WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
ЭШ2
Stadler KISS RUS (АЭРО)
ADY серия EŞ2
GRS (на ГЖД)
«Евразия»

ЭШ2-024 отправляется со станции
Москва-Пассажирская-Киевская
Производство
Годы постройки с 2014
Страна постройки  Швейцария,
 Белоруссия
Завод Stadler Altenrhein AG, Альтенрейн;
ЗАО «Штадлер Минск», Фаниполь
Производитель Stadler Rail Group
Составов построено всего: 22 (на 2018):
(9 6-вагонных и 11 4-вагонных)[к 1]
Вагонов построено всего: 98 (на 2017):
40 Пг, 29 Мп, 11 МПп и 18 Пп
Нумерация 001—017, 019—020, 022—025[к 1]
Технические данные
Род службы пассажирский (городской, пригородный)
Тип токосъёма верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3000 В
Типы вагонов Пг / Мп / МПп / Пп
Число вагонов в составе 6 или 4 (для основных композиций)
Композиция Пг+Мп+Пп+Пп+Мп+Пг
(основная 6-вагонного поезда)
Пг+Мп+МПп+Пг
(основная 4-вагонного поезда)
Осевая формула вагонов Пг, Пп: 2-2;
вагона Мп: 20-20;
вагона МПп: 20-2
Количество дверей в вагоне 2×2
Число сидячих мест 700 (6-вагонный поезд),
396 (4-вагонный поезд)
Длина состава по осям автосцепок:
155,1 м (6-вагонный поезд),
101,7 м (4-вагонный поезд)
Длина вагона по осям автосцепок:
Пг: 28 800 мм;
Мп, МПп: 22 050 мм;
Пп: 26 700 мм
Ширина 3400 мм
Высота 5240 мм
Высота пола 1285 мм (вход);
685 мм (нижний уровень);
2974 мм (верхний уровень)
Колёсная база тележек 2500 мм
Диаметр колёс 920 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 349 т (6-вагонный поезд);
237 т (4-вагонный поезд)
Нагрузка от оси на рельсы 210 кН (±3 %, максимальная)
Материал вагона алюминий
Выходная мощность максимальная:
6-вагонный: 5200 кВт
4-вагонный: 3900 кВт
длительная:
6-вагонный: 3200 кВт
4-вагонный: 2400 кВт
Тип ТЭД асинхронные
Мощность ТЭД максимальная:
вагон Мп: 4×650 кВт
вагон МПп: 2×650 кВт
длительная:
вагон Мп: 4×400 кВт
вагон МПп: 2×400 кВт
Подвешивание ТЭД опорно-рамное
Конструкционная скорость 160 км/ч
Ускорение 0,8 м/с² (от 0 до 60 км/ч)
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Тормозная система электрическая, электропневматическая, пневматическая
Системы безопасности БЛОК
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Россия,
 Азербайджан,
 Грузия
Оператор Аэроэкспресс,
Азербайджанские железные дороги (ADY),
Грузинская железная дорога (ГЖД)
Обслуживаемые линии Баку — Сумгаит
Тбилиси — Батуми
Москва-Киевская — Аэропорт Внуково,
Москва-Павелецкая — Аэропорт Домодедово
Депо Ильича (г. Москва),
Баку-Пассажирская (г. Баку),
Тбилиси-Пассажирская (г. Тбилиси)
В эксплуатации с июня 2015,
с июля 2016,
с октября 2017
 ЭШ2 на Викискладе

ЭШ2 (Электропоезд Штадлер, 2-й тип, также известен как Stadler KISS RUS (АЭРО)) — серия двухэтажных электропоездов семейства Stadler KISS, произведённых швейцарской компанией Stadler Rail AG для эксплуатации на электрифицированных постоянным током напряжения 3 кВ линиях железных дорог колеи 1520 мм (бывших республик СССР)[1]. Коммерческое название серии — «Евразия»[2]. Первые четыре поезда выпускались на заводе Stadler Altenrhein AG в Швейцарии, сборка остальных составов производилась на заводе Stadler Минск в Белоруссии[3][4].

Всего по состоянию на начало 2017 года выпущено девять шестивагонных и одиннадцать четырёхвагонных составов, поступивших для эксплуатации в Россию, Азербайджан и Грузию. Изначально все составы были созданы по заказу российского оператора Аэроэкспресс, но в связи с финансовыми затруднениями у заказчика часть из них была продана Азербайджанской и Грузинской железным дорогам. Пассажирская эксплуатация составов в Азербайджане начата с июня 2015 года, в Грузии — с июля 2016 года, в России — с октября 2017 года.

История создания и выпуска

В 2014 году в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих городские вокзалы с аэропортами, ООО «Аэроэкспресс» заключило контракт с компанией Stadler Rail AG на производство 25 двухэтажных скоростных электропоездов на основе семейства Stadler KISS — 16 в четырёхвагонном и 9 в шестивагонном исполнении. Стоимость всех 118 вагонов на момент заключения контракта составляла 385,31 млн евро. Согласно плану производства, первые три поезда должны были быть полностью собраны в Альтенрейне, где находится научно-практический центр Stadler. Сборка остальных 22 поездов должна была осуществляться на новом заводе компании под Минском (в городе Фаниполе)[5][6].

Кузов электропоезда на заводе
Презентация поезда в депо имени Ильича

Производство первых электропоездов ЭШ2 осуществлялось в Швейцарии на заводе Stadler Altenrhein AG[3][4] в Альтенрейне[к 2]. Впервые кузов моторного вагона для будущего поезда был представлен на заводе в Альтенрейне в начале февраля 2014 года.[6] В августе 2014 года завод выпустил первый шестивагонный электропоезд ЭШ2-001, который вскоре был отправлен на пароме в Клайпеду (Литва), откуда продолжил следование по рельсам в Белоруссию на завод Stadler Минск[7][8][9], а в ноябре — в Москву, где состоялась его презентация в депо им. Ильича[3]. Вскоре с завода был отправлен второй электропоезд (ЭШ2-002), выпущенный в четырёхвагонной составности. Третий поезд швейцарского производства, выпущенный в шестивагонной составности и получивший позднее номер 005, был доставлен на пароме в Литву и отправлен в Фаниполь только в апреле 2015 года, в этом же году из Швейцарии был отправлен ещё один четырёхвагонный поезд № 003[10][9]. Все остальные поезда собирались на заводе Stadler Минск в Фаниполе. Все поезда для Аэроэкспресса получили окраску бордово-красного цвета с чёрной лобовой частью и горизонтальными полосами в зоне окон и серыми полосами между ними, а также оранжевыми полосами спереди над буферными фонарями и по бокам на уровне серой полосы в зоне дверей[9].

Тем не менее, в 2014 году, в связи с недостатком средств ввиду валютного кризиса (в частности, двукратного падения курса рубля по отношению к евро), компания «Аэроэкспресс» была вынуждена задержать оплату новых поездов в сумме 4,24 млрд рублей[11]. Обе компании были вынуждены пересмотреть дальнейшие планы на сотрудничество и согласовать возможную отсрочку и сокращение объёма поставок[12]. Идя навстречу российскому партнёру, глава Stadler Rail AG Петер Шпулер заявил, что компании «Аэроэкспресс» не будут выставляться штрафные санкции (просрочка платежа грозила не только штрафами, но и расторжением контракта)[11][12], подчеркнув, что гордится участием своей фирмы в поставке этих поездов. По его словам, проект для компании «Аэроэкспресс» являлся на тот момент самым крупным в России. В свою очередь, генеральный директор ООО «Аэроэкспресс» заявил, что сделка по приобретению этих поездов является самой крупной в истории компании[13]. При этом, для повышения окупаемости затрат на разработку электропоездов ЭШ2 и избежания задержки платежей, часть выпущенных электропоездов ЭШ2 было решено по возможности продать другим заказчикам на постсоветском пространстве[12].

В начале 2015 года поездами ЭШ2 заинтересовалось руководство Азербайджанских железных дорог, после чего 13 мая того же года в Баку между ним и компанией Stadler был заключён контракт на поставку пяти четырёхвагонных электропоездов ЭШ2 стоимостью примерно в 70 миллионов евро (по 14 миллионов за поезд). В связи с этим первые два поезда белорусского производства с номерами 003 и 009, изначально предназначавшиеся для «Аэроэкспресса», уже в мае были перекрашены в новую расцветку и отправлены в Азербайджан[14]. Поезда получили белую окраску с чёрной горизонтальной полосой по бокам между рядами окон и серыми полосами в зоне окон, а двери и окантовка чёрной полосы имеют тёмно-золотистый цвет. Несколько позже обозначение серии в Азербайджане стало указываться как EŞ2 (то есть аналогичными буквами азербайджанского алфавита)[9].

В 2016 году поездами ЭШ2 заинтересовалась Грузинская железная дорога и в конечном итоге заключила контракт на приобретение четырёх поездов ЭШ2 общей стоимостью в 40 миллионов евро, то есть по 10 миллионов евро за поезд)[15]. Все составы для Грузии также были четырёхвагонными[9] (в источнике[15] ошибочно указаны как шестивагонные). Эти поезда получили бело-красную окраску (в стиле государственного флага Грузии), со светло-серым верхом лобовой части и тёмно-серыми полосами на уровне боковых окон, снизу и на крыше по бокам[9].

Также в 2016 году было утверждено новое соглашение с «Аэроэкспрессом» — поставки было решено продолжить, однако объём закупок сократился до 62 вагонов (всего 11 составов, из которых 9 шестивагонных и 2 четырёхвагонных). Сумма нового контракта составила 183,9 миллионов евро[13].

По состоянию на начало 2017 года было построено 20 составов (11 четырёхвагонных и 9 шестивагонных) серии ЭШ2 (включая EŞ2 и GRS); из них два шестивагонных (001 и 005) и два четырёхвагонных (002 и 003) выпущены в Швейцарии, а все остальные — в Белоруссии. В 2018 году появились сведения о постройке экземпляров с номерами 015, 016 и 017 для Азербайджана. Данные по выпуску электропоездов ЭШ2 по годам по состоянию на июль 2018 года приведены в таблице:[9]

Год выпускаВагонов
на состав		Количество
составов		Номера
составов		Количество вагонов
ПгМпМПпПп
2014 62001, 0048624
42002, 003
2015 63005—007221486
48008—014, 019
2016 63022, 023, 0258716
41020
2017 6102422—2
4——
Всего 69001, 004—007, 022—02540291118
411002, 003, 008—014, 019, 020

Общие сведения

Электропоезда ЭШ2 «Евразия» предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на участках колеи 1520 мм с питающим напряжением 3 кВ постоянного тока и оборудованных высокими платформами[к 3], со сроком эксплуатации 40 лет. Составы ЭШ2 при поставке формируются из шести либо из четырёх вагонов[1][16]. Составы, поставленные в Азербайджан, получили аналогичное обозначение, но уже на латинице (то есть EŞ2). Составы для Грузии получили обозначение серии GRS[9].

Электропоезда ЭШ2 относятся к семейству двухэтажных электропоездов Stadler KISS и отличаются от большинства европейских аналогов увеличенными габаритами, применяющимися в странах постсоветского пространства[5]. Бренд KISS является акронимом (нем. Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug[17], что можно перевести как комфортабельный инновационный скоростной городской поезд). Этот бренд используется для двухэтажных поездов совместно с брендом-акронимом FLIRT той же фирмы для одноэтажных поездов (нем. Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug[18], что можно перевести как скоростной лёгкий инновационный региональный поезд). В то же время слова kiss и flirt переводятся с английского как поцелуй и флирт соответственно.

Составность

Составы ЭШ2 при поставке формируются из шести либо из четырёх вагонов. Шестивагонный вариант включает вагоны трёх «классических» типов: прицепной головной (Пг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Четырёхвагонный вариант не содержит вагонов Пп, а один из промежуточных вагонов является моторно-прицепным (МПп); это означает, что одна из его тележек — тяговая, а другая — бегунковая[1][16].

Четырёхвагонные составы формируются в постоянной композиции Пг+Мп+МПп+Пг из двух двухвагонных секций, содержащих по одному головному и одному моторному вагону. Шестивагонный состав формируется из двух трёхвагонных секций по схеме (Пг+Мп+Пп)+(Пп+Мп+Пг). Возможна эксплуатация в составности пяти вагонов, а также эксплуатация по системе многих единиц (до трёх поездов в составе)[1][16].

Нумерация и маркировка

Система нумерации, принятая для составов ЭШ2, во многом аналогична классической (то есть применяемой для электропоездов СССР и России). Составам присваиваются номера трёхзначного написания, начиная с 001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭШ2-XXX, где XXX — номер состава[9][19][20] (без указания номера вагона). Маркировка наносится по центру, над автосцепкой. У поездов Азербайджана и Грузии вместо ЭШ2 указывается, соответственно, серия EŞ2[9][21] и GRS[9][22]).

Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означают номер состава, последние две — номер вагона в составе. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличается от маркировки на лобовой части добавлением двух цифр номера вагона в конец в формате ЭШ2-XXX YY (у поездов Азербайджана и Грузии обозначение серии — EŞ2 и GRS). Некоторое отличие от классической системы — две добавленные цифры пишутся через пробел. Моторные вагоны получают чётные номера 02 и 04, прицепные головные — нечётные 01 и 09, промежуточные прицепные — остальные нечётные (03 и 05)[19]. Моторно-прицепной вагон получает чётный номер 06[21][22] (это ещё одно отличие от классической системы).

Нумерация вагонов шестивагонного и четырёхвагоного поезда на примере поездов 001[19] и 002[20] приведена в таблице:

Вагон Вагоны состава ЭШ2-001 Вагоны состава ЭШ2-002
№ вагона по порядку 123456 1234
Тип вагона ПгМпПпПпМпПг ПгМпМПп Пг
Номер по составу 001 01001 02001 03001 05001 04001 09 002 01002 02002 06002 09

Технические характеристики

Основные параметры электропоезда ЭШ2:[1][16]

ПараметрСоставВагон
4 вагона6 вагоновПгМпМПпПп
Осевая формула2—220—2020—22—2
Количество дверей2×82×122×22×22×22×2
Размеры
Основные
размеры,
мм		 Длина по осям автосцепок101 700155 10028 800 22 050 22 05026 700
Ширина3400
Высота крыши5240
Высота пола, мм тамбурная зона1285
1 этаж685
2 этаж2974
Размеры
ходовой
части, мм		 Колёсная база тележек2500
Диаметр колёс920—856[23]
Ширина колеи1520
Весовые показатели
Масса тары, т.237349???56
Максимальная нагрузка
от оси на рельсы, кН (тс)		210 (21.4)
Пассажировместимость
Число сидячих мест39670088
либо
120		9494152
Число спинок для инвалидов220/2———
Число стоячих мест
при плотности 7 чел/м²		523842????
Тягово-энергетические характеристики
Напряжение и род тока3 кВ постоянный
Мощность двигателей, кВт длительная2400
((2+4)×400)		3200
(2×4×400)		—1600
(4×400)		800
(2×400)		—
максимальная3900
((2+4)×650)		5200
(2×4×650)		—2600
(4×650)		1300
(2×650)		—
Сила тяги при трогании
с места, кН (тс)		300 (30,6)400 (40,8)—200 (20,4)100 (10,2)—
Среднее ускорение до 60 км/ч, м/с²0,8
Конструкционная скорость, км/ч160

Конструкция

ЭШ2-002 на выставке Экспо 1520. Обзор экстерьера и интерьера

Кузов

Кузова вагонов изготовлены из алюминия. Головные вагоны в лобовой части оснащены автосцепками Шарфенберга, что позволяет сцепляться нескольким поездам по системе многих единиц с автоматическим соединением пневматических магистралей и электрических цепей поездов[16]. Между вагонами имеются герметичные переходы типа «гармошка». Токоприёмники расположены на крышах головных вагонов рядом с задним торцом вагона[9].

Головные вагоны поездов имеют длину 28,8 метра, моторные — 22,05 метра, прицепные промежуточные — длину 26,7 метра[1]. По сравнению с базовой моделью Stadler KISS, эксплуатируемой в странах центральной Европы, ширина и высота вагонов Stadler KISS RUS с учётом допустимых в России габаритов подвижного состава были увеличены на 600 и 740 мм соответственно[24]. Ширина кузовов вагонов составляет 3400 мм, а высота — 5240 мм[16].

Тележки

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки, при этом у 4-вагонных поездов на одном из моторных вагонов тяговыми электродвигателями оснащается только одна из тележек (3 моторных тележки на поезд), в то время как на 6-вагонных поездах тяговыми электродвигателями оснащены все тележки обоих моторных вагонов (4 моторных тележки на поезд)[16].

Интерьер

Пассажирский салон разделён на основную двухуровневую часть, расположенную в пространстве между тележками вагонов, и тамбурные отсеки, расположенные по торцам вагонов и имеющие лестницы перехода на верхний и нижний уровни в основную часть. Тамбурные отсеки вагонов оснащены двухстворчатыми прислонно—сдвижными дверями и рассчитаны на эксплуатацию с высокими платформами[1]. Высота пола во входных отсеках от уровня головки рельса составляет 1285 мм, в основной части пассажирского салона нижнего уровня — 685 мм, верхнего уровня — 2974 мм[16].

Один из головных вагонов имеет 84 сидячих места 1 (бизнес) класса и 4 сидячих места 2 (стандартного) класса, другой — 112 мест 2 класса, 8 откидных сидений и 2 места для инвалидов. Моторные вагоны имеют по 94, а прицепные промежуточные — по 152 сидячих места 2 класса соответственно[1]. Места 1 класса в основной части салона расположены по схеме 2+2 в ряд с каждой стороны прохода, места 2 класса — по схеме 2+3 в ряд, за исключением мест около прохода в салон, расположенных по 2 с каждой стороны. Часть мест стандартного класса расположена в тамбурной зоне между межвагонным переходом и входными дверями[9][25].

Эксплуатация

Первоначально предполагалось, что все электропоезда ЭШ2 поступят в собственность компании Аэроэкспресс в России и начнут эксплуатироваться в качестве пригородных экспрессов от Московских вокзалов в аэропорты с 2015 года. Однако российский валютный кризис 2014 года, при котором произошло падение курса рубля по отношению к евро примерно в два раза, повлёк рост стоимости заказа на поезда в рублях. В результате компания Аэроэкспресс отказалась от приобретения части составов, которые были проданы Азербайджанским и Грузинской железным дорогам[9][11][12]. К июлю 2018 года в регулярную пассажирскую эксплуатацию введены все 20 поездов[9].

Данные по статусу эксплуатации и распределению составов по номерам по состоянию на июль 2018 года приведены в таблице:[9]

Оператор, дорогаДепоСерияВагонов
на состав		Количество
составов		Номера составовСостояние
Аэроэкспресс,
Московская железная дорога		депо Ильича
ст. Москва Бутырская		ЭШ2 69001, 004—007, 022—025эксплуатируются
42002, 010эксплуатируются
Азербайджанские железные дорогиБаку-ПассажирскаяEŞ245003, 008, 009, 019, 020эксплуатируются
Грузинская железная дорогаТбилиси-ПассажирскаяGRS44011—014эксплуатируются

Россия

Первые два электропоезда ЭШ2 в конце 2014 года поступили в депо имени Ильича и вскоре были отправлены для проведения опытных поездок на кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. В процессе испытаний электропоезда совершили ряд опытных поездок без пассажиров по маршрутам Щербинка — Москва, Щербинка — Столбовая — Кубинка — Москва-Белорусская (Курское, Большое Окружное и Смоленское направления МЖД) и Москва — Владимир (Горьковское направление МЖД)[10].

В сентябре 2015 года электропоезда 001 и 002 участвовали в выставке Экспо 1520 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Шестивагонный электропоезд 001 участвовал в демонстрационных поездках по кольцу с пассажирами (посетителями выставки) со 2 по 5 сентября 2015 года, а четырёхвагонный поезд 002 находился на территории депо в составе статической экспозиции. Условно можно считать, что в России поезда серии ЭШ2 начали эксплуатироваться с пассажирами со 2 сентября 2015 года (первый день выставки), однако полноценная пассажирская эксплуатация пока не была начата, и поезда на некоторое время вернулись на завод-изготовитель. В ноябре 2015 года в связи с финансовыми проблемами у заказчика[к 4] эти два поезда были на некоторое время отправлены на базу запаса Шклов в Белоруссии, где находились другие ЭШ2. В течение 2016 и 2017 годов первые два электропоезда продолжали цикл испытаний на Щербинском кольце и направлениях Московского узла[10].

С 2016 года планировалось постепенное введение электропоездов в регулярную эксплуатацию на Московской железной дороге в качестве экспрессов от Белорусского, Киевского и Павелецкого вокзалов Москвы до аэропортов Шереметьево, Внуково и Домодедово соответственно[6]. Эксплуатация должна была происходить в сдвоенном режиме. Во Внуково курсировали бы составы из 6 вагонов, в Шереметьево — 4+4, в Домодедово — 4+6[26]. Однако все эти планы скорректировались и сдвинулись из-за сложностей российского экономического положения, при этом срок ввода в эксплуатацию постоянно переносился[27]. Часть поездов длительное время находилось в Белоруссии, а другая часть простаивала на путях Савёловского вокзала. В конце августа-начале сентября 2017 года электропоезд 001 в очередной раз демонстрировался на выставке Экспо 1520 в Щербинке, на этот раз доступ внутрь для посетителей был закрыт. К середине 2017 года большая часть поездов прибыла в Россию[9].

Начало регулярного сообщения электропоездов ЭШ2 «Аэроэкспресса» было организовано в октябре 2017 года на Киевском направлении МЖД по маршруту Москва-Пассажирская-Киевская — Аэропорт Внуково[28]. Первый рейс с Киевского вокзала в аэропорт, в который отправился состав ЭШ2-024, состоялся 27 октября 2017 года в 14:00; перед рейсом поезд осмотрел министр транспорта России Максим Соколов[29]. С 22 ноября этого же года было открыто движение ЭШ2 на Павелецком направлении в аэропорт Домодедово с Павелецкого вокзала[30].

До конца 2017 года ОАО «Аэроэкспресс» намеревалось ввести в эксплуатацию все одиннадцать составов ЭШ2 и заменить ими все арендуемые у РЖД ЭД4М[30], однако первый состав (номер 001) долгое время выезжал только на испытательный полигон и был введён в регулярную эксплуатацию последним, в июне 2018 года[31]. При этом семь поездов планировалось выделить на Павелецкое направление[32], а остальные четыре — на Киевское. На Савёловском направлении использование составов ЭШ2 на маршруте в аэропорт Шереметьево изначально не планировалось из-за низкого габарита Тверского путепровода над восточной горловиной станции Москва-Смоленская, с которой отправляются поезда Аэроэкспресса, однако в дальнейшем возможна организация сообщения ЭШ2 на этом направлении от Савёловского вокзала[33][34]. Периодически два четырёхвагонных поезда 002 и 010 эксплуатируются в сдвоенном режиме, при этом в одном из вагонов бизнес-класса допускается проезд без соответствующего билета и контроль не осуществляется[35]. В перспективе часть составов может начать эксплуатироваться в виде сцепов четырёхвагонных и шестивагонных поездов[33].

Азербайджан

На Азербайджанских железных дорогах по состоянию на июль 2018 года эксплуатировались пять четырёхвагонных составов ЭШ2 с номерами 003, 008, 009, 019 и 020[9]. Все поезда приписаны к депо Баку-Пассажирская[9] и курсируют в качестве пригородных экспрессов на 42-километровой линии Баку — Сумгаит с промежуточными остановками Баладжары и Хырдалан[36]. Эксплуатация первых двух поездов с номерами 003 и 009 началась в июне 2015, где они стали перевозить пассажиров во время Европейских игр 2015, проходящих в городе[14], позднее было поставлено ещё три состава.

По состоянию на 2017 год, на линии курсирует одиннадцать пар поездов в сутки c номерами рейсов в диапазоне 6001—6022: поезда чётных рейсов отправляются из Сумгаита, поезда нечётных рейсов — из Баку. При этом утренние три пары рейсов 6001—6006 курсируют только по рабочим дням. Время в пути на полном маршруте составляет 42 минуты[36].

Грузия

Электропоезд GRS-013 (ЭШ2-013) въезжает в тоннель возле станции Махинджаури

На Грузинской железной дороге по состоянию на июль 2018 года эксплуатируется четыре четырёхвагонных состава GRS с номерами от 011 до 014[9]. Все поезда приписаны к депо Тбилиси-Пассажирская[9] и курсируют в качестве межрегиональных экспрессов на маршруте Тбилиси — Батуми с промежуточными остановками Уреки и Кобулети в окрестностях Батуми[37]. Эксплуатация первых двух поездов с номерами 011 и 012 началась 25 июля 2016 года в одиночном режиме[9][38]. Позднее в начале 2017 года было поставлено ещё два состава 013 и 014, при этом количество маршрутов осталось прежним, а поезда начали эксплуатироваться в сдвоенном режиме (011+012 и 013+014[9]), что позволило вдвое увеличить провозную способность маршрута.

По состоянию на 2017 год, на линии курсирует две пары поездов в сутки (одна пара утром и одна вечером) c номерами рейсов в диапазоне 801—804[37][39]. Время в пути на полном маршруте составляет 4 часа 59 минут в направлении Батуми и 4 часа 55 минут в направлении Тбилиси. Время в пути на участке Батуми — Кобулети составляет 19 минут, Кобулети — Уреки — 26 минут[40]. В 2019 году планируется завершить реконструкцию линии на участке перевала, благодаря чему время поездки на полном маршруте сократится на один час и составит менее четырёх часов[38].

См. также


Ссылки

Примечания

Комментарии

  1. 1 2 Данные по составности и степени готовности ЭШ2-015, -016 и -017 не обнаружены.
  2. ↑ В некоторых сводках ошибочно указывается завод Stadler Bussnang AG, расположенный в Буснанге, где находится центральный офис Stadler
  3. ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над головками рельсов составляет 1100 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над головками рельсов не более 200 мм
  4. ↑ По непроверенным пока данным это связано также с таможенными операциями

Источники

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Двухуровневый скоростной электропоезд ЭШ2 KISS RUS (АЭРО). Инновационный дайджест. ОАО «РЖД». Проверено 24 июля 2016. Архивировано 26 марта 2017 года.
  2. ↑ Испытания двухэтажного электропоезда ЭШ2 KISS RUS (АЭРО) на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Официальный сайт. ГО Щербинка (г. Москва) (21 января 2015). Проверено 16 декабря 2017.
  3. 1 2 3 Москва встретила первый двухэтажный Аэроэкспресс (недоступная ссылка). Официальный сайт. ООО «Аэроэкспресс» (13 ноября 2014). Проверено 24 июля 2016. Архивировано 16 августа 2016 года.
  4. 1 2 Швейцарские двухуровневые поезда для «Аэроэкспресса» продолжают тестировать. и-Маш. Ресурс машиностроения. Проверено 24 июля 2016.
  5. 1 2 Александр Панин. Aeroexpress Turns to Stadler's Double-Decker Trains to Support Growing Ridership (англ.). Электронное периодическое издание. The Moscow Times (20 April 2014). Проверено 31 июля 2016.
  6. 1 2 3 Компания Stadler изготовила первый вагон двухэтажного аэроэкспресса (недоступная ссылка). Официальный сайт // Пресс-релизы. ООО «Аэроэкспресс» (5 февраля 2014). Проверено 31 июля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  7. ↑ Первый двухэтажный состав для «Аэроэкспресса» прибыл на завод компании Stadler в Минске (недоступная ссылка). Официальный сайт. ООО «Аэроэкспресс» (2 октября 2014). Проверено 31 июля 2016. Архивировано 16 августа 2016 года.
  8. ↑ First Aeroexpress KISS Starts Delivery Journey (англ.). «Railvolution» (профессиональный альманах о рельсовом транспорте). Электронная версия. Railway Builder s.r.o. (2 September 2014). Проверено 6 декабря 2017.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ЭШ2 — TrainPix.
  10. 1 2 3 ЭШ2 — Паровоз ИС.
  11. 1 2 3 Наталья Скорлыгина. «Аэроэкспресс» просрочил оплату поставок двухэтажных поездов. Компания должна за электрички Stadler 4,24 млрд рублей. «Коммерсантъ» (газета). Электронная версия. ИД «Коммерсантъ» (7 сентября 2015). Проверено 21 декабря 2017.
  12. 1 2 3 4 Анастасия Веденеева. «Аэроэкспресс» в декабре запустит двухэтажные поезда. Компания закрыла сделку со Stadler. «Коммерсантъ» (газета). Электронная версия. ИД «Коммерсантъ» (26 мая 2016). Проверено 6 декабря 2017.
  13. 1 2 Двухэтажные поезда выйдут на маршрут в декабре // ООО «СТДжи Медиа» («Аэроэкспресс») : Журнал (для пассажиров). — 2016. — № 7 (69).
  14. 1 2 Первые двухэтажные электропоезда Stadler Kiss отправлены в Азербайджан. Официальный сайт. Информационное агентство «REPORT» (25 мая 2015). Проверено 6 декабря 2017.
  15. 1 2 Ираклий Орагвелидзе. Грузия перекупила поезда, предназначенные России. Эхо Кавказа (2 мая 2016). Проверено 6 декабря 2017.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 KISS Double-Decker Electric Multiple Unit. Официальный сайт. Stadler Rail AG. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  17. ↑ Вам билетик на поезд для поцелуев?. АВТОПЕРЕВОЗЧИК СПЕЦТЕХНИКА. ООО «Медиа Моторс». Проверено 7 декабря 2017.
  18. ↑ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die SBB GmbH (Deutschland) (нем.). Официальный сайт. SBB GmbH. Проверено 27 июля 2016.
  19. 1 2 3 Olezka100. Электропоезд ЭШ2-001 "Двухэтажный аэроэкспресс" Stalder KISS RUS. YouTube (29 июля 2016). Проверено 1 января 2017.
  20. 1 2 Scrinoid. ЭШ2-002 Рейс на Владимир. YouTube (11 апреля 2015). Проверено 1 января 2017.
  21. 1 2 metrobug9791. Trains of Azerbaijan (Electric Multiple Units - ADY Class EŞ2). YouTube (17 июня 2016). — Видео EŞ2-003. Проверено 1 января 2017.
  22. 1 2 stal ker. georgian railway stadler. YouTube (13 июня 2016). — Видео GRS-013. Проверено 1 января 2017.
  23. ↑ Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.11.2014 № 2665р. ОАО «РЖД» (14 ноября 2014).
  24. ↑ Двухэтажный «Аэроэкспресс» от Stadler. «Petrograff» (журнал). Электронная версия. Petrograff Magazine (23 апреля 2014). Архивировано 6 октября 2014 года.
  25. ↑ Category:ESh2 interior. Wikimedia Commons. — Фотоматериалы по интерьеру ЭШ2 на Викискладе. Проверено 2 января 2017.
  26. ↑ Новый двухэтажный поезд Аэроэкспресс. Fresher (17 ноября 2014). Проверено 31 июля 2016.
  27. ↑ «Аэроэкспресс» в июле запустит в Москве двухэтажные электрички. Официальный сайт. Интерфакс (7 марта 2017). Проверено 7 марта 2017.
  28. ↑ Компания «Аэроэкспресс» запустила первый двухэтажный поезд. Официальный сайт. ОАО «Аэроэкспресс» (27 октября 2017). Проверено 27 октября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  29. ↑ Илья Питалев. «Аэроэкспресс» запустил первый двухэтажный поезд. Сетевое издание РИА Новости. МИА «Россия сегодня» (27 октября 2017). Проверено 27 октября 2017.
  30. 1 2 Компания «Аэроэкспресс» запустила двухэтажные поезда на Домодедовском направлении. Официальный сайт. ОАО «Аэроэкспресс» (22 ноября 2017). Проверено 22 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  31. ↑ «Аэроэкспресс» вводит в эксплуатацию ещё один Stadler. Официальный сайт. ОАО «Аэроэкспресс» (18 июня 2018). Проверено 2 июля 2018.
  32. ↑ Двухэтажные поезда «Аэроэкспресс» поедут в Домодедово 22 ноября. Официальный сайт. ОАО «Аэроэкспресс» (15 ноября 2017). Проверено 19 ноября 2017.
  33. 1 2 Двухэтажник «Аэроэкспресса» начнет ходить в Домодедово 22 ноября. Яндекс. Aviablogger (16 ноября 2017). Проверено 19 ноября 2017.
  34. ↑ Юрий Плохотниченко. Всё про двухэтажный Аэроэкспресс. Aviablogger (27 октября 2017). Проверено 19 ноября 2017.
  35. ↑ Фото сцепа ЭШ2-002+010 на Павелецком направлении. Вконтакте (22 декабря 2017).
  36. 1 2 Новое расписание движения электричек Баку-Сумгаит. Официальный сайт. ИА «Vzglyad.az» (6 января 2017). Проверено 10 декабря 2017.
  37. 1 2 Грузинская железная дорога. Официальный сайт. Gruzia.info (13 марта 2017). — Расписание поездов (общий график с февраля 2017 г.). Проверено 10 декабря 2017.
  38. 1 2 Двухэтажные поезда Stadler начали работать в Грузии. Официальный сайт. ЦТС-Консалтинг (25 июля 2016). Проверено 10 декабря 2017.
  39. ↑ Расписание движения поездов. Официальный сайт. Грузинская железная дорога (2 октября 2017). Проверено 10 декабря 2017.
  40. ↑ Поезд Штадлер. Официальный сайт. Advantour. — Расписание поездов GRS. Проверено 10 декабря 2017.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии