням
48Улица Васи Алексеева — проспект Героев1 Ежедневно
50Улица Шаврова — Тихорецкий проспект6 Ежедневно

Закрытые маршруты

Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1956)
№Трасса следованияДата закрытия
12Река Оккервиль — станция метро Ломоносовская30 сентября 2012 года
12Улица Шаврова — станция метро Старая Деревня15 декабря 2018 года
19Улица Маршала Тухачевского — Витебский вокзал4 декабря 1995 года
22АХасанская улица — Ладожский вокзал1 июня 2018 года
24АЗвёздная улица — станция метро Московские ворота1 января 2007 года
30Северный проспект — Северный проспект (кольцевой в обе стороны)Май 2000 года
31АСеверный проспект — площадь Академика Климова5 июня 2004 года
48АУлица Васи Алексеева — площадь Стачек2 декабря 2002 года
49Хасанская улица — улица Комиссара Смирнова1 января 2007 года

Неиспользуемые или демонтированные линии

Подвижной состав

ЗИУ-5 на Невском проспекте
ЗиУ-682Г на проспекте Стачек
Поезд[5] из двух троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича[4] в Ленинграде, 1987 год
ВЗТМ-5284 на проспекте Добролюбова, 2008 год
ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
АКСМ-32100D на Дворцовой набережной
АКСМ-420 «Витовт»

В настоящее время эксплуатируются следующие типы машин:

В период 01.2008 — 04.2008 в городе проходили испытания троллейбусы Тролза-5265 «Мегаполис» (после испытаний увезён в Брянск), ЛАЗ Е183 «Сити» (в 2011 году прошёл модернизацию на ЛАЗе и сейчас работает во Львове), ПТ-6231 (после испытаний был увезён на автостоянку в Кировск, 03.2009 возвращён в Петербург, с 08.2010 № 368 в Петрозаводске), Белкоммунмаш 321 «Сябар» (выкуплен на постоянную эксплуатацию). Целью испытаний стало выявление более надежной и лучшей модели для последующей закупки.

Также летом в городе проходил испытания низкопольный белорусский троллейбус модели 42003А «Витовт». Планировалось купить 10 таких троллейбусов, но в середине августа планы изменились, троллейбус увезли обратно на завод, а вместо 10 троллейбусов модели 42003А было закуплено 15 троллейбусов модели 321.

Ежегодно производится обновление подвижного состава троллейбусных парков. В 2007 году поступило 59 новых машин, а в 2008 год поступило 108 троллейбусов.

Капитальный ремонт одиночных и сочлененных троллейбусов ранее долгое время осуществлялся на Петербургском троллейбусном заводе с полной заменой кузова, построением новой рамы.

Служебный парк представляют троллейкары КТГ-1 и КТГ-2.

Ранее также эксплуатировались модели:

Троллейбусные парки

Проходная бывшего троллейбусного парка № 1

Троллейбусы Санкт-Петербурга обслуживаются 4 парками, все они осуществляют регулярный выпуск машин на линию.

До открытия первого троллейбусного парка с 1936 по 1940 годы для размещения и ремонта троллейбусов было реконструировано третье депо трамвайного парка № 4 имени Смирнова.

  • Троллейбусный парк № 1 (закрыт) был открыт в 1940 году на Сызранской ул., 15 (59°52′47″ с. ш. 30°20′22″ в. д. HGЯO), расформирован 10 июля 2011 года.
  • Троллейбусный парк № 1 (Ленинский пр., 140 к.2), открыт в феврале 1972 года как троллейбусный парк № 4. После закрытия парка на Сызранской улице стал наименоваться парком № 1. Все бортовые номера троллейбусов унифицированы и начинаются с цифры 1. 59°51′25″ с. ш. 30°17′08″ в. д. HGЯO
  • Троллейбусный парк № 3
  • Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (Гражданский пр., 131), открыт в октябре 1981 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 5. 60°02′24″ с. ш. 30°25′40″ в. д. HGЯO
  • Троллейбусный парк № 6 (Аэродромная ул., 12), открыт в марте 1985 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 6. 59°59′45″ с. ш. 30°17′16″ в. д. HGЯO

Все троллейбусы Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1970-х годов первая цифра бортового номера совпадает с номером троллейбусного парка, к которому приписана машина (до этого первая цифра бортового номера обозначала модель троллейбуса).

Музей электротранспорта

На сентябрь 2011 года имелось 4 единицы восстановленного исторического пассажирского подвижного состава. По одной единице моделей ЯТБ-1, МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-9 (ЗиУ-682Б). Также 2 служебных троллейбуса моделей КТГ-1 и КТГ-2.

В честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года состоялся парад, в котором принимали участие ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2010 года выпуска; ТролЗа-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Оплата проезда

С 1 января 2017 года стоимость разового проезда в троллейбусе составляет 40 рублей. Проезд оплачивается кондуктору с выдачей небольшого отрывного билета, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленном на поручне в количестве нескольких штук в салоне троллейбуса. Провалидированную БСК на СЭКОП пассажир обязан предъявить для проверки кондуктору, самостоятельно приложив её к ручному валидатору контролёра. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд (фактически документы запрашиваются редко).

В сентябре — октябре 2007 года в троллейбусах 17-го маршрута проводился эксперимент по введению турникетов для контроля оплаты проезда.[16] В апреле — июле 2014 года в троллейбусах 8-го маршрута проводился эксперимент по бескондукторному обслуживанию пассажиров. На средней площадке были установлены терминалы по продаже билетов. Первое время кондуктор присутствовал, но билетов не продавал, а осуществлял размен денег и помощь пассажирам. В последующем троллейбусы работали без кондукторов, однако на линии был усилен режим контроля — ежедневно на смену выходили около 10 контролёров. В ноябре 2014 — феврале 2015 года эксперимент на том же маршруте был повторён, но с использованием другого автомата, поддерживающего приём банкнот и выдачу сдачи[17].

Примечания

  1. ↑ Официальный портал Администрации Санкт-Петербурга
  2. ↑ Олег Тимирязев. История: Первооткрыватель «Лазарь Каганович» Архивная копия от 23 апреля 2013 на Wayback Machine // «Авто» (газета, Н. Новгород), № 44 от 11.11.2010.
  3. ↑ Андрей Битов. Эскиз водою Архивная копия от 6 сентября 2008 на Wayback Machine // Новая газета, 26.05.2003.
  4. 1 2 3 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  5. 1 2 3 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
  6. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  7. ↑ В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28  (укр.)
  8. 1 2 Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  9. 1 2 3 Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  10. ↑ Санкт-Петербург: 1703—2003: Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004; Транспорт в России. 2007: Стат. сб. М., 2007.
  11. ↑ Санкт-Петербург, Троллейбус — Статистика подвижного состава — TransPhoto
  12. ↑ Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге (недоступная ссылка). Проверено 23 декабря 2007. Архивировано 15 декабря 2007 года.
  13. ↑ Трамваям указали направление
  14. ↑ В Петербурге станет больше троллейбусов с УАХ - город ожидает прибытия десяти новых "БКМ"
  15. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  16. ↑ Троллейбусы оснастят турникетами
  17. ↑ В троллейбусе №8 появился новый «электронный кондуктор»

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии