Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону (Постсоветское пространство), возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. |
Ста́нция стыкова́ния — раздельный пункт железных дорог, на котором сходятся участки с различными видами электрификации. Электрификация участков может различаться по напряжению и по роду тока (постоянный и переменный ток, либо переменный ток различной частоты).
Раздельным пунктом обычно выбирают участковую (по возможности с пунктом оборота локомотивов) или сортировочную станцию с парками, специализированными по направлениям движения. При электрификации новых линий и при сложности переустройства существующих станций обычно строятся новые станции стыкования по специальной схеме расположения парков противоположных направлений движения, обеспечивающей наименьший пробег электровозов и минимальное число враждебных пересечений (как правило, по продольной схеме с размещением между парками локомотивного депо).
Стыкование участков, электрифицированных на разных системах тока, выполняется секционированием контактной сети и переключением её соответствующих секций на систему тока в зависимости от заданного маршрута прохождения электровоза. Для этого переключатели контактной сети сблокированы с соответствующими маршрутами в устройствах СЦБ. Секции контактного провода разделяются специальными секционными изоляторами, по которым могут скользить токоприёмники электрического подвижного состава. Изоляторы на секционных участках рассчитаны на максимальное используемое напряжение.
В Российской Федерации и других странах бывшего СССР на магистральных железных дорогах применяются два типа электрификации — 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока частоты 50 Гц. Большая часть станций стыкования постсоветского пространства расположена в России и на Украине. Исключение составляет Брест-Центральный на границе Белорусской и Польских железных дорог, где парк путей с европейской колеёй электрифицирован на постоянном токе 3 кВ, с русской колеёй — 25 кВ. Однако полноценной станцией стыкования её не позволяет считать отсутствие возможности прохождения стыка без перестановки тележек или их сужения (на Стрижах).
В 1958 году станция Ожерелье стала первой в СССР станцией стыкования двух родов тока: постоянного напряжением 3 кВ (со стороны Москвы) и переменного напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (со стороны Павельца). Однако по окончании строительства хордовой линии Узуново — Рыбное с электрификацией её на постоянном токе участок Ожерелье — Узуново был переведён на постоянный ток для исключения устройства большого количества станций стыкования на коротком расстоянии[1].
В 1995 году был переведён с постоянного тока на переменный большой участок Восточно-Сибирской железной дороги, станции Зима и Слюдянка перестали быть станциями стыкования.
В 2001 году главный ход Мурманского отделения Октябрьской железной дороги (участок Мурманск — Лоухи) в рамках реконструкции и полной электрификации всего северного направления дороги был переведён с постоянного тока на переменный, станция Лоухи, бывшая самой северной станцией стыкования на постсоветском пространстве, перестала быть таковой.
В 2006 году станция Минеральные Воды перестала быть станцией стыкования, участки Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск переведены с постоянного тока на переменный.
Этот раздел не завершён. |
На железных дорогах в разных странах Евросоюза используется разное напряжение в контактной сети: в Чехии 3 кВ (на старых участках) и 25 кВ (на новых участках), Польше 3 кВ, Венгрии 25 кВ, в Германии 15 кВ, Италии 3 кВ, Франции 25 кВ, в Швейцарии 15 кВ.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .