| Станция Вязьма | |||
|---|---|---|---|
| Московская железная дорога | |||
 Железнодорожный вокзал ст. Вязьма
| |||
| ДЦС | 6 | ||
| Регион ж. д. | Смоленский | ||
| Оператор | РЖД | ||
| Дата открытия | 1870[1] | ||
| Прежние названия | Вязьма Новоторжская (1922)[2] | ||
| Тип | участковая | ||
| Классность | внеклассная | ||
| Количество платформ | 3 | ||
| Тип платформ | 1 боковая высокая, 2 островные низкие | ||
| Форма платформ | прямая | ||
| Электрифицирована | 1973 и 1979 (перем.)[3][4] | ||
| Ток |
постоянный =3кВ переменный ~ 25 кВ |
||
| Выход к | пл. Привокзальная | ||
| Расположение | Вязьма Смоленской обл. | ||
| Пересадка на | Автобус: 1, 11, 14, 30 | ||
| Расстояние до Москвы |
241 км  |
||
| Расстояние до Минска |
509 км |
||
| Тарифная зона | 25 | ||
| Код в АСУЖТ | 174306 | ||
| Код в «Экспресс-3» | 2000830 | ||
 | |||
Вя́зьма — узловая железнодорожная станция Смоленского направления Московской железной дороги в городе Вязьма Смоленской области. Открыта в 1870 году. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов РФ и охраняется государством[5].
История
Концессия на строительство Московско-Смоленской железной дороги получила высочайшее одобрение и была утверждена Императором Александром II ещё 15 декабря 1868 года. В правительстве и в предпринимательских кругах понимали важность и значение железной дороги, которая в будущем должна связать промышленный центр Российской империи с Западной Европой по кратчайшему пути через Можайск, Вязьму, Смоленск и Минск.
Учредителями паевого товарищества для возведения пути выступили «Рижский торговый дом А. Шепелер и К°» и «Банкирский дом братьев Зульцбах» во Франкфурте-на-Майне.
19 сентября 1870 года состоялось торжественное открытие однопутной Московско-Смоленской железной дороги нормальной колеи, а уже на следующий день открыт железнодорожный вокзал (на фото), грузовой двор и паровозный сарай. Через станцию Вязьма началось грузовое и пассажирское регулярное движение поездов.
В 1873 году станция перешла в ведение вновь учреждённого Общества Московско-Брестской железной дороги, а в 1892 году дорога от Смоленска до Москвы стала двухпутной. В конце XIX века станция была расширена, появились новые пакгаузы, были построены боковые железнодорожные пути, угольный склад и водонапорная башня.
По данным инженера А. Тухина, станция Вязьма по состоянию на 1898 год являлась одним из 7-ми «обменных пунктов» с Николаевской и Сызрано-Вяземской железными дорогами. Данные о прохождении поездов малой и большой скорости отражены в таблице сравнения станций Московско-Брестской железной дороги ниже[6].:
| Прохождение поездов по станциям (в сутки) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Станция | Большой скорости | Малой скорости | Итого: | Большой скорости | Малой скорости | Итого: |
| 1896 | 1897 | |||||
| Москва | 16.0 | 17.5 | 33.5 | 19.2 | 16.6 | 35.8 |
| Можайск | 11.0 | 15.2 | 26.2 | 12.0 | 15.0 | 27.0 |
| Вязьма | 8.8 | 18.9 | 27.7 | 8.6 | 23.1 | 31.7 |
| Смоленск | 7.3 | 17.0 | 24.3 | 7.1 | 21.8 | 28.9 |
| Минск | 6.9 | 9.9 | 16.8 | 6.8 | 11.3 | 18.1 |
| Барановичи | 6.9 | 6.0 | 12.9 | 6.6 | 6.8 | 13.4 |
| Брест | 6.8 | 4.8 | 11.6 | 6.5 | 4.5 | 11.0 |
В Первую мировую войну станция являлась важным стратегическим пунктом по приёму - отправке, пропуску воинских и санитарных эшелонов. С началом боевых действий Вязьма оказалась в центре беженского потока. Беженцы следовали через Смоленскую губернию в глубь страны. Эвакуация городов Царства Польского, Северо-Западного и Прибалтийского краёв заметным образом сказалась на увеличении пассажиропотока[7]. Отмечались многочисленные случаи заболеваний инфекционными болезнями. На средства и при содействии Татьянинского комитета, созданного по инициативе Великой княгини Татьяны Николаевны Романовой[8] ищущим убежища и другим пассажирам, на станции оказывалась продовольственная и медицинская помощь. В здании вокзала было открыто «Особое Бюро», занимавшееся оформлением проездных документов и регистрацией беженцев а также врачебно-продовольственный пункт[9].
В годы Великой Отечественной войны город и железнодорожный узел подвергались многочисленным бомбардировкам с воздуха и обстрелам артиллерии. Город начали регулярно бомбить уже в ночь на 30 июня 1941 года[10] - в первые недели войны. 31 июля 1941 г фашистская авиация совершила первый массированный налет на железнодорожную станцию. Погибли сотни мирных жителей. В память об этом на здании железнодорожного вокзала установлена мемориальная доска. В августе-сентябре 1941 года на станции были организованы и направлены в тыл врага партизанско-диверсионные отряды железнодорожников под командованием бывшего начальника Рославльского паровозного депо К. С. Заслонова и других командиров из числа сотрудников Вяземского отдела НКВД и городских парторганизаций[11].
К моменту освобождения города от немецко-фашистских захватчиков железнодорожный вокзал был практически полностью разрушен, взорваны подъездные пути, путевое хозяйство было в ужасном состоянии. После войны было отремонтировано железнодорожное полотно, служебные и технические постройки. Возобновлено регулярное пассажирское сообщение с Москвой, Калугой, Смоленском, Ржевом.
Краткая характеристика станции
По характеру основной работы является участковой, по объёму выполняемой работы отнесена к внеклассным, по схеме путевого развития — односторонняя. Входит в Смоленский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-6 Московской дирекции управления движением.
Является станцией стыка двух видов тока: с запада, со стороны Смоленска, главный ход электрифицирован напряжением 25 кВ, переменный ток; с востока, со стороны Москвы — 3 кВ, постоянный ток. С севера подходит однопутная неэлектрифицированная хордовая линия от Лихославля и Ржева, c юга — однопутные неэлектрифицированные линии на Калугу-1, Тулу, Ряжск-1 и Брянск (разветвляются на станции Вязьма-Брянская).
Мост к северу от станции обеспечивает возможность движения по широтному ходу Ржев — Сызрань-1 без пересечения маршрутов. Расположена в восточной части города.
Путевое хозяйство имеет пять парков различного предназначения:
| Наименование парка | Количество путей | Назначение парка |
| Пассажирский парк | 5 | приёмо-отправочный |
| Парк «А» | 7 | |
| Парк «Б» | 4 | |
| Парк «Г» | 6 | |
| Парк «С» | 11 | сортировочный |
На станции находится локомотивное депо (ТЧЭ-41). Используется подвижной состав: электровозы ВЛ80С, ЧС4Т, ВЛ10У, тепловозы 2М62У, ЧМЭ3. В депо есть поворотный круг, который ранее был необходим для оборота пароозов. От станции отходят подъездные пути в промзону на юге города, на восток от станции и на карьеры к югу от города.
Пассажирское движение
На станции одна высокая боковая и две низких островных пассажирских платформы, соединённых пешеходным мостом. Не оборудована турникетами. Вокзал находится у первой, высокой платформы.
На станции останавливаются все поезда дальнего следования, идущие по Смоленскому ходу. По состоянию на конец 2007 года таких было 17 пар. Время остановки для всех поездов — 23 минуты. Относительно большая продолжительность остановки связана со сменой локомотивов. Исключение составляют электропоезда «Ласточка» Москва — Смоленск (стоянка занимает 3 минуты), и скоростной поезд «Стриж» Москва — Берлин, который не останавливается на станции.
Станция является конечной для 2 пар электропоездов от/до Можайска и 3 пар от/до Бородино (состыкованы с электропоездами из/на Москву в Можайске/Бородино), 3 — на Смоленск, а также дизель-поездов: 2 — на Ржев, 1 — на Калугу и 2 — на Фаянсовую ежедневно. С лета 1994 по конец 2012 было несколько пар прямых пригородных электропоездов от Москвы, позже они были разделены по Можайску/Бородино/Гагарину из-за превышения лимита в 200 км для пригородных поездов.
Время движения от Белорусского вокзала 4 часа 15 минут, от Смоленска — 3 часа 15 минут (на электропоезде). На пассажирских и скорых поездах белорусского направления время пути от Белорусского вокзала составляет от 2 часов 20 минут до 3 часов 30 минут, от Смоленска — от 1 часа 40 минут до 2 часов 50 минут.
Направления, перевозчики и расписание
| Перевозчик | Дистанция | Направления и расписание |
|---|---|---|
| Российские железные дороги | Дальнее следование | Яндекс |
| Белорусская железная дорога | ||
| Центральная пригородная пассажирская компания | Межрегиональное и пригородное сообщение | tutu.ru |
| Межрегиональное скоростное движение | |||||||
| Дистанция | Остановки | Протяжённость | Время в пути | Тип поезда | Вагонов | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Москва  |
↔ | Смоленск | Можайск, Гагарин, Вязьма, Сафоново, Ярцево | 419 км. | 4 ч. 25 мин. | ЭС1 «Ласточка» | 5 |
| ↔ | Вязьма | Можайск, Гагарин | 243 км. | 2 ч. 36 мин. | |||
Коммерческие операции, выполняемые на станции
- Продажа пассажирских билетов. Прием и выдача багажа.
- Приём и выдача повагонных отправок грузов на открытых площадках.
- Приём, хранение, отправка и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады)[12].
См. также
Примечания
- ↑ Архангельский, Архангельский, 1981.
- ↑ Приказ по Александровской железной дороге № 12 от 01.03.1922, 1924.
- ↑ Шилкин, 2004.
- ↑ История электрификации железных дорог СССР.
- ↑ Решение Исполнительного комитета Смоленского областного Совета депутатов трудящихся «О мерах по дальнейшему улучшению охраны, содержания и реставрации памятников истории и культуры» № 358 от 11.06.1974
- ↑ Тухин, 1898, с. 4.
- ↑ Комитет Ея Императорского Высочества Великой Княжны Татьяны Николаевны по оказанию временной помощи пострадавшим от военных бедствий: 14 сент. 1914 г. - янв. 1916 г, 1916, с. 15—17.
- ↑ Матвеева, 2004, с. 54, 57, 71.
- ↑ Комитет Ея Императорского Высочества Великой Княжны Татьяны Николаевны по оказанию временной помощи пострадавшим от военных бедствий: 14 сент. 1914 г. - янв. 1916 г, 1916.
- ↑ Смоленская газета: Вязьма. Трагедия 1941 года и жизнь в оккупации
- ↑ История города на официальном ресурсе Вязьмы
- ↑ ст. Вязьма в справочнике станций РЖД.
Литература
- Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981. — Т. 1. — 368 с. — 100 000 экз.
- Глушкова В. Г. Смоленская земля: история, экономика, культура, достопримечательности, религиозные центры. — М.: Вече, 2011. — 398 с. — ISBN 978-5-9533-4792-1.
- Краткое описание станции Москва Московско-Брестской железной дороги / составление: помощник начальника сл. движения инженер А. Тухин. — М.: Т-во скоропеч. А. А. Левенсон, 1898. — 35 с.
- Комитет Ея Императорского Высочества Великой Княжны Татьяны Николаевны по оказанию временной помощи пострадавшим от военных бедствий: 14 сент. 1914 г. - янв. 1916 г / Вступительная статья Великой Княжны Татьяны Николаевны. — Петроград: Государственная типография, 1916. — Т. 1. — 510 с.
- Матвеева Н. Л. Благотворительность и императорская семья в годы Первой мировой войны. — М.: Изд.-во МГОУ, 2004. — 189 с. — ISBN 5-7045-0591-0.
- Шилкин П. М. и др. Электрифицированные железные дороги России, 1929-2004. — М.: «Интекст», (ОАО Тип. Новости), 2004. — 335 с. — ISBN 5-89277-053-2.
- Приказ по Александровской железной дороге. Марта 1 дня 1922 года. № 12. Об упразднении станции Вязьма-Новоторжская, как самостоятельной распорядительной станции, с передачей ее распорядительных функций ст. Вязьма Алексеев. жел. дор.. — М.: Наркомпуть, 1924. — 10 с.
Статьи и публикации
- Станция Вязьма // Смоленское отделение Московской железной дороги. — М.: ОАО РЖД Московская железная дорога, 2009. — С. 16. — 34 с.
Ссылки
- Тарифное руководство N 4 (ред. от 25.01.2016). «Книга 2» Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества) (действующая редакция). Законы, кодексы, нормативные и судебные акты. Legalacts.ru (2018). Проверено 1 сентября 2018.
- ст. Вязьма: 174306. Справочник станций. ОАО РЖД (2018). Проверено 1 сентября 2018.
- История электрификации железных дорог СССР. Архивировано 1 сентября 2018 года.
| Вязьма — Тула Участок линии Вязьма — Сызрань | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вязьма — Фаянсовая Участок линии Вязьма — Брянск | |
|---|---|
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .