WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Электробус с динамической подзарядкой
Привод Электрический двигатель
Период с 2001 года
Область применения общественный транспорт, городской или междугородный
Инфраструктура автомобильная дорога, контактная сеть

Электробус с динамической подзарядкой или троллейбус с увеличенным автономным ходом[1][2] (технология IMC, in-motion charging) — безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, движимое с помощью тягового электропривода, питаемого либо непосредственно от троллейбусной контактной сети (движение в режиме троллейбуса), либо от автономного накопителя электроэнергии (аккумулятора), заряжаемого в процессе движения под контактной сетью (движение в режиме электробуса). Отличается от троллейбуса запасом автономного хода, то есть расстоянием, которое транспортное средство может пройти без подзарядки батарей: если у обычных троллейбусов оно составляет несколько метров (для экстренных случаев, объезда препятствий и маневрирования в парке), то у троллейбусов с увеличенным автономным ходом — от сотен метров до многих десятков километров (для штатного движения по маршруту). При этом сохраняются преимущества троллейбусов (экологичность, экономичность, разгонная динамика).

Описание

Электробус с динамической подзарядкой на улицах Санкт-Петербурга, Россия

Электробус[3] с динамической подзарядкой[4] оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 20 до 70 км[5]. Данное расстояние вполне достаточно для создание новых маршрутов общественного транспорта.

Таким образом, электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с динамической подзарядкой сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу[6].

Помимо этого, использование электробусов с динамической подзарядкой не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с динамической подзарядкой нет простоев на конечных станциях, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Машины обладают высокой пассажировместимостью.

Крупнейшим производителем электробусов с динамической подзарядкой в России является ЗАО «Тролза».[7][8]

Сравнение с другими видами электробусов

Электробус с динамической подзарядкой — качественная переоценка концепции троллейбуса с автономным ходом[9]. В 2017 года в некоторых источниках, посвященных электрическому общественному транспорту, появилось определение «электробус с динамической подзарядкой».

Электробус с зарядкой в депоЭлектробус с зарядкой на остановкахЭлектробус с динамической подзарядкой (троллейбус с увеличенным автономным ходом)Троллейбус (с минимальным автономным ходом)
Название технологииONC (Overnight charging)OC (Opportunity charging)IMC (In-motion charging)
Способ накопления энергииНочная медленная зарядкаУльтрабыстрая зарядка на маршруте в ходе части остановокДинамическая зарядка при движении по участку контактной сети-
Запас автономного ходаот 150 км20 — 70 км5 — 70 кмдо 2 км
Особенности зарядаТребует концентрации повышенных энергомощностей в парке; пик расхода электроэнергии приходится на ночное время, когда она дешевлеТребует зарядку токами свыше 300А; в местах применения создаёт скачкообразную нагрузку на электрическую сеть, что негативно влияет на энергосистемуСоздаёт распределённую нагрузку на городскую энергосеть в течение всего дня; благодаря контактным сетям, которые связывают подстанции, возможно выполнить различные переключения, обеспечив устойчивое энергоснабжение
Требования к энергетической инфраструктуреТребует общего пересмотра энергосистемы города, подведение мощных энерголиний к паркамТребуется организация сети зарядных станцийИспользуется существующая инфраструктура; при проведении маршрутов в новые районы контактную сеть можно не развиватьИспользуется существующая инфраструктура; при проведении маршрутов в новые районы необходимы капитальные вложения в контактную сеть
Простой на зарядку4 — 10 часов (в парке)5 — 25 минут (на остановке)Отсутствует
БатареиОтличается большой массой батарей, за счёт чего в салонах остаётся меньше места для пассажиров; в низкопольных реализациях тяжёлые батареи размещаются на крыше, что ухудшает устойчивость к переворачиваниюБатареи умеренного размераБатареи незначительного размера
Долговечность батарейГлубокий уровень разряда негативно сказывается на батареяхВысокий ток зарядки и глубокий уровень разряда негативно сказывается на батареяхРабота батарей в щадящем режиме
ОтоплениеДля отопления и обогрева необходимо использовать вспомогательный дизельный генераторДля отопления и обогрева необходимо использовать вспомогательный дизельный генераторЭлектрическое отопление и обогрев салона не требует использования вспомогательных дизельных генераторов
Гибкость маршрутной сетиГибкая, как у автобусов, за исключением более жёсткой привязки к паркуПривязка маршрутов к зарядным станциям (точки с повышенным пассажиропотоком)Привязка к участкам контактной сети (магистральные улицы с повышенным пассажиропотоком)Полная привязка к контактной сети

[4][10][11][12][13]

Развитие технологии IMC в мире

В Европе технологию IMC активно развивает один из крупнейших разработчиков и производителей электрического оборудования — германская фирма Kiepe Electric GmbH[10][14]. Европейские фирмы непосредственные производители подвижного состава: Carrosserie Hess AG (Швейцария), Solaris (Польша), Van HOOL (Бельгия)[15], Белкоммунмаш (Республика Беларусь). [16]

Электробусы с динамической подзарядкой в Европе, Северной и Южной Америке

Электробус с динамической подзарядкой в начале 2017 года начал тестовую работу в Швейцарии. В течение нескольких месяцев 2017 года электробус с динамической подзарядкой производства компании HESS «Swiss Trolley Plus» тестировался в Цюрихе[17][18]. Машины была оснащена батареями позволяющими автономно проехать около 30 км.[19]

Представлены планы по обновлению парка электрического общественного транспорта в австрийском городе Линц на электробусы с динамической подзарядкой по технологии Kiepe Electric GmbH к 2019 году.[20]

Электробус с динамической подзарядкой Женева, Щвейцария

Электробусы с динамической подзарядкой по технологии Kiepe Electric GmbH с 2005 года работают в Сан Франциско, Сиэтле, Золингене, Люцерне, Цюрихе,Ванкувере, Женеве, Дейтоне, Калгари. Всего подобных машин насчитывает около 600 единиц.[21][22][23]

По данным интернет портала Трансфото в 2017 году тестирование электробусов с динамической подзарядкой проходит в Германии[24], Польше[25], Швеции, Швейцарии[26]. Два троллейбусных маршрута в Кишинёве обслуживаются электробусами (№30: ул. 31 Августа - пр. Штефана Чел Маре - ул. Чуфля - Виадук - пр. Дакии - Аэропорт и №31: ул. 31 Августа - пр. Штефана Чел Маре - пр. Негруцци - пр. Гагарина - Мунчештское шоссе - Сынджера). В белорусском городе Гомель троллейбусный маршрут №24 обслуживается электробусами с динамической подзарядкой, в Витебске и Гродно также есть по одному троллейбусному маршруту, которые обслуживают электробусы такого типа. [27] [28]

В 2016—2017 годах электробусы с динамической подзарядкой производства компании «Тролза» были поставлены в аргентинский город Росарио. Всего было поставлено 12 электробусов. Для них был создан специальный маршрут, по которому машины передвигаются на энергии аккумуляторных батарей[29]. Маршрут получил обозначение "Q"[30]. Протяженность маршрута составила 12,8 км.

Развитие технологии IMC в России

Варианты самого распространённого троллейбуса ЗиУ-682 с автономным ходом стали появляться в 1980-х годах. В первую очередь это предусматривалось для экспортных вариантов. Например, партия из ЗиУ-682В1 для города Кордова были оборудованы щелочными аккумуляторами 9НКЛБ-70, расположенными под задней площадкой. Они давали запас автономного хода около километра на скорости 5 км/ч. Это позволяло объехать место ДТП, преодолевать обрывы контактной сети, маневрировать в парке[31].

В дальнейшем автономным ходом оборудовались различные троллейбусы, но запас хода у них не превышал пары километров.

Первым российским троллейбусом с по-настоящему увеличенным автономным ходом стал СТ-6217М, созданный совеместно с предприятиями ООО «Лиотех», ОАО «Сибэлтранссервис», ООО «Сибирский троллейбус», ООО «НПФ „Ирбис“», ООО «НПФ „Арс-Терм“», НИИ химии твердого тела Сибирского отделения РАН, Новосибирским государственным техническим университетом, при участии транспортных предприятий мэрии Новосибирска и ее руководителей. Опытные образцы проезжали в автономном режиме до 60 километров при полной массе троллейбуса (т.е. как при полном заполнении пассажирами). Батарея состоит из 144 литий-ионных аккумуляторов, ёмкость аккумуляторов — 240 А•ч, масса батареи — 1060 кг, что чуть более 5% от полной массы троллейбуса. Троллейбус был в введён в эксплуатацию в Новосибирске на маршруте № 401, протяженность которого в однопутном исчислении — 45,56 километров, из них 17 километров без контактной сети[32].

Впоследствии ОАО «Сибэлтранссервис» закупило кузова Тролза-5265 «Мегаполис» и произвело на их основе низкопольные ТролЗа-СТ-5265А. В 2013-м году они вышли на дороги Новосибирска, а затем Тулы.

ЗАО «Тролза» (бывший «ЗиУ»), используя свой опыт создания троллейбусов с автономным ходом, в 2012-м году также начало разработку оснащаемых литиевыми батареями троллейбусов с увеличенным автономным ходом, которые впоследствии из маркетинговых соображений стали позиционироваться как электробусы с динамической подзарядкой[33]. После испытаний в различных регионах России (Владимирская область, Крым, Ставропольский край, Краснодарский край, Башкирия, Адыгея, Пермский край) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России[34] (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург, для нужд ГТЛК), а так же зарубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова).

В 2016—2017 годах презентации электробусов с динамической подзарядкой «Тролза» состоялись в Коврове, Стерлитамаке, Майкопе, Краснодаре, Екатеринбурге[35], Ставрополе, Махачкале, Волгограде[36], Перми, Чебоксарах[37], а также в городе Видном[38] Московской области и в Санкт-Петербурге.

22 сентября 2017 года электробус с динамической подзарядкой был представлен в рамках заседания Президиума Государственного Совета России, посвященного развитию общественного транспорта.[39]

Технические характеристики электробуса с динамической подзарядкой Тролза:

Наименование Характеристики
Габаритные размеры 12660/2550/3470
Максимальная скорость, км/ч 60
Пассажировместимость 80-100 чел.
Число мест для сидения 29-34
Уровень пола, мм 360
Максимально преодолеваемый подъем, % 15
Запас автономного хода до 35 км
Срок службы 10 лет

Электробусы с динамической подзарядкой в Санкт-Петербурге

В 2017 году был заключен контракт на поставку более чем 100 электробусов с динамической подзарядкой в Санкт Петербург. Сумма контракта составила более 2 млрд руб[40]. Производители техники — ЗАО Тролза и Белкоммунмаш.

Электробус с динамической подзарядкой Сиэтл, США

С декабря 2017 года по февраль 2018 года в Санкт Петербурге было открыто 3 новых маршрута с электробусами с динамической подзарядкой на базе действующих троллейбусных[41].

  • 12 декабря 2017 года в Приморском районе электробусы вышли на маршрут № 23 (улица Шаврова — Богатырский проспект).
  • 27 декабря 2017 года в Красносельском районе был продлён маршрут № 41, трасса которого соединила станцию метро «Кировский завод» с микрорайоном «Балтийская жемчужина».
  • 12 февраля 2018 года электробусы вышли на маршрут № 2 в Приморском районе и соединили станцию метро «Комендантский проспект» с кварталом «Юбилейный».

Первый маршрут электробусов был торжественно открыт с участием Губернатора Санкт Петербурга Георгия Полтавченко[42].

Электробус с динамической подзарядкой Эсслинген, Германия

Значительную часть новых маршрутов электробусы преодолевают на автономном ходу. Таким образом СПб ГУП «Горэлектротранс» удалось связать новые районы экологически безопасным видом транспорта без строительства инфраструктуры.

Первые месяцы эксплуатации электробусов с динамической подзарядкой в Санкт Петербурге получили высокую оценку со стороны СПб ГУП «Горэлектротранс». Так за месяц работы после запуска электробусов с динамической подзарядкой пассажиропоток маршрута №23 вырос почти в 10 раз[43].

Открытие новых маршрутов — шаги по реализацию программы по развитию общественного траснпорта Санкт Петербурга, принятой в 2015 году.

26 января 2018 года в Брюсселе директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Василий Остряков на заседании Троллейбусного комитета Международного союза общественного транспорта (МСОТ) представил доклад о запуске в Петербурге новых маршрутов, обслуживаемых электробусами с динамической подзарядкой[44].

История поставок электробусов с динамической подзарядкой Тролза

2013 год — Подольск (1 ед.).

2014 год — Тула, Нальчик, Тольятти, Краснодар, Севастополь (29 ед.).

2015 год — Кордова (Аргентина), Майкоп (3 ед.).

2016 год — Росарио (Аргентина) (2 ед.).

2017 год — Санкт-Петербург, Росарио, для Государственной Транспортной Лизинговой Компании (157 ед.).

2018 год — Санкт-Петербург (поставки продолжаются).

Примечания

  1. ↑ В Горэлектротрансе изучают опыт Китая по эксплуатации электротранспорта на автономном ходу // ГЭТ - Электротранспорт Петербурга, 13.08.2018
  2. ↑ Юрий Юшковский Как «безрогие» троллейбусы обогатили транспортную систему Петербурга // Санкт-Петербургские Ведомости, 04.09.2018
  3. ↑ Электробус (рус.) // Википедия. — 2018-02-16.
  4. 1 2 Зачем Москве нужен электробус «по-тюменски»? (рус.), TR.ru — Транспорт в России (31 августа 2017). Проверено 17 февраля 2018.
  5. ↑ Первый в Подмосковье электробус с динамической подзарядкой запустили в Видном (08.09.2017).
  6. ↑ Яна Циноева. Электробусы не доезжают до регионов. Коммерсант.ru (02.02.2018).
  7. ↑ Энгельсский завод «Тролза» провел в Подмосквье презентацию электробуса с динамической подзарядкой (рус.), «Бизнес-Вектор» (8 сентября 2017). Проверено 16 февраля 2018.
  8. ↑ ЗАО 'Тролза'. www.trolza.ru. Проверено 16 февраля 2018.
  9. ↑ Транспорт Российской Федерации :: Троллейбус с автономным ходом:: Портал для специалистов транспортной отрасли. www.rostransport.com. Проверено 19 февраля 2018.
  10. 1 2 In Motion Charging - New Power Progress (англ.), New Power Progress (31 августа 2017). Проверено 17 февраля 2018.
  11. ↑ Смерть "рогатым"! Как московские власти избавляются от троллейбусов (рус.). Проверено 19 февраля 2018.
  12. ↑ http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?L=0&id=38&n_ID=2764 (нем.). www.trolleymotion.eu. Проверено 19 февраля 2018.
  13. ↑ Fabian Bergk Kirsten Biemann Udo Lambrecht Ralph Pütz Hubert Landinger. Potential of In-Motion Charging Buses for the Electrification of Urban Bus Lines (англ.) // Journal of Earth Sciences and Geotechnical Engineering. — 2016. — Т. vol.6, no. 4,. — ISSN 1792-9040 (print version), 1792-9660 (online) ISSN: 1792-9040 (print version), 1792-9660 (online).
  14. ↑ Electric buses — Kiepe Electric GmbH (англ.). www.kiepe.knorr-bremse.com. Проверено 20 февраля 2018.
  15. ↑ PresseBox (c) 2002-2018. 24-meter IMC® double-articulated bus at Busworld fair in Kortrijk (англ.). www.pressebox.com. Проверено 19 февраля 2018.
  16. ↑ https://bkm.by
  17. ↑ Mit dem «Swiss Trolley Plus» hat Busbauer Hess einen «Meilenstein» erreicht (de-CH), az Solothurner Zeitung (18 января 2017). Проверено 16 февраля 2018.
  18. ↑ Hotz, Stefan. Den Trolleybus neu erfunden | NZZ (de-CH), Neue Zürcher Zeitung (17 января 2017). Проверено 16 февраля 2018.
  19. ↑ Nun fährt ein Batterie-Trolleybus durch Zürich (нем.), Tages-Anzeiger, Tages-Anzeiger (2017). Проверено 16 февраля 2018.
  20. ↑ Hasse&Wrede - Double-articulated electric buses with IMC® technology for Austria. hassewrede.com. Проверено 17 февраля 2018.
  21. ↑ IMC® electric buses on trend in the USA: Kiepe Electric to supply 185 systems for San Francisco - Automotive World (англ.). www.automotiveworld.com. Проверено 17 февраля 2018.
  22. ↑ Joachim Berndt. Kiepe Electric E-BusTechnology (08.09.2017).
  23. ↑ Knorr-Bremse - IMC® electric buses on trend in the USA: Kiepe Electric to supply 185 systems for San Francisco. knorr-bremse.com.ru. Проверено 17 февраля 2018.
  24. ↑ Van Hool Exqui.City 18 — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 16 февраля 2018.
  25. ↑ Ursus C12LFE CitySmile — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 16 февраля 2018.
  26. ↑ Hess BGT-N2D — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 16 февраля 2018.
  27. ↑ http://belkagomel.by/2019/01/04/s-8-yanvarya-trollejbusy-novogo-pokoleniya-poedut-cherez-shvedskuyu-gorku/
  28. ↑ https://vitebsk.biz/news/27855/
  29. ↑ Росарио — Схемы — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 17 февраля 2018.
  30. ↑ Фото: Росарио, Тролза-5265.03 «Мегаполис» № 26; Росарио — Новые троллейбусы — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 16 февраля 2018.
  31. ↑ Андрей Шевченко ЗиУ-682 — более 40 лет на службе у пассажира // Метромост, 25.01.2013
  32. ↑ С.И. Парфенов Троллейбус с автономным ходом // «Транспорт Российской Федерации», 3-4(40-41)/2012
  33. ↑ EnergyLand. Energyland.info - Аналитика. В 2018 году «Лиотех» планирует выпустить более 200 машинокомплектов на литий-ионных аккумуляторах. www.energyland.info. Проверено 16 февраля 2018.
  34. ↑ Максим Чернявский. Троллейаккубус: что будет, если троллейбус скрестить с электробусом. Проверяем в Санкт-Петербурге.. Авторевю (2017 год №6).
  35. ↑ В Екатеринбурге начали тестировать электробусы - Аргументы Недели. Екатеринбург. argumenti.ru. Проверено 16 февраля 2018.
  36. ↑ Волгоградцам разрешат покататься на новом электробусе. Проверено 16 февраля 2018.
  37. ↑ Анастасия Коновалова. Ладыков проехал на новом троллейбусе от Чебоксар до Новочебоксарска. PROгород (18.09.2017).
  38. ↑ В Видном запущен первый в России электробус с динамической подзарядкой. Новости Мострансавто (08.09.2017).
  39. ↑ Новинка:электробус Тролза (25.09.2017).
  40. ↑ В Петербурге выбрали поставщика инновационных троллейбусов. РБК. Проверено 17 февраля 2018.
  41. ↑ Электробусы с динамической зарядкой поехали в квартал «Юбилейный» | Новости | СПб ГУП "«Горэлектротранс». www.electrotrans.spb.ru. Проверено 17 февраля 2018.
  42. ↑ Георгий Полтавченко запустил первый в Петербурге электробус (англ.). Проверено 17 февраля 2018.
  43. ↑ Первый в Петербурге электробус увеличил пассажиропоток на троллейбусном маршруте в 10 раз (рус.), ТАСС. Проверено 17 февраля 2018.
  44. ↑ Развитие троллейбусного транспорта обсудили на конференции МСОТ в Брюсселе | Новости | СПб ГУП "«Горэлектротранс». www.electrotrans.spb.ru. Проверено 17 февраля 2018.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии