WikiSort.ru - Не сортированное

1990-е — 2000-е годы

Об организации троллейбусного пассажирского сообщения в Новгороде начали говорить в конце 1970-х — начале 1980-х гг. Согласно генеральному плану Новгорода от 1988 г. предполагалось внутригородское троллейбусное сообщение протяженностью 30 км. Планировалось, что от центра Псковского жилого района троллейбусная линия пройдет по улицам Солецкой, Мерецкова, Горького (сейчас улица Газон), Дмитриевской (сейчас Великая) и далее Ленинградской улице (сейчас Большая Санкт-Петербургская) до промышленной зоны. Также планировалось связать проспект Мира с химкомбинатом "Акрон" и по Колмовскому мосту с Деревяницами ^[2]. Однако распад СССР в 1991 г. помешал воплотить эти планы в жизнь.

Вновь о необходимости троллейбусного движения как экологически чистого транспорта заговорили в начале 1990-х гг. Существенную помощь при строительстве новгородского троллейбуса тогда оказало управление троллейбуса Вологды. Специалисты из Вологды построили контактную сеть и подготовили водителей троллейбусов и техников. Также в новгородское троллейбусное депо в 1998 году поступило 10 троллейбусов Skoda-ВМЗ-14Tr вологодской сборки.

Движение троллейбусов по первому городскому маршруту началось 3 декабря 1995 года. Этот маршрут (Троллейбусное депо — Б. Санкт-Петербургская улица — проспект Александра Корсунова — проспект Мира — улица Нехинская) имел длину 17,2 километра.

Летом 1998 года начали действовать ещё два маршрута — № 2 (Троллейбусное депо — Б. Санкт-Петербургская улица — улица Германа — ж/д вокзал) и № 3 (улица Нехинская — проспект Мира — проспект Александра Корсунова — Б. Санкт-Петербургская улица — ж/д вокзал). К 2005 году количество маршрутов достигло пяти, их общая протяжённость — до 36,5 км^[3].

2010-е годы

В 2012 году было объявлено об убыточности новгородского троллейбусного парка — по словам мэра города Ю.И.Бобрышева, убытки депо составляют 4—5 млн. рублей в месяц. В связи с изношенностью парка даже вставал вопрос о полном закрытии троллейбусного движения. В 2013 году Думой Великого Новгорода принято решение о приватизации троллейбусного депо и выделении его из состава главного городского перевозчика МУП ПАТ-2 в самостоятельную организацию^[4]. Планировалось, что приватизация депо позволит привлечь инвестора, способного провести модернизацию троллейбусного парка и расширение существующих контактных сетей. Велись переговоры о приобретении депо с компаниями «Транс-Альфа» из Вологды^[5] и «ТролЗа» из города Энгельса Саратовской области.

Однако выделение троллейбусного депо в самостоятельную организацию не дало желаемых результатов, с инвесторами — иногородними троллейбусными предприятиями договориться также не удалось, и на основании приказа Комитета по управлению муниципальным имуществом Администрации Великого Новгорода №419 от 21.04.2014г., ОАО "Троллейбусное депо" было вновь присоединено к МУП ПАТ-2, преобразованному к тому времени в ОАО "Автобусный парк".

С 1 января 2015 года 100% акций ОАО "Автобусный парк", а также МУП "Центральная диспетчерская служба общественного транспорта" (МУП "ЦДС ОТ") перешли из собственности Великого Новгорода в собственность Новгородской области. Вместе с ними к области перешло и ведение городским общественным транспортом Великого Новгорода. В апреле-мае 2015 года областные власти провели оптимизацию маршрутной сети городского пассажирского транспорта, которая коснулась и троллейбусного движения. В апреле 2015 года проводился эксперимент по замене троллейбусов по выходным дням автобусами, следующими по тем же маршрутам; в дальнейшем планировалось заменить троллейбусы автобусами по рабочим дням после 19:00 и по выходным в течение всего дня. Однако в итоге от этих планов отказались.

С 11 июня 2015 года в рамках оптимизации маршрутной сети были отменены троллейбусные маршруты №4 и №5, которые к тому времени обслуживались всего одной машиной на два маршрута (маршрут №4 был парковым рейсом для единственного троллейбуса, обслуживавшего маршрут №5). В результате перестал использоваться в регулярном движении участок контактной сети по проспекту Корсунова от проспекта Мира до посёлка Григорово. На оставшихся троллейбусных маршрутах №1, №2 и №3 было сокращено количество рейсов (особенно на маршруте №2). В результате троллейбусные маршруты №2 и №3 возят в основном случайных пассажиров, ибо с вокзала на Большую Санкт-Петербургскую улицу гораздо быстрее уехать на автобусе №9 и №101, хотя троллейбус идёт кратчайшей дорогой через улицу Германа, а автобусы идут в объезд через центр (впрочем, очень часто на выезде с улицы Германа на Большую Санкт-Петербургскую выехавший позднее троллейбус нагоняет автобус). Популярным среди пассажиров остаётся троллейбусный маршрут №1, не дублируемый никакими автобусными маршрутами.

Действующие маршруты

• 1 — Троллейбусное депо — Бол. Санкт-Петербургская ул. — пр. А.Корсунова (Григоровское шоссе) — пр. Мира — ул. Нехинская
• 2 — Троллейбусное депо — Бол. Санкт-Петербургская ул. — ул. Германа — ж/д вокзал
• 3 — Ул. Нехинская — пр. Мира — пр. А. Корсунова (Григоровское шоссе)— ул. Германа — ж/д вокзал

Закрытые маршруты

• 4 — Троллейбусное депо — Бол. Санкт-Петербургская ул. — пр. А.Корсунова (Григоровское шоссе) — универмаг «Колос» д. Григорово
• 5 — ж/д вокзал — ул. Германа — пр. А.Корсунова (Григоровское шоссе) — универмаг «Колос» д. Григорово

Открытие состоялось 3 декабря 1995 года (в этот день люди ездили бесплатно), а 4 декабря 1995 года началось регулярное движение по единственному на тот момент маршруту № 1.