WikiSort.ru - Не сортированное

Большой Крестовский мост
59°58′01″ с. ш. 30°16′50″ в. д. HGЯOL
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	Малая Невка
Место расположения	Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции	Постоянные пролёты — неразрезные металлические балки, разводной пролёт — двукрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения
Общая длина	149 м
Ширина моста	25,5 м
Эксплуатация
Открытие	1850
Закрытие на реконструкцию	1949—1951
Большой Крестовский мост на Викискладе

Большо́й Кресто́вский мост — разводной мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Петроградский и Крестовский острова. Первый капитальный мост, построенный через рукава Невы^[1].

Расположение

Мост соединяет Большую Зеленину и Петроградскую улицы. На Петроградской стороне к мосту также подходят Песочная набережная, набережная Адмирала Лазарева и Левашовский проспект.

Выше по по течению находится Каменноостровский мост, ниже — Лазаревский мост.

Ближайшая станция метрополитена (900 м) — «Чкаловская».

Название

Первоначально мост именовался Крестовским или Петербургско-Крестовским (по названию островов, которые он соединяет). Современное название мост получил в 1876 году, для отличия от Мало-Крестовского моста через Крестовку^[2][3].

История

Впервые мостовой переход взамен лодочного перевоза появился здесь в 1850 году^[4]. Это был первый случай строительства нового постоянного моста через Неву и ее рукава на новом месте, а не взамен существовавшего ранее наплавного^[5]. В 1877 г. мост был усилен и расширен для прокладки одиночного пути конки^[6]. В 1882—1883 гг. мост был капитально перестроен и расширен^[7]. К началу XX века мост пришел в ветхое состояние и в 1904 г. был закрыт для движения. В 1905 г. произведен капитальный ремонт моста по проекту инженера П. А. Лихачева^[8].

К 1928 году здесь существовал деревянный 11-пролётный балочно-подкосный мост на деревянных опорах с разводным пролётом посередине, который состоял из четырёх деревянных подъемных рам. Разводка моста производилась вручную. Длина моста была 126,4 метра, ширина 17,9 метра^[9].

С 1946 г. мост не разводился из-за ветхого состояния разводного пролёта. К 1948 году техническое состояние всего моста требовало капитального ремонта. Необходимость сооружения нового моста объяснялась не только неудовлетворительным техническим состоянием, но и его положением на важной транспортной магистрали, ведущей к паркам, стадионам, водным базам, домам отдыха и санаториям.

В 1949—1951 гг. по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» П. В. Андреевского и архитектора Л. А. Носкова был построен пятипролетный металлический разводной мост. Строительство моста осуществляло строительное управление Ленмостстроя под руководством главных инженеров П. В. Андреевского, О. С. Чарноцкого, В. Е. Ефимова^[9]. Большой Крестовский мост стал первым крупным мостом, построенным в Ленинграде после окончания войны^[1].

В 1994 г. дощатый настил разводного пролёта был заменён на металлическую плиту с полиуретановым покрытием на проезжей части и тротуарах моста. В 2005—2006 гг. производился ремонт металлоконструкций разводного пролётного строения моста. В 2007 г. заменена гидроизоляции и асфальтобетонное покрытие на постоянных пролётах и полимерное покрытие на проезжей части разводного пролёта, демонтированы трамвайные пути^[9].

Конструкция

Мост имеет пять пролётов, средний из которых — разводной. Длина моста составляет 135 (149,4) м, ширина — 25,5 м (из них ширина проезжей части 21,0 м и два тротуара по 2,25 м)^[4][9][10].

Стационарные пролетные строения моста представляют собой неразрезные двухпролётные цельносварные балки с параллельными поясами и сплошными стенками. В поперечном сечении каждый пролет состоит из 7 главных балок, связанных между собой поперечными балками^[11].

Разводное пролётное строение двукрылое раскрывающейся консольной системы с жестко прикрепленным противовесом и неподвижной осью вращения. В закрытом состоянии представляет собой консольную балку с продольно-подвижным шарниром в середине. В поперечном сечении каждый пролёт состоит из семи главных балок, причём четыре балки имеют оси вращения, а три балки осей вращения не имеют. Отверстие разводного пролёта в свету 22,9 метра. Раскрытие крыльев (максимальный угол — 78°) производится электрическими лебедками, но имеется и ручной привод для непредвиденных случаев^[12]. Вес противовесов составляет 325 т^[10].

Устои моста железобетонные, массивные, снабжены обратными стенками. Тело устоев опирается на фундамент, имеющий низкий свайный ростверк. Сваи в фундаментах устоев деревянные длиной 10 м. Речные опоры монолитные железобетонные пустотелые, коробчатого типа. Опоры разводного пролёта состоят из парных опор, соединённых декоративными железобетонными арками вместо одинарных толстых опор, обычно сооружаемых в мостах с разводными пролетами. Фундаменты опор свайные на высоком ростверке. Сваи в фундаментах из металлических труб и заполненные внутри бетоном^[10]. Поверхности опор бетонные, обработаны рустовочным швом. Это первый в городе мост, опоры которого построены на высоком свайном ростверке^[4]

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — на постоянных пролетах асфальтобетонное по железобетонной плите, на разводном пролете полиуретановое покрытие по ортотропной плите. Тротуар отделён от проезжей части на постоянных пролётных строениях высоким гранитным парепетом, а на разводном — металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, состоящее из решёток и тумб. Ограждения стилизованы под формы XVIII в. и похожи на перила Зимней канавки. На устоях моста и опорах установлен гранитный парапет (установлен в 1956—1957 гг. взамен бетонных парапетов^[13]). Фонарные столбы чугунные, трубчатого сечения. К ним на фигурных кронштейнах подвешены по два восьмигранных фонаря. Разводной павильон моста расположен на правом берегу с верховой стороны.

Примечания

Литература

• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 438. — 511 с.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 303. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Богданов Г. И., Ярохно В.И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — 174 с.

Ссылки

• Большой Крестовский мост //СПб ГБУ «Мостотрест»
• Крестовские мосты //Энциклопедия Санкт-Петербурга