WikiSort.ru - Не сортированное

Открытие троллейбусной сети

Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года — годовщины Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «ул. Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.

1940-е года

1950-е года

1960-е года

1970-е года

1980-е года

1990-е годы

2000-е годы

2010 год

• 16 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 7 «ЧМК — ПКиО».
• 21 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 22 «Ул. Молдавская — ПКиО».

2011 год

• Август — троллейбусы ночуют на конечных станциях из-за убытков от «нулевых» рейсов.
• Сентябрь — закрывается самое молодое депо города, третье троллейбусное. Оставшиеся машины розданы в два троллейбусных парка города.
• 12 декабря, открывается, ранее закрытый в 2009 году, троллейбусный маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ».

2012 год

• 13 марта, закрывается троллейбусный маршрут № 2.
• 20 марта, закрыты троллейбусные маршруты № 21 «Железнодорожный вокзал — ТЭЦ-3» и № 26 «Посёлок Первоозёрный — улица Молдавская», вместо них вводятся троллейбусные маршруты:
  • № 21к «Железнодорожный вокзал — пос. Первоозерный»
  • № 26к «Улица Молдавская — Алое поле».
• 26 марта, троллейбусный маршрут № 13 сокращён до остановки «Алое поле», с присвоением номера 13к. Трасса: «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
• 16 апреля, возобновлено движение троллейбусного маршрута № 21 с трассой движения до ТЭЦ-3.
• 13 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 18 «ЧКПЗ — Железнодорожный вокзал».
• 16 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 13к «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
• 1 июля, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 12 до 15 рублей.
• 7 июля, закрывается Троллейбусное депо № 1. Весь подвижной состав отдан по площадкам «ЧКПЗ» и «АМЗ».
• 29 августа, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Алое поле» продлён до Детского мира. Трасса: «Ул. Молдавская — Детский мир»

2013 год

• 3 июня, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Детский мир» продлён до Железнодорожного вокзала с восстановлением номера 26. Трасса: «Ул. Молдавская — Железнодорожный вокзал»
• 16 сентября, троллейбусный маршрут № 10 «ПКиО — кольцо „Солнечный берег“» продлён до улицы Молдавская. Трасса проходит по улицам Энгельса, Труда, Братьев Кашириных, Молодогвардейцев и Комсомольскому проспекту.
• 21 октября, маршрут № 14 «Ул. Братьев Кашириных — ЧМК» продлён до ПКиО. Новая трасса «ПКиО — ЧМК», в связи с этим смонтирован левый поворот со стороны к/ст «ПКиО», демонтирована линия по улице Энгельса, от Сони Кривой до проспекта Ленина.

2014 год

• 3 февраля, вводится опытный маршрут № 2 «ПКиО — пос. Чурилово», который обслуживается двумя электробусами (троллейбусами, которым в депо установили автономный ход на 30 км.).
• 14 февраля, в связи с реконструкцией улицы Линейная закрыто движение троллейбусов на отрывке «ЧТЗ — ТЭЦ-2». Движение троллейбуса № 9 «ЖБИ — ТЭЦ-2» сокращено до ЧТЗ.
• Апрель — закрытие опытного маршрута № 2 «ПКиО — пос. Чурилово».
• 12 мая, открытие опытного маршрута № 26а «Железнодорожный вокзал — мкрн. Парковый». На маршруте работают 4 электробуса, ранее которые эксплуатировались на 2 маршруте.
• 16 июня, закрытие троллейбусного маршрута № 9 «ЖБИ — ЧТЗ».
• 13 октября, возвращение маршрута № 26 на прежнюю трассу «Ул. Молдавская — пос. Первоозерный».

2015 год

• 17 февраля отрывается новый троллейбусный маршрут № 7 с трассой «ЧМК — АМЗ». На маршруте будет работать 10 машин с интервалом движения 15 — 17 минут.
• 1 апреля, с целью улучшения обслуживания пассажиров вводятся дополнительные графики на маршруты № 7, 10, 23.
• 15 апреля, троллейбусный маршрут № 26а перенумерован в 27.
• 15 ноября, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 15 до 20 рублей.
• 4 декабря, отменён опытный маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — мкрн. „Парковый“». В связи с этим увеличивается количество рейсов на маршруте № 1.
• 19 декабря, восстановлен маршрут № 2 «ЧТЗ — ПКиО»^[9]

2016 год

• 1 марта, сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии. Отменяется троллейбусный маршрут № 23 "Ул. Молдавская — ТК «Кольцо».
• 30 апреля, открывается новый маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — ул. Молдавская».
• Октябрь — в реестре городских троллейбусных маршрутов восстановлены:
  • № 3 «Железнодорожный вокзал — ЧТЗ»
  • № 4 «ЧКПЗ — кольцо „Солнечный берег“»
  • № 18 «Железнодорожный вокзал — ЧКПЗ»

2017 год

• 1 августа, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 20 до 23 рублей;
• 9 октября, перевод маршрутов № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» в режим специальных рейсов и исключены из реестра городских троллейбусных маршрутов;
• 11 октября, маршруты № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» были обратно включены в реестр городских троллейбусных маршрутов;
• 30 октября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — Железнодорожный вокзал» укорачивается до ПКиО. Новая трасса «Улица Молдавская — ПКиО»;
• 7 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО», при следовании на ПКиО, стал заходить на Свердловский тракт через ДС «Юность»;
• 16 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» восстановлен без заезда на ДС «Юность».

2018 год

• 15 января, маршруты № 11 «АМЗ — ЧТЗ» и № 16 «АМЗ — ЖБИ-1» начнут останавливаться на остановке площадь Революции в сторону улицы Воровского;
• 19 января, в виду нерентабельности, закрывается специальный маршрут № 3 «Железнодорожный вокзал — ЧТЗ»;
• 3 мая, маршрут № 19 «ПКиО — Пос. Первоозерный» продлён до ТЭЦ-3. Трасса: «ПКиО — ТЭЦ-3 (через Пос. Первоозерный)» .^[10].
• 14 мая, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 18 «Железнодорожный вокзал — ЧКПЗ»;
• 1 июня, понижение стоимости проезда в городском электрическом транспорте с 23 до 20 рублей;
• 11 июня, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал»;
• 16 июля, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров изменяется схема движения троллейбусных маршрутов № 17 и № 27;
  • Троллейбусы маршрута № 17 проследуют по трассе «Вокзал — Детский мир — Энгельса — Молодогвардейцев — Комсомольский проспект — Чичерина — Братьев Кашириных — Энгельса — Детский мир — Вокзал» (против часовой стрелки).
  • Троллейбусы маршрута № 27 проследуют по трассе «Вокзал — Детский мир — Энгельса — Братьев Кашириных — Чичерина — Комсомольский проспект — Молодогвардейцев — Энгельса – Детский мир — Вокзал» (по часовой стрелке).
• 27 августа, раскольцевание троллейбусных маршрутов № 17 и № 27. Данные маршруты вернулись на прежние трассы;
• 1 октября, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров в тестовом режиме вводится троллейбусный маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО», ранее закрытый в 2012 году;
• 6 ноября, трасса движения троллейбусного маршрута № 5 «ЖД вокзал — АМЗ» переносится с улицы Тимирязева на проспект Ленина в оба направления

Троллейбусное депо № 1 (старая территория)

Располагалось по адресу (ул. Клары Цеткин, 56).

Построено и открыто вместе с движением в декабре 1942 года. Подвижной состав находился во временном неотапливаемом депо на 3 машиноместа для обслуживания 25 троллейбусов. Использовало номера 1 — 110. Снесено в 60-х годах.

Троллейбусное депо № 1

Располагалось по адресу (ул. Артиллерийская, 117)^[11].

Строительство депо началось в 1957 году, введено в эксплуатацию в 1959 году. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 1001 — 1199. Закрыто в августе 2012 года. Подвижной состав переведён и обслуживается в троллейбусном депо № 2. Но из-за «нулевых» рейсов, которые запретили в 2012 году, машины в конце рабочего дня оставляют на конечных площадках «ЧКПЗ» и «АМЗ».

Троллейбусное депо № 2

Расположено по адресу (Свердловский тракт, 9а)^[12].

Введено в эксплуатацию в 1975 году. Обслуживает все маршруты города. Для нумерации подвижного состава, депо использует номера 2401 — 2899. Единственное рабочее депо в Челябинске.

Троллейбусное депо № 3

Располагалось по адресу (Копейское шоссе, 34)^[13].

Введено в эксплуатацию в 1988 году. Построено в целях открытия троллейбусного движения в городе-спутнике Копейске^{[источник не указан 35 дней]}. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 3700 — 3899. В сентябре 2011 года закрыто. Машины переведены в другие депо, и перенумерованы в их пределах. Контактная сеть между Копейским шоссе и депо демонтирована^[14][15].

В советское время

• ЯТБ-1
• ЯТБ-2
• МТБ-82
  • МТБ-82Д
• ЗиУ-5
  • ЗиУ-5
  • ЗиУ-5Г
  • ЗиУ-5Д
• ЗиУ-682
  • ЗиУ-682Б
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682В-013 [В0В]
  • ЗиУ-682Г [Г00]

В постсоветское время

• ЗиУ-682
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682В-013 [В0В]
  • ЗиУ-682Г [Г00]
  • ЗиУ-682Г10
  • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
  • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
  • ЗиУ-682Г-014 [Г0Е]
  • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
  • ЗиУ-682Г-016 (017)
  • ЗиУ-682Г-016.02
• ЗиУ-683
  • ЗиУ-683Б [Б00]
  • ЗиУ-683В [В00]
  • ЗиУ-683В01
• ЗиУ-6205
  • ЗиУ-6205 [620500]
• ТролЗа-5264.01 «Столица»
• БТЗ-5201
  • БТЗ-5201-01
  • БТЗ-5201-02
  • БТЗ-5201-03
  • БТЗ-52011
• БТЗ-5276
  • БТЗ-5276-01
• ЛиАЗ-5280
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
• Ikarus 280T
  • Ikarus 280.93

В настоящее время

• ЗиУ-682
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682В-013 [В0В]
  • ЗиУ-682Г [Г00]
  • ЗиУ-682Г10
  • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
  • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
  • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
  • ЗиУ-682Г-016 (017)
  • ЗиУ-682Г-016.02
  • ЗиУ-682 КР Иваново
• ЗиУ-683
  • ЗиУ-683В [В00]
• БТЗ-5201
  • БТЗ-5201-01
  • БТЗ-5201-03
  • БТЗ-52011
• БТЗ-5276
  • БТЗ-5276-01
• ЛиАЗ-5280
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)

Капитальный ремонт троллейбусов на УралАРЗ

В период с 2002 по 2009 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авто-ремонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялись ферма и обшивка, часть электрооборудования (ЭО) выносилась из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе кузов на жёсткой сцепке доставлялся в депо, где проводилась заключительная стадия ремонта до приведения троллейбуса в рабочее состояние.

Обычно весь процесс КВР занимал около года. Иногда троллейбусы теряли некоторые характерные признаки, что затрудняло определить подмодель машины, например:

• троллейбусы модели ЗиУ-682В теряли стандартную железную торпеду, а вместо неё ставили пластиковую от модели ЗиУ-682Г;
• узкие перегородки на В-эшках иногда заменялись на широкие от модели Г;
• планировка салона некоторых В-эшек (2+2) подгонялась под планировку Г-эшки (2+1), и наоборот.

Интересные факты о машинах после КВР:

• убирался передний потолочный люк для размещения электрооборудования;
• планировался капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-683, но из-за закрытия завода почти все сочленённые троллейбусы были списаны;
• решётки и эмблемы «ЗиУ» в процессе КВР терялись на заводе;
• КВР не проходили троллейбусы построенные после 1997 года.

В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 300 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10-15 лет.

Новая маршрутная сеть (2017)

ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провёл пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого, в 2017 году планируется^[17]:

• Маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ» снова продлить до пос. Чурилово. Для этого будет заново проведена линия до ТЭЦ-2, и продлена до пос. Чурилово.
• Маршрут № 11 «ЧТЗ — АМЗ» предлагается отменить, ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
• Маршрут № 26 «Улица Молдавская — пос. Первоозерный» укоротить до ПКиО.

Из планов по новой маршрутной сети укорочена трасса маршрута № 27 (позже маршрут закрыт), а не 26. Остальные пункты не выполнены.

Планирование регулярных троллейбусных маршрутов на территории города Челябинска (2017 – 2022)

Календарный план введения, изменения и отмены маршрутов из приложения к постановлению Администрации города от 10.12.2018 № 542-п, гласит:

• Окончательное закрытие маршрута № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал» во II кв. 2019 года;
• Окончательное закрытие маршрута № 2 «ПКиО — ЧТЗ» во II кв. 2019 года;
• Увеличение выпуска на маршрут № 10 «Улица Молдавская — Солнечный берег» с 12 до 21 единицы в I кв. 2019 года;
• Увеличение выпуска на маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО» с 6 до 8 единиц в IV кв. 2018 года;
• Увеличение выпуска на маршрут № 16 «ЖБИ-1 — АМЗ» с 6 до 17 единиц в I кв. 2019 года;
• Ввод нового маршрута № 24 «Улица Молдавская — АМЗ» с выпуском в 13 единиц во II кв. 2019 года;
• Возврат ныне закрытого маршрута № 25 «ЧКПЗ — КБС» с выпуском в 5 единиц во II кв. 2019 года;
• Возврат ныне закрытого маршрута № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» с выпуском в 7 единиц в IV кв. 2018 года;

Долги предприятия

МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций^[19]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников^[20][21]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года^[22][23][24]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %^[25][26]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей^[25][26], в мае — около 57 млн рублей^[27][28]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей^[29][30]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей^[31]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы^[31]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции^[31]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей^[32][33][34]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга^[35]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей^[36][37]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года^[38], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью^[39].

Деградация общественного транспорта

В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации^[40]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано^[40]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работник МУП «ЧелябГЭТ»

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов^[41]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта^[41]:

В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет^[42], а уже к 2017 году превысил 20 лет.

С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.

ДТП на Бродокалмакском тракте

23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажёра следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажёра освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжёлыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.^[43]

Причинами тяжёлой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажёра. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.

Пожар на Бродокалмакском тракте

20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.^[44]

ДТП на улице Машиностроителей

19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжёлой аварии стал гололёд, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.^[45]

Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.

Пожар на территории троллейбусного депо № 1

14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.^[46]

Пожар на конечной станции ПКиО

1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.^[47]

Пожар на Привокзальной площади

21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя^[48].