Горьковское направление Московской железной дороги | |
---|---|
| |
Страна | Россия |
Расположение | Московская область и Москва |
Конечные станции |
Курский вокзал Балашиха (станция) Захарово (платформа Горьковского направления) Электрогорск (станция) Владимир |
Ширина колеи | русская колея |
Тип электрификации | электрификация постоянным током 3 кВ[d] |
Карта линии | |
|
|
Горьковское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия, пролегающая на восток от Курского вокзала по территории Москвы, Московской и Владимирской областей. Длина главного хода (от Курского вокзала до станции Петушки) — 125 км.
По Горьковскому направлению следуют пригородные электропоезда, а также поезда дальнего следования в такие города как Новый Уренгой и Нижний Новгород (с Курского вокзала Москвы), Киров, Пермь, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Серов, Кемерово, Красноярск, Томск, Иркутск, Нижневартовск, Владивосток, Улан-Батор, Пекин, Пхеньян (с Ярославского вокзала Москвы через Фрязево).
10 мая 1847 года Указом императора Николая I было одобрено строительство железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода.
В первой половине мая 1858 года были организованы работы на участке Москва — Владимир, с весны 1859 года — на участке Владимир — Нижний Новгород.
14 июня 1861 года было открыто движение на участке Москва — Владимир с наспех построенного Нижегородского вокзала.
3 декабря 1885 года открыто пассажирское движение по ветке Степаново — Захарово (протяжённость — 18 км).
С 1896 года по Московско-Нижегородской дороге поезда отправляются с Курско-Нижегородского (позднее — Курского) вокзала Москвы.
В 1911 году открыта ветка Реутово — Балашиха (протяжённость — 12 км).
1 мая 1925 года открыто пассажирское движение по ветке Павловский Посад — Электропередача (протяжённость — 15 км).
В 1930-е годы началась электрификация Горьковского направления. В 1933 году электропоезда пошли по линии Москва-Курская — Обираловка, а в 1934 — по линии Реутово — Балашиха. К концу 1950-х годов электротяга распространилась до Петушков и далее — до Владимира.
В 1970—1972 годах к главному ходу на станции Фрязево была присоединена линия Мытищи — Монино, являвшаяся ответвлением Ярославского направления, с этого момента ставшая хордовой линией между двумя направлениями МЖД. Участок Монино — Фрязево был однопутным. Некоторые поезда дальнего следования, отправлявшиеся с Курского вокзала, стали ходить с Ярославского вокзала. Также стали работать пригородные электропоезда до Фрязево с Ярославского вокзала. В 2002—2003 годах участок стал двухпутным. В некоторые годы 2000-х работали «прямые» поезда с Ярославского вокзала до остановок Горьковского направления Электрогорск и Крутое.
До начала—середины 1990-х работал пригородный поезд с плацкартными вагонами Александров-1 — Владимир с Большого кольца МЖД на главный ход. Затем он был отменён, а съезд с Большого кольца в сторону Владимира был разобран.
В середине 90-х были отменены прямые электропоезда Москва — Владимир, проезд был возможен только с пересадкой по станции Петушки (работали электропоезда Петушки — Владимир). В 2000-х годах прямые электропоезда были восстановлены, но с меньшей периодичностью, чем ходили ранее.
В 2008 году третий путь, имевшийся от станции Железнодорожная до станции Кусково и использовавшийся для грузового движения, был продлён до вокзала в связи с пуском на направлении ускоренных электропоездов «Спутник». После ввода «Спутников» многие товарные поезда были переведены на Ярославское направление, в связи с чем сильно понизилась интенсивность грузового движения на участке от Фрязево до Кусково.
С 2004 до 2009 года работали «прямые» маршруты электропоездов на Большое кольцо МЖД: Москва-Курская — Орехово-Зуево — Бельково, две пары в сутки по летним выходным дням.
С 30 июля 2010 года по 1 июня 2015 года на направлении временно работали электропоезда «Сапсан» сообщением Москва-Курская — Нижний Новгород (до 31 октября 2011 года маршрут был длиннее: Санкт-Петербург — Нижний Новгород). Периодичность была две пары в сутки. 1 марта 2018 года электропоезд "Сапсан" Санкт-Петербург-Москва-Нижний Новгород востанавливается С 1 июня 2015 года на направлении работают скоростные поезда «Стриж» испанского производства. В сутки отправляется от 4 до 7 пар поездов.
С 2014 года ведутся работы по сооружению 4 пути на участке Москва Курская — Железнодорожная и реконструкции пассажирских платформ, а также сооружение железнодорожной эстакады на Балашиху от станции Реутово через пути главного хода. После завершения строительства планируется реорганизация движения на этом участке — два южных пути (включая сооружаемый) будут использоваться для обычных пригородных электропоездов, северные — для экспрессов и поездов дальнего следования. Работы планируется завершить к концу 2018 года[1].
Главный ход административно относится к Московско-Курскому региону Московской железной дороги.
Подвижной состав для пригородного пассажирского сообщения предоставляет моторвагонное депо ТЧ-4 Железнодорожная. В настоящее время основу парка подвижного состава составляют электропоезда ЭД4М.
Горьковское направление включает линии и станции пересадок:
На узловой станции Москва-Пасс.-Курская (Курский вокзал) пересадка с пригородных электропоездов Горьковского направления на:
Пересадка на московское метро также возможна на промежуточных остановках:
Основные пути Горьковского направления полностью электрифицированы. Все остановочные пункты оборудованы высокими платформами. Исключением был закрытый ныне остановочный пункт Красная Охота.
Цветами направления являются бледно-жёлтый, серый и белый. Таблички с названием остановочных пунктов выполнены в корпоративных цветах ОАО «РЖД» (светло-серым, серым и красном). Ранее таблички были в цвете направления. До 2008 года таблички были синие с жёлтыми буквами. Однако на ногинской (Металлург — Захарово) и балашихинской (Стройка — Балашиха) ветках на платформах они и остались, а жёлто-серые таблички можно увидеть на станции Храпуново, и два экземпляра на станции Кусково.
На 2008 год турникеты АСОКУПЭ были установлены на Курском вокзале, платформах Серп и Молот, Чухлинка, Новогиреево, а также на подмосковных станциях Реутово, Железнодорожная, Электроугли, Фрязево, Ногинск, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Крутое. Планировалась установка турникетов на платформе Кучино[3].
На Горьковском направлении по будням (а также 1 по выходным) эксплуатируются электропоезда «Спутник» по маршруту Москва-Курская — Железнодорожная с промежуточной остановкой в Карачарово. Также имеется по одной паре ежедневных «Спутников» сообщением до Ногинска с промежуточными остановками Новогиреево, Железнодорожная, Фрязево и Электросталь, а также до платформы Крутое с промежуточными остановками Новогиреево, Железнодорожная, Фрязево, Павловский Посад и Орехово-Зуево. На направлении также курсирует два экспресса повышенной комфортности сообщением до Владимира и один до Орехово-Зуево.
В настоящее время Горьковское направление МЖД является одним из самых загруженных на Московском узле. Суммарное население городов, посёлков и других населённых пунктов, находящихся в непосредственной близости от железной дороги, составляет около миллиона человек. Многие электропоезда в час пик ходят резко перегруженными, тем самым создаются давки и другие проблемы для пассажиров. Самыми крупными станциями по пассажиропотоку являются станции Железнодорожная, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Ногинск, а также платформа Кучино.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .