WikiSort.ru - Не сортированное

Строительство первых очередей

Сначала пуск троллейбуса намечался на 1975 год. Основные объекты были готовы в следующем году. Сначала водители троллейбусов проходили практику на Астраханском троллейбусе. В конце 1976 года с Завода имени Урицкого прибыли четыре троллейбуса ЗИУ-682Б. Пробная поездка была совершена 29 декабря 1976 года^[1].

В феврале 1977 года начались пробные рейсы троллейбусов по маршруту без пассажиров. Регулярное пассажирское движение по первому маршруту началось с 15 февраля 1977 года. 1 маршрут проходил от депо по улицам Гончарова, Барбашова, Ноя Буачидзе (проспект Коста), Волгоградской (Таутиева), Кирова, через центр города до ЖД вокзала, где односторонним кольцом охватывал улицы Маркова, Джанаева и Ростовскую.

С 21 июля 1978 года запущен второй маршрут троллейбуса от вокзала в новые микрорайоны северо-западной части города на левом берегу Терека.

Трасса этого маршрута протяжённостью 17 км проходила по улицам Кирова, Маркова, Джанаева, Ростовскую, Кирова, Маркуса, Маркова (обратно по Интернациональной Чкалова), Чапаева, Тельмана, Пожарского, Московской, А. Кесаева (бывшая Садовая) и Владикавказской^[1].

В 1979 году была построена третья очередь троллейбуса, она была торжественно открыта 25 декабря.

Новая линия соединила северо-западные жилые районы с центром города и вокзалом.

Её трасса вела от 9 микрорайона через Архонский поворот и далее по улицам Ноя Буачидзе (проспект Коста), Таутиева, Кирова, Маркова, Ростовской, регулярные пассажироперевозки здесь начались с 1 января 1980 года.

В конце 1979 года протяженность троллейбусных линий Владикавказа составила 34,3 км.

Дальнейшее развитие

В 1980 году была проложена новая троллейбусная линия по улицам Маркова и Ватутина до угла улиц Кутузова и Хетагурова, заменившая ликвидированную трамвайную линию 3-го маршрута. 28 августа 1980 года по этой линии был продлён маршрут № 1. 23 февраля 1981 года этот маршрут был еще раз продлён до нового разворотного кольца в конце улицы Кутузова. Здесь была сооружена новая тяговая подстанция^[1] В 1984 году была смонтирована ещё одна линия в юго-восточном районе. Она прошла от улицы Кутузова по улицам Павленко, Пушкинской и Шмулевича. С 11 октября 1984 года по этой трассе пошли троллейбусы маршрута № 1, а маршрут № 2 был продлен от Центрального рынка до улицы Кутузова. Позже был построен новый участок по улицам Пушкинской и Куйбышева до улицы Ватутина. 1 мая 1986 года по этому участку пошли троллейбусы маршрута № 1, а линия по улице Шмулевича стала служебной.^[1].

Весной 1985 года была проложена новая линия по улице Пожарского, через путепровод над железной дорогой в промышленную зону до кольца на Черменском шоссе. По этой линии 8 мая 1985 года пошли троллейбусы нового 4-го маршрута «9 микрорайон — Черменское шоссе».

В 1987 году была построена новая троллейбусная линия от Детской больницы по улице Барбашова и проспекту Доватора, до кольца на улице Гадиева. Движение по новому маршруту № 5 «ул. Гадиева — Центральный рынок» открылось в конце июня 1987 года. Протяженность сети троллейбусных линий после открытия этого участка достигла 63,3 км. На этом рост троллейбусной сети Владикавказа закончился^[1].

Выживание в 1990-х годах

В 1990-х годах произошли некоторые изменения в маршрутной сети. Из-за ликвидации троллейбусной диспетчерской на улице Ростовской, маршруты троллейбусов № 3 и 5 продлеваются до улицы Кутузова. Изменяется трасса следования маршрутов в юго-восточной части города. Открыт новый маршрут № 6 «Улица Гадиева — Улица Кутузова», практически повторяющий трассу маршрута № 5, но проходящий по улице Шмулевича. Маршрут № 4 был закрыт.

В 1995 году указом президента РФ по оказанию помощи Северной Осетии предусматривалось строительство троллейбусных линий из города в Беслан до аэропорта и в село Гизель, а также возведение нового троллейбусного депо № 2.

За время проектирования эти проекты устарели и не были осуществлены: пассажиропоток в аэропорт с середины 1990-х годов стал минимальным, а сам аэропорт практически не работал.

Работы по сооружению линии в Гизель начались, но были остановлены. Установленные столбы и арматура в 1999 году были сняты и отправлены в Цхинвали, где использовались для восстановления троллейбусной линии (та линия была демонтирована ещё в 1990 году).

Экономический кризис 1990-х годов оказал негативное влияние на работу городского электротранспорта, который был вынужден возить практически всех городских льготных пассажиров, при этом дотации за них и общее финансирование были снижены до минимума. Это привело к снижению выпуска подвижного состава на линии и убыточности эксплуатации. Иногда на линию выпускалось всего 20 вагонов трамвая и 13 троллейбусов. Основная нагрузка по перевозке пассажиров легла на коммерческие микроавтобусы, число которых во Владикавказе в 2002 г. достигло 840. Осенью 2001 года выпуск на линию составлял 36 вагонов трамвая и 15 троллейбусов; в июле 2002 г. — 32 трамвая и 17 троллейбусов. В 1980 году троллейбус перевёз 6,82 млн пассажиров; в 1990 г. — 8,4 млн; в 2000 г. — 5,8 млн; в 2002 г. — 5,6 млн пассажиров. Протяжённость троллейбусных линий составляла 32,2 км по оси улиц; на инвентаре числилось 38 троллейбусов^[1].

Из-за нехватки работоспособного подвижного состава и запчастей, а также критическим состоянием контактной сети, с 2003 года практически остался работать только маршрут № 2. Движение троллейбусов по другим маршрутам прекращено.

В 2009—2010 годах администрация города предпринимала попытки реанимировать троллейбус, поэтому было принято решение о реконструкции контактной сети. Маршрут автобуса № 51 полностью соответствует закрытому в 2003 году маршруту троллейбуса № 5, а маршрут автобуса № 52 полностью совпадает с маршрутом троллейбуса № 2 (единственного действовавшего с 2003 года до момента закрытия сети). Планируется начать движение автобусов и по другим ранее закрытым троллейбусным маршрутам — в частности № 3 и 4.