WikiSort.ru - Не сортированное

Железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода — существовавшая в 1924—2007 годах железная дорога, соединявшая Рижское направление Московской железной дороги с посёлком Павловская Слобода. Проходила по территории Красногорского и Истринского районов.

Нахабино — Павловская Слобода 

условные обозначения

		На Москву-Рижскую
	33.5	Нахабино
	33.9
	34.0	ТЧ-17 Нахабино
		На Манихино,Волоколамск
		Парковая-1
		Парковая-2
		Исаково
		Озерки
		Павловская Слобода

Ветка была однопутной, электрифицированной. Использовалась по большей части для пассажирского движения, всего существовало 6 остановочных пунктов.

История

Железная дорога до Павловской Слободы была построена для снабжения военных полигонов Наркомата Обороны СССР в 1920-е годы (точное время постройки не определено, однако в 1924 году станция Павловская Слобода значится в расписаниях). Как минимум с 1924 г. линия в ведении НКПС. Практически все пассажирские остановочные пункты существовали с момента постройки. В 1956 году ветка электрифицирована напряжением 3 кВ.

В начале 1980-х годов были закрыты все кассовые павильоны на платформах. Тогда же была построена платформа Парковая-2. Однако уже с 1992 года ветка постепенно стала приходить в упадок — в связи с плохим состоянием полотна увеличилось до получаса время в пути, произошло значительное снижение пассажиропотока. Также на этот период пришёлся всплеск вандализма. В результате многие электропоезда были отменены, а в ноябре-декабре 1996 года пассажирское движение на ветке было прекращено.

Часть контактной сети была снята, часть пропала по не зависящим от РЖД причинам ещё в конце 1990-х. Летом 2007 года производился демонтаж рельсошпальной решётки, то есть фактически ветка перестала существовать лишь в 2007 году.

Официально закрыта лишь в 2011 году^[1].

Описание линии

Ответвления

Режим пассажирской работы

Электропоезда, курсировавшие по ветке Нахабино — Павловская Слобода, работали изолированно, не заходя на магистральные направления и были приписаны к моторвагонному депо «Нахабино» (ТЧ-17). Время в пути от станции Нахабино до Павловской Слободы составляло 16 минут.

Для работы на ветке до с 1920-х по 1956 год использовался паровоз Ов с двумя-четырьмя двухосными пассажирскими вагонами. При этом в расписании 1927 года значится 4 прямых поезда от Рижского вокзала до Павловской Слободы. К 1946 году (с какого года — неизвестно) поезда до Павловской Слободы отправлялись только от Нахабино. С момента электрификации в 1956 курсировали трёхвагонные секции Ср и Ср3. С 1962 по 1992 год использовались четырёхвагонные электропоезда ЭР2 и ЭР22^м. После 1992 года в силу ряда причин (не зависящих от пассажиропотока) на линии работали не только четырёх-, но и шестивагонные ЭР2.

Кассы существовали на всех платформах, кроме Парковой-2. Касса на платф. Озерки сгорела весной 1984 года. Остальные кассы (кроме станции Нахабино) были закрыты во второй половине 1980-х годов. Билетный контроль осуществлялся до начала 1990-х годов, далее был снят из-за угрозы жизни и здоровью контролёров со стороны части пассажиров.

Согласно архивным расписаниям, в 1967/1968 годах на ветке было 20 пар поездов. От 22 пар поездов в 1980-х годах к 1993 году осталось только 18. В дальнейшем часть поездов была отменена и к 1996 году осталось только 4 пары поездов, причем время в пути зачастую превышало 30 минут из-за плохого состояния полотна, а также из-за того, что часто выполнялись остановки «по требованию».

• 
  Нахабино — Павловская Слобода, расписание 1924 года
• 
  Москва — Нахабино — Павловская Слобода, расписание 1927/1928 года
• 
  Нахабино — Павловская Слобода, расписание 1967/1968 года
• 
  Нахабино — Павловская Слобода, расписание 1985/1986 года
• 
  Павловская Слобода — Нахабино, расписание 1985/1986 года
• 
  Нахабино — Павловская Слобода, расписание 1993/1994 года
• 
  Павловская Слобода — Нахабино, расписание 1993/1994 года

Современное состояние

Практически все рельсы были демонтированы в 2007 году, однако в районе платформы Парковая-1 ещё сохраняются отдельные рельсовые участки, также на лето 2008 года оставалось несколько сотен метров неразобранного пути от самой станции Нахабино, упиравшегося в недавно поставленный забор, ставший импровизированным тупиком. По разобранному полотну железной дороги на отдельных участках проложены грунтовые автомобильные дороги, используемые для подъезда к дачным кооперативам.

Сохранились все пассажирские платформы, за исключением Павловской Слободы, на месте которой построен коттеджный посёлок. Также сохранилась большая часть опор контактной сети до платформы Озерки и железнодорожный мост через Истру. На территории войсковой части в посёлке Павловская Слобода следов железной дороги практически не осталось.

Примечания

Ссылки

Демонтаж железнодорожного моста через реку Истра

Состояние на 2008 год. Часть 1
Состояние на 2008 год. Часть 2