WikiSort.ru - Не сортированное

«Смоленская»
Филёвская линия
Московский метрополитен
Район	Арбат
Округ	ЦАО
Дата открытия	15 мая 1935 года
Проектное название	Смоленская площадь
Тип	колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м	8
Количество платформ	1
Тип платформы	островная
Форма платформы	прямая
Архитекторы	С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли
Архитекторы вестибюлей	В. Г. Поликарпова, А. А. Марова
Инженеры‑конструкторы	Н. И. Ушаков
Выход к улицам	Смоленская площадь
Наземный транспорт	А: Б, 64, С12, т10, т39, т79
Режим работы	5:30—1:00
Код станции	056, См
Соседние станции	Киевская и Арбатская
Интерактивная схемаi свернуть схему развёрнутая схема со станциями
«Смоленская» на Викискладе

Филёвская линия
Условные обозначения
Кунцевская Пионерская Филёвский парк Багратионовская ТЧ-9 «Фили» Фили Кутузовская Студенческая Международная Выставочная Киевская Смоленская Арбатская Александровский сад

«Смоле́нская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Арбатская» и «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок (Смоленский метромост).

История

Была открыта 15 мая 1935 года в составе участка первой очереди из 13 станций «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская».

С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения «Калининская» — «Киевская» был закрыт. Станция использовалась под склад.

В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Новинскую» во избежание путаницы между двумя не связанными между собою станциями^[1].

Вестибюли и пересадки

По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный — посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции. Восточный вестибюль через подходной коридор вёл к подземной галерее, которая проходила под землёй параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции ^[2] Восточный вестибюль, построенный по проекту С. Г. Андриевского, располагался посередине Садового кольца, что было связано с существовавшими с 1920-х годов планами пробивки дублёра Арбата по направлению Карманицкого переулка, в случае реализации которых вестибюль оказался бы на площади, образуемой пересечением Садового кольца и дублёра^[3]. Однако вскоре от этих планов отказались, а вестибюль разобрали при расширении Садового кольца через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения.

Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции к прежнему выходу сохранился. Однако лестница, ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за которой находятся служебные помещения станции.

Техническая характеристика

Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.

Оформление

Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым мрамором. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли^[4].

Перспектива

Ранее планировалась организация пересадки на проектируемую станцию «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии, но затем от неё отказались. Новая станция будет иметь пересадку только на станцию «Смоленская» Арбатско-Покровской линии^[5].

Прямой пересадки между ныне существующими станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий, расположенными друг к другу практически вплотную, видимо, также не будет, так как в этом нет необходимости (две линии имеют уже две пересадки между собой и общую станцию — «Кунцевскую»).

Путевое развитие

В 1935—1937 годах станция была конечной. Для оборота существовал пошёрстный съезд со стороны «Арбатской». Поезда прибывали только на первый путь и с него же уезжали обратно. В дальнейшем съезд был разобран.

Станция в цифрах

Пассажиропоток 14 450 человек в сутки (исследование 2002 года). Глубина заложения — 8 метров. Пикет ПК19+60,35.

• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[6]:

Интересные факты

В Московском метрополитене существует всего две пары станций с одинаковыми названиями, не соединённых переходами: Смоленская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий) и Арбатская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий).

Галерея

• 
  Посадочная платформа
• 
  Выход в город
• 
  Табличка с названием станции на путевой стене
• 
  Поезд на станции

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт (старая версия) (неопр.). Проверено 5 января 2014.
• Сайт «Московское метро» (неопр.). Проверено 5 января 2014.
• Сайт «METRO.Фотоальбом» (неопр.). Проверено 5 января 2014.
• Сайт «Прогулки по метро» (неопр.). Проверено 5 января 2014.
• Сайт «Энциклопедия нашего транспорта» (неопр.). Проверено 5 января 2014.

• «Смоленская» на сайте metro.molot.ru
• Утраченные павильоны первой очереди Московского Метрополитена (фотографии утраченного наземного вестибюля станции метро «Смоленская» Филевской линии)