WikiSort.ru - Не сортированное

Станция Санкт-Петербург-Витебский Витебское направление
Октябрьская железная дорога
Витебский вокзал города Санкт-Петербурга Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781620571500006 (ЕГРОКН) объект № 7810030000 (БД Викигида)
Отделение ж. д.	Санкт-Петербург—Витебское отделение
Дата открытия	1837 год
Прежние названия	Царскосельский вокзал, Детскосельский вокзал
Тип	пассажирская[1]
Количество платформ	5
Количество путей	8
Тип платформ	2 боковые, 3 островные
Форма платформ	прямая, изогнутая
Электрифицирована	1953 год Санкт-Петербург-Витебский — Павловск[2]
Ток	постоянный, =3кВ[2]
Архитекторы	С. А. Бржозовский
Инженеры-конструкторы	С. И. Минаш
Выход к	Загородный проспект
Расположение	Санкт-Петербург
Пересадка на станции	Пушкинская  Звенигородская
Пересадка на	1М, 1Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб 16 3, 8, 15, 17 К-25, К-90, К-124, К-177, К-258, К-338, К-800, К-900
Тарифная зона	0
Код в АСУЖТ	033061[1]
Код в «Экспресс-3»	2004003[3]
Санкт-Петербург-Витебский на Викискладе

Ви́тебский вокзал (ранее Царскосельский, затем — Детскосельский^[4]) — пассажирский терминал станции Санкт-Петербург-Витебский. Расположен по адресу: Загородный проспект, 52.

Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга. Старейший железнодорожный вокзал в Санкт-Петербурге и России.

История вокзала

Витебский — самый первый вокзал в России. Первое одноэтажное деревянное здание было возведено в 1837 году для первой в России Царскосельской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Царское село. Движение на участке Санкт-Петербург — Царское Село было торжественно открыто 30 октября (11 ноября) 1837 года. Первым, отправившимся со станции поездом, стал паровоз «Проворный» с руководителем строительства железной дороги и инженером Францом Герстнером в качестве машиниста, а также с другими почётными пассажирами, среди которых был император Николай I.

В 1849—1852 годах на этом месте было построено каменное здание по проекту архитектора К. А. Тона, просуществовавшее до начала XX века.

Вокзал 1904 года постройки

Современное здание вокзала построено в 1904 году в стиле «модерн» по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского. В строительстве участвовал гражданский инженер С. И. Минаш. В проекте заложена непривычная для того времени архитектура, включающая обилие металла. Это здание — одна из первых общественных построек в стиле модерн.

Ярко выражена непривычная для начала XX века планировка здания, когда крупные объёмы группируются асимметрично, с учётом их функционального назначения. В этой постройке чётко прослеживается основной принцип построения зданий модерна «изнутри → наружу». Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию, которая в свою очередь создана, исходя из рациональных соображений^[5].

При открытии вокзал получил восторженную оценку современников. Здание имеет оригинальное купольное завершение, часовую башню, дебаркадер вокзала имеет арочное перекрытие (автор — инженер В. С. Персон).

Сохранность и реставрация

Несмотря на то, что зданию вокзала на момент принятия решения о проведении реставрационных работ не исполнилось ста лет, при обследовании здания было выявлено, что суровый климат Санкт-Петербурга и тяжёлая экологическая обстановка в центре города в конце XX века нанесли памятнику архитектуры внушительный ущерб. До этого момента комплексных реставрационных работ на вокзале не проводились.^[5]

В 2001—2003 годах, к 300-летию Санкт-Петербурга были проведены работы в рамках программы по реставрации и восстановлению вокзалов города. Работы включали в себя реконструкцию вокзала, в ходе которой были проведены следующие работы:^[5]

• Восстановлен купол.
• Воссоздана окраска здания (по отчётам 1904 года «желтовато-сероватый»).
• Восстановлены оригинальные окна фасада, выполненные по оригинальным чертежам.
• Обновлён лепной орнамент.
• Заново декорирована парадная мраморная лестница.
• Воссоздано «Императорское кафе».
• Обновлены отливки орнаментов.
• Исправлены эксплуатационные дефекты конструкции дебаркадера и навесов.
• Были восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор.

По результатам обследования состояния здания, сохранность подлежащего реставрации наружного металлодекора составляла около 2 %. По этой причине реставраторам пришлось заниматься полным воссозданием исторического памятника.^[5]

В качестве примера можно привести работы специалистов фирмы «Гранит», в задачу которых входило воссоздание козырьков над входами: работы включали в себя создание полностью утраченных деталей по сохранившейся исторической документации, а также ковка деталей по образцу, коим служили аналоги и оставшиеся детали^[5].

Конструктивной особенностью здания являлось использование в качестве крепежа огромного количества заклёпок, сварка применялась минимально. Эти работы были повторены, для чего приходилось использовать большой ассортимент типоразмеров заклёпок, изготовленных вручную. Все работы велись под надзором КГИОП, что гарантирует сохранность памятника.^[5]

Рабочий ввод системы АСКОП (автоматизированная система контроля оплаты проезда) пассажирами пригородных поездов состоялся 14 июля 2001 года^[6].

Пути и платформы

Путевое развитие вокзала состоит из 8 путей, вокруг которых сооружены 5 высоких платформ. Первые 4 пути лишены электрификации и заходят под дебаркадер (восточный и центральный нефы). Остальные 4 пути предназначены для пригородного сообщения и электрифицированы, причём пути № 5 и № 6 упираются в западный неф дебаркадера, но не заходят под него. За пределами дебаркадера, на платформах № 1-3 построены навесы.

Памятники и мемориалы

В 1987 году в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда с паровозом «Проворный», совершившего первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в 1837 году (в 2017-ом году павильон демонтировали, а паровоз отправили на станцию Царскосельская Южной трассы МОЖД).

30 октября 2007 года в честь 170-летия российских железных дорог в Световом зале вокзала открыт памятник Ф. А. Герстнеру — австрийскому инженеру, строителю первой железной дороги в России.

Также Герстнеру и локомотиву «Проворный» посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.

В августе 2014 года у входа в вокзал был открыт памятник героям Первой мировой войны.

Царский павильон

На берегу Введенского канала был построен Царский павильон Императорской ветки Царскосельской железной дороги, куда прибывали поезда членов императорской фамилии.

Вокруг вокзала

В отличие от других вокзалов Санкт-Петербурга, перед ним нет большой привокзальной площади: центральный фасад здания выходит на Загородный проспект, восточный фасад выходит на небольшой проезд, который после Великой Отечественной войны был назван именем П. Д. Винокурцева. Западный фасад здания при постройке выходил на Введенский канал, после его засыпки в 1965—1971 годах теперь выходит на улицу Введенского канала.

Через Обводный канал по ходу следования железной дороги был перекинут Царскосельский железнодорожный мост.

Рядом с вокзалом в 1956 году был построен наземный вестибюль станции метро «Пушкинская». В 2008 году открылась пересадочная с ней станция «Звенигородская».

Напротив Витебского вокзала на противоположной стороне Загородного проспекта находится Военно-медицинский музей — крупнейший российский историко-медицинский музей мирового класса. Перед этим музеем находится сквер, в котором до сноса в 1933 году находился Введенский собор лейб-гвардии Семёновского полка.

Дальнее сообщение

По состоянию на декабрь 2018 года вокзал отправляет и принимает поезда следующих направлений:

Пригородное сообщение

По состоянию на 2018 год вокзал обслуживает следующие направления:

• Санкт-Петербург — Царское Село — Павловск — Семрино — Вырица — Новинка — Чаща — Чолово — Тарковичи —Оредеж
• Санкт-Петербург — Вырица — Посёлок
• Санкт-Петербург — Павловск — Новолисино — Радофинниково — Рогавка — Новгород-на-Волхове
• Санкт-Петербург — Павловск — Владимирская — Сиверская — Строганово — Мшинская — Толмачёво — Луга I

С 1 июня 2006 года пригородные пассажирские перевозки с Витебского вокзала осуществляет ОАО «Санкт-Петербург-Витебская пригородная пассажирская компания». Каждый час услугами Витебского вокзала пользуются около 1 тыс. человек.^[7]

В культуре

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

• На Витебском вокзале сняты сцены многих фильмов, в частности:
  • Двадцатый век начинается.
  • Приключения Шерлока Холмса (Витебский вокзал играет роль лондонского вокзала «Виктория»).
  • Вокзал для двоих.
  • Брат.
  • Улицы разбитых фонарей.
• На Витебский (в 1918 году — ещё Царскосельский) вокзал прибывает поезд с героями песни Александра Розенбаума «Путешествие из Одессы в Петроград»:

И вот на горизонте Царскосельский вокзал

Встречает урков с мясом пирожками.

Примечания

Ссылки

• История и фотографии Витебского вокзала. Как добраться
• Расписание движения поездов дальнего следования по Витебскому вокзалу (недоступная ссылка)
• Расписание движения поездов, электричек

Санкт-Петербург-Витебский — Павловск
Условные обозначения
0 Санкт-Петербург-Витебский    Набережная Обводного канала Обводный канал Набережная Обводного канала 1,6 Боровая Боровая улица Лиговский проспект Кресты Витебская-Товарная  Новый Порт – Волковская  3,2 Воздухоплавательный парк Товарная-Витебская Улица Салова Проспект Славы 8,0 Проспект Славы Дунайский проспект 10,4 Купчино  р. Волковка  Предпортовая – Рыбацкое  Кольцевая автомобильная дорога М10 13,1 Шушары Шушары-Экспорт 15,5 Паровозный Музей 19 Пост 19-й километр р. Кузьминка 20,9 Детскосельская Депо МОЖД 22,6 Царское Село Новодеревенская улица Московское шоссе Тярлево Парковая улица Павловск I 26,1 Павловск р. Тызва Улица Александра Матросова р. Славянка  В Новолисино, Великий Новгород   В Вырицу, Посёлок, Оредеж